agrofix224

Instrukcja napraw dla zetora 5211-7745 strona 48 "Po zagrzaniu silnika ponownie dokręcić nakrętki śrub głowicy cylindrów, przeprowadzić kontrole dokręcenia przy pomocy klucza dynamometrycznego. Moment dokręcania wynosi 167do 177 Nm na zimnym silniku. " Przepisy obsługi Zetor 5211 -7745 4/1991 strona 117 punkt f " Po przejechaniu 70 mth skontrolować dokręcenie nakrętek śrub głowicy cylindrów ( moment dokręcania 167-177 Nm) Oczywiście niech każdy robi jak uważa, jak dla mnie lepiej jest zapobiegać niż leczyć, przykład silnika po remoncie z wydmuchaną uszczelką efekt widoczny w 9:50

Z opisu problemu można podać za jedną z potencjalnych przyczyn takiej niesprawności, nieszczelną pompkę ręczną i/lub przewody paliwowe które mogą być już popękane i przez to może się dostawać powietrze do przewodów paliwowych.

W praktyce po nagrzaniu silnika po pierwszym uruchomieniu dało się dokręcić do osiągnięcia momentu zalecanego przez producenta o około 1/4 obrotu niektóre szpilki, więc potencjalnie zmniejsza się szansa na przedmuchy między blokiem a głowicą, po tych 70 mth jak zaleca producent silnik przejdzie wiele cykli rozgrzewania i stygnięcia więc wszystko się ułoży i sprawdzenie dociągnięcia głowicy ma jak najbardziej uzasadnienie ( zmniejszy ono ryzyko potencjalnego wydmuchania uszczelki).

Sytuacja zapewne wyglądała podobnie jak w prezentowanym filmie Aby zminimalizować ryzyko przykrych niespodzianek przy remoncie silnika należało by po złożeniu silnika, rozgrzać go i na ostygniętym silniku sprawdzić ponownie dokręcenie głowicy, oraz jeszcze raz sprawdzić jej dokręcenie po 70 motogodzinach.

Pompa w tym beczkowozie jest produkcji ZNMR Słupsk. Osobiście to zdemontował bym pompkę z pompy próżniowej i spróbowałbym ją napędzić z jakiegoś niezależnego źródła i sprawdził bym ,czy tłoczy olej. Prawdopodobnie taka próba nie przyniosła by pożądanego rezultatu, gdyż jest nieszczelność, może być ona na zasilaniu lub na pompce, łapie gdzieś lewe powietrze i pieni olej.

Może być uszkodzony zawór w pompie, podobnie jak w tym wątku. Nowy zawór https://www.bima.pl/pl/p/ZAWOR-POMPY-HYDRAULICZNEJ-JOHN-DEERE/3554?srsltid=AfmBOorpE2khwCAngKx1RxKYqq7Ma0tSMg7ao1d-4B-SZMJ9tzru4cmB

Zaczął bym od doprowadzenia pewnej masy na kablu do zegarów.

Czy to przypadkiem nie będzie przesączał się olej między bębnem hamulcowym a uszczelniaczem, który jest zabity w pokrywę przykręconą do tylnego mostu, może być wypracowana powierzchnia na bębnie tam gdzie przylega uszczelniacz i będzie się sączyło.

Trzeba pokręcić kołem zamachowym na włączonym wiązaniu i zobaczyć na sucho, czy igły w cyklu wiązania nie uderzają o tłok przez co zrywa się zabezpieczenie. Czy tarcza krzywkowa nie była przy okazji demontowana i jest dobrze ustawiona na znaki względem kola na górnym wale? Czy łańcuch główny nie przeskoczył przez nadmierny luz na napinaczu co spowodowało przestawienie synchronizacji tłoka względem igieł?

W skrzyni mogą być wysypane łożyska igiełkowe między wałkiem sprzęgłowym a wałkiem głównym, jak również między wałkiem głównym a wałkiem atakującym, może być również luz na łożyskach od wałka atakującego.

Cyknięcie to może być przekaźnik który jest przypalony, przegrzany podaje napięcie na styk ale nie załącza obwodu zasilającego cewkę rozrusznika.

Jeśli o korbowody chodzi to głównie tulejki były wstawione i rozwiercone pod wymiar sworznia tłokowego, jest to standardowa operacja przy robieniu remontu, jeśli ma być on wykonany kompleksowo a nie połowicznie. https://youtu.be/2AfrzJX6uKU https://youtu.be/G5LQlOfY0Hk https://youtu.be/Nq0Y6EfWPAY

Panewka wygląda słabo, osobiście robiłem szlif w 7211 w 2024 też podobnie wyglądał, koszt szlifu wału to 600zł, regeneracja korbowodów za 4 szt wyniósł 350zł, regeneracja głowic 1000zł za 4 szt.

Można skompletować taki zestaw lub podobny, u mnie w 7211 jest taki

Można skompletować samemu zestaw z rozdzielaczem, osobiście w 7211 dołożyłem rozdzielacz o przepływie 40L, 2 sekcje w tym jedna pływająca.