Skocz do zawartości

Hobbysta33

Members
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    12

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Ostatnie wizyty

691 wyświetleń profilu

Osiągnięcia Hobbysta33

Nowicjusz

Nowicjusz (1/14)

1

Reputacja

  1. Hobbysta33
    Jeżeli płynie 16V z altka to go oddaj do regeneracji.
  2. Hobbysta33
    Najpierw zrób sobie kolego parę doswiadczeń, później napisz wnioski z tego co otrzymałeś. Mnie nie przekonują twoje wywody z gazetek, twoje teorie. Mam kolegę, który sprzedaje aku i trafiają się bardzo dobre okazy z odzysku. Myślę, że mogą je zdawać osoby, które o ładowaniu wiedzą tyle co ty.
  3. Hobbysta33
    Jakość aku jest ważna, ale ważniejsza jest obsługa i regularne doładowanie (zwykły aku z elektrolitem) do napięcia ok. 16V i wysycić przez jakieś 2-3h. Znam przypadki (zajmuje się obsługą), że ludzie potrafią zjechać aku w rok czasu. Ja mam w samochodzie Jenox szaro-niebieski Classic już 4 rok i ma się dobrze. Autool pokazuje 85% sprawności.
  4. Hobbysta33
    Skoro temat jeszcze jest to napiszę z mojego doświadczenia. Żadne ładowanie równolegle czy szeregowe nie naładuje akumulatorów tak jak należy. Podstawa - dobre ładowanie w ciągniku. Jeżeli takowe jest to wystarczy 2-3razy w roku porządnie naładować aku prostownikiem każdy z osobna, odpinajac klemę dla bezpieczeństwa. Dlaczego? Wystarczy podłączyć woltomierz i zobaczyć jakie jest napięcie na poszczególnym aku. Będzie takie samo jeżeli aku są identyczne jeżeli chodzi o sprawność, ale to się rzadko zdarza. Sprawny prostownik to taki, który kończy ładować napięciem ok. 15,8-16,5V, żadne tam 14,5-14,7V, bo takie jest przecież w instalacji. Jeżeli chodzi o prąd ładowania to nie musi być dokładnie 1/10, może być mniejszy-nawet lepiej dla aku, jedynie wydłuży się czas ładowania. W czasie awarii, kiedy aku są głęboko rozładowane tylko i wyłącznie prostownik przywróci im pełne parametry, alternator tego nie zrobi po uruchomieniu np. z kabli. To moja praktyka nie teoria.
  5. Hobbysta33
    Trochę czasu upłynęło ale temat jeszcze jest, więc napiszę swoje doświadczenia. Elektrotech ta regulacja na regulatorze napięcia jest w altkach 700W radzieckiej produkcji, w innych pewnie też ale z takimi miałem styczność. W t25 na ustawieniu zima napięcie bez obciążenia dochodzi do 14,6V, po włączeniu całego oświetlenia -światła na H4 na przekaźnikach napięcie spada do 13,9V, natomiast na samych światłach mijania 14,2V. W pozycji lato trzeba od tych wartości odjąć ok. 0,4-0,8V. Ja mam ustawione cały rok na zimę. Te alternatory mają wg mnie zbyt duże koła pasowe, ponieważ zaczynają ładować od ok. 800obr/min.
  6. Hobbysta33
    Akumulator i prostownik.
    Społeczeństwo cofa się w rozwoju. Chce mieć wszystko na tacy podane. Zero zainteresowania. Jakoś w PRL-u ludzie potrafili dużo więcej. Przede wszystkim polegali na logice, analizowaniu, sprawdzaniu. Teraz łykają wszystko co media, gazety powiedzą, napiszą. Bełkotu marketingowego co nie miara. Ci co twierdzą, że końcowe napięcie ładowania aku z płynnym elektrolitem prostownikiem/ładowarką powinno być na poziomie 14,5V niech pomyślą logicznie, własnym rozumem czy takowe nie panuje w instalacji samochodu. To w ładowarce jest inny prąd, napięcie że naładuje aku? Odsyłam do wspomnianego kanału na Yt Mrakumulator, można tam się dużo dowiedzieć i zrozumieć pewne procesy przydatne każdemu zmotoryzowanemu. Jeśli się samemu pomierzy parametry elektryczne, chemiczne aku ładowane różnymi parametrami to widać różnice. Ja mam ładowarkę na przetwornicy ustawioną na końcowe napięcie 16V z prądem w zakresie 0,8-17A. Prowadzę test na nowym aku zakupionym ponad 2 lata temu. Ładuję 4 razy w roku tą ładowarką do pełna prąd 1/10 pojemności i miernik Autool BT 360 pokazuje sprawność ok. 90 % i prąd rozruchu trochę większy od nominału. Koledzy, którzy nie ładowali w ogóle swoich aku wiekowo zbliżone do mojego sprawność mają na poziomie 60-70%. Kolega mówi, że za prąd zapłacę prawie tyle co za nowy aku. Nawet już liczyć zapomniał. O podstawowych jednostkach i wzorach już nie wspominając. Można nawet podłączyć zasilacz od kompa i aku odpali ale co z tego jak pojemności nie ma. Aku się zasiarcza. Aby prawidłowo naładować aku to trzeba wiedzieć jakie parametry mu zapewnić. Niby ludzie tacy uczeni, wykształceni a oczekują od ładowarek, żeby ładowanie ograniczało się do podpięcia żabek i do sieci. Jak co niektórzy przeczytali w szmatławcach sponsorowanych, że przekroczenie napięcia 14,5 V prowadzi do ,,tragedii" to pozbyli się dobrych starych prostowników. Wcześniej po zawodówce ludzie nie bali się odsiarczania, dolewania wody, sprawdzania gęstości. Teraz nie trzeba nic robić bo aku bezobsługowy. Bo Panie tak jest napisane. Ludzie włączcie myślenie bo to z waszego portfela, przecież nikt Wam tego nie daje za darmo. Trochę wysiłku i można trochę zaoszczędzić. Rozumiem, że nie każdy ma na to czas bo praca.
  7. Hobbysta33
    Cześć wam, chciałem was zapytać czy u mnie wszystko jest w porządku z alternatorem i instalacją? Zacznę od początku - mam oryginalny altek we władimircu, zrobiłem małą modernizację elektryki: - założone nowe lampy z przodu z żarówkami H4 60/55W + postojówki, reszta oświetlenia bez zmian (obrysówki po 10W, kierunki 21W, tylne lampy 21/5W, halogeny robocze tylne chyba 32W), - światła mijania na przekaźniku, światła drogowe na przekaźniku oraz halogeny z tyłu na przekaźniku, skrzynka bezpieczników od C-330, Alternator ma założony nowy regulator (stary oryginalny się zużył) z regulacją zima/lato. Jest ustawiony w pozycji zima cały rok (ładowanie 14,5V bez odbiorników). Akumulator 120Ah 950A oraz stary oryginalny rozrusznik po regeneracji (z odpalaniem nie ma problemu). Moje obserwacje: Ciągnik uruchomiony bez odbiorników zaczyna ładować od ok. 700obr/min (napięcie 13,8V). Powyżej tych obr. napięcie dochodzi do 14,5V. Ciągnik uruchomiony z włączonymi światłami mijania zaczyna ładować od ok. 800obr/min (napięcie 13,8V). Powyżej tych obr. napięcie dochodzi do 14,3V. Ciągnik uruchomiony z włączonymi wszystkimi odbiornikami zaczyna ładować od ok. 900obr/min (napięcie 13,8V). Powyżej tych obr. napięcie dochodzi do 14,1V (prąd jaki z altka płynie to 32A mierzone miernikiem cęgowym) . Proszę kolegów o odniesienie się do moich obserwacji, czy to prawidłowo ( aku doładowane, problemów z odpalaniem nie ma). Koło pasowe ma następujące wymiary śr. zew. ok. 10.8cm, śr. wew. ok. 8cm. Czy takowe nie jest za duże? Czy wychodził z fabryki z takim?
  8. Hobbysta33
    Cześć, mam pytanie odnośnie tego pięknego urządzenia. Czy wskazania są prawidłowe? Czy porównywałeś napięcie do wskazań multimetra, a temperaturę mierzyłeś innym termometrem? Bo za te pieniądze fajna opcja.
  9. Hobbysta33
    Cześć, być może jeszcze Ci się przyda. Montowałem teściowi dzisiaj taki sam wskaźnik do Mtz 93r. Wydaje mi się ,że działa to tak, że gaz albo ciecz znajdująca się wewnątrz rozpręża się i powoduje wychylanie wskazówki. Ten który montowałem przekłamywał. Przy 100st. pokazywał ok. 90st. Zdemontowałem ramkę ze szkiełkiem i malymi kombinerkami podgiąłem wskazówkę. Od 40 do 100st. pokazuje teraz prawidłowo. Powyżej nie testowałem. Nypel (złącze hydrauliczne) 18x1.5/16x1.5 bo taki pasuje idealnie można nabyć w Agromie lub sklepach z siłownikami, wężami hudraulicznymi. Tak jak kolega wyżej wspominał naciągnąłem na kapilarę wężyk paliwowy 4mm (wcześnie go rozciąłem). Działa bardzo dobrze. Pytanie jak długo.
  10. Hobbysta33
    Świeca na raty ale w końcu założona. Wszystko działa elegancko. Paliwo do świecy to nafta. Przy 0 st. nagrzewa się i zapala w ok. 6-8 sekund. Płomień bardzo duży ok. 10cm. Testowane przy temp. min jak narazie -5 i pali super, aż sam jestem zaskoczony. Problem pojawił się z elektryką. Otóż niestety musiałem rozdzielić: świeca jeden przycisk, rozruch drugi przycisk, ponieważ kiedy świeca była również pod przyciskiem rozruchu to po wciśnięciu przycisku świecy rozrusznik kręcił. Działo się tak, gdyż po wciśnięciu obojętnie którego przycisku zamykane były obydwa obwody-świeca i rozrusznik. Wystarczyło narysować schemat przed montażem i by wyszło, ale cóż człowiek uczy się na błędach. Zwłaszcza gdy robi coś sporadycznie.
  11. Hobbysta33
    Jutro będę zakładał tę świecę płomieniowa od mf. To jest mtz teścia, a on w zimie w duże mrozy nie jeździ, natomiast dużo wczesną wiosną i do późnej jesieni. Silnik jest w dobrej kondycji bo przy ok 0st odpali jeszcze bez świecy.Ale szkoda rozrusznika (z przekładnią) i akumulatora. Grzałka -efekt najlepszy, ale cena ok 150-200 (za taką oryginalną w blok co wymusza obieg cieczy) i dostęp do 230V, a ja za cały zestaw(swieca nowa, przyciski nowe, zbiornik na nafte nowy, przekaźnik ze szrotu fabryczny z samochodu, przewody i wężyk, kryze do świecy dorobił mi kolega za free)wyszło 45zl. Więc różnica jest spora. Czytałem sporo czego użyć jako paliwa do świecy i wyszło że nafty, zobaczymy. Odnośnie odpalania ciągników dużo zależy przede wszystkim od stanu rozrusznika, akumulatora, przewodów (przegrzanie), masy, dobra kondycja silnika i osprzętu to sprawa oczywista. Ojciec w t25 ma rozrusznik z przekładnią, świecę żarowa oryginalna, akumulator 74Ah i łagodną zimą (do -15)problemu nie ma.
  12. Hobbysta33
    Cześć wam wszystkim jestem nowy na forum!Jestem na etapie montażu świecy płomieniowej właśnie do mtz 82. Moje podłączenie będzie wyglądać następująco (ze starego nic nie zostanie-zepsuta stacyjka (bardzo ciężko przekręcić kluczyk, może się złamać), świeca oryginalna niesprawna, strasznie zabrudzony zbiorniczek). Świeca od mf, zbiorniczek płynu hamulcowego od c 360, przekaźnik wyciągnięty ze starego samochodu na szrocie 30A, przycisk zapłonu (rozruchu) od c360 oraz przycisk klaksonu (czerwony grzybek) do załączania przekaźnika świecy. Świeca wkręcona w dorobioną kryze, do niej podłączony zbiorniczek za pomocą wężyka przezroczystego żeby było widać naftę. Teraz elektryka: ze stacyjki biorę +12V najbliżej i gruby kabel, prowadzę do przycisku sterowania świecy oraz do przycisku zapłonu-rozruchu (przekrój 1,5 mm2). Wyjście z przycisku ster prowadzę do przekaźnika zacisk 85, wyjście z przycisku rozruchu prowadzę również do przekaźnika zacisk 85 oraz na elektromagnes rozrusznika. Następnie +12V przewodem 2,5 lub 4mm2 z bezpiecznikiem 15A prowadzę do przekaźnika zacisk 30 i takim samym z zacisku 87 do świecy. Jeszcze masa do zacisku 86. Myślę że to jest dobrze jeżeli nie to proszę o poprawki. Obsługujący musi wiedzieć żeby dlugo nie grzać świecy bo nie ma żadnych zabezpieczeń czasowych. Dwa przyciski z podłączoną świeca żeby nie trzymać dwóch naraz przy odpalaniu. Latem można od razu zapalać ciągnik, a zimą 5-10 sekund grzanie świecy następnie rozruch podczas którego również jest załączona świeca(obsługa jedną ręką). I jak się na to zapatrujecie, dobrze czy zagmatfane?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v