Skocz do zawartości

Mechamaniak

Members
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    93

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez Mechamaniak

  1. Mechamaniak
    zetor 6045
  2. Mechamaniak
    Tak, to prawda, co najwyżej pozostają modyfikacje przy moście, lub czwartym biegu (wykonać przełożenie szybsze od piątego biegu, jeśli się da).
  3. Mechamaniak
    Kolego, gdzie takie tryby w tej cenie robią?? Chętnie skorzystałbym.
  4. Mechamaniak
    Z DeTa to nie wiem jakby to działało, ale widziałem już na YT kilka z silnikami od MTZ-a.
  5. Mechamaniak
    No więc z wyliczeń wyszło mi, że przełożenie WOM-u dla zetora 7045 jest nieco wyższe niż dla c-360 (biorąc pod uwagę zastosowane ogumienie seryjne, oczywiście jeśli założy się inne felgi i opony to znowu trzeba liczyć). Generalnie do zetora można użyć przyczepy z napędem pod c-360, ale należy wtedy pokombinować z rozmiarami opon
  6. Mechamaniak
    Hej (-; Mam takie ważne pytanie- krótkie: czy ktoś wie jakie obroty na metr pokonanej drogi (wtedy z rozmiarem felgi i opony)/1 obrót koła ma WOM zależny na biegach szosowych w traktorze marki zetor, model 72xx?? Czy w innych zetorach (67xx, 60xx, 62xx, 70xx, 52xx) są pod tym względem jakieś różnice? Nigdzie nie mogę tego znaleźć, a teraz bardzo by się przydało
  7. Mechamaniak
    Widziałem na olx jumza z silnikiem 6 cyl. leylanda, ponoć 120 KM, czyli można Nie wygląda jakby miał się rozpaść
  8. Mechamaniak
    Z tego co wiem, to perkins nie tylko do traktorów produkował silniki, więc może to mogłoby się udać
  9. Mechamaniak
    Udało się spasować bez rozkręcania docisku, byleby powoli zjeżdżać, to w końcu wskoczył
  10. Mechamaniak
    W Jumzie jest dwustopniowe (o dziwo!) i stąd moje wątpliwości, co do okienka to faktycznie jest u dołu- ale nie mam pewności, że tą drogą da się przykręcić docisk. Bodajże służy do regulacji łapek docisku i/lub ich wymiany.
  11. Mechamaniak
    Witam! Takie szybkie pytanie, gdyż będę wymieniać silnik. Jeszcze się tam dokładnie wszystkiemu nie przyjrzałem, ale jedno pytanie przyszło mi do głowy. Czy w JUMZ-ie da się (tak jak np. w c-360) przy wkładaniu silnika umieścić docisk i tarcze na wałki, spasować silnik i przykręcić docisk? jeśli tak, to gdzie jest okienko, które mogłoby do tego służyć?
  12. Mechamaniak
    Bardzo ważny jest prześwit i używam zaczepu. Co do obliczeń, to na moście starowskim jedynie z WOM-u będzie się zgrywać idealnie na kołach 6,50-16, co daje mały prześwit, aby wyszło na oryginalnych kołach to potrzebna by była przekładnia między WOM-em a mostem, o przełożeniu... już dobrze nie pamiętam, ale coś koło 1,35
  13. Mechamaniak
    Czyli (jeśli się nie mylę) ~12,58 obrotu wałka/metr pokonanej drogi na oponach 14,9/28... EDYCJA: Chociaż chwila, moment! Pie*doły mi wychodzą teraz w obliczeniach... Kto wie z jaką prędkością mniej/więcej będzie obracał się WOM zależny na piątym biegu przy obrotach silnika 800/min (~10,2 km/h)? Bo chyba gdzieś błąd robię, bo mi wychodzi nadbieg w stosunku do obrotów silnika... EDYCJA2: Znalazłem info, że wałek kręci się dużo wolniej (3,12/1m), co by nawet było prawdopodobne Gdzie zatem jest prawda??
  14. Mechamaniak
    Witam! Jakiego mostu i ewentualnie reduktora (pełniącego rolę przełożenia pośredniego, jeśli byłoby konieczne) użyć do przyczepy jednoosiowej pracującej z ciągnikiem c-360 i mającej mieć napęd z WOM-u zależnego tegóż traktora? Ważne byłoby, aby most był możliwie odporny na jak największy ciężar. Ewentualnie: Przy zastosowaniu mostu od stara, most tylny od jakiego modelu zastosować i na jakiej wielkości kołach/rozmiarze opon będzie się zgrywać, przynajmniej chociaż na drugim biegu, a najlepiej na wszystkich? Jakie jest przełożenie na WOM-ie względem ataku skrzyni biegów? Jakie jest w sumie przełożenie tylnego mostu oraz zwolnic (c-360 z roku '87) względem ataku? Pozdrawiam, czekam na odpowiedzi EDYCJA: Czy były może w jakimś popularnym sprzęcie stosowanym w gospodarstwach rolnych, w tym w dawnych PGR-ach, tandemy napędzane?
  15. Mechamaniak
    Prawdopodobna przyczyna- pominięcie dociśnięcia śrub szpilek głowicy przez serwis. Standardowo wykonuje się to na drugim przeglądzie (o ile dobrze pamiętam), oraz chyba także przy zerowym. Bardzo często bywa, że przez tych 500 mth do 2-giego przeglądu śruby na szpilkach znacznie się luzują. Inną sprawą jest obecna jakość części w ogóle. No ale już w fabryce do porządnego dociśnięcia śrub szpilek powinni bardziej się przyłożyć. Co do tego ubywania mam pewien pomysł... Czy miałeś założoną grzałkę w bloku? Jeśli to jednorazowy ubytek fridexu, a w płynie nie widać dziwnych zabrudzeń (prócz drobinek czerwonej farby, co się zdarza), to oznacza, że prawdopodobnie serwis wykonał niedbale/nie wykonał odpowietrzenia układu chłodzenia silnika- w pewnym momencie termostat się otworzył i układ się odpowietrzył Kiedy zauważyłeś ubytek płynu, czy jak kupowałeś to był stan? Czy potem też ubywał?
  16. Mechamaniak
    Najpierw liczyłem prędkość dla 4011, którą jest podana dla 2000 obr/min i liczyłem ile to na 2200 obr/min. Potem liczyłem prędkość dla kół 14.9-28 (w instrukcji jest podana max prędkość dla kół 13-28 i obrotów nominalnych 2000). Potem obliczyłem prędkość dla kół 16.9-36 i obrotów 2200. Co prawda niektóre wyniki zaokrąglałem, ale to nie powinno dużo zafałszować. Według moich obliczeń sprzed chwili, osiągnąłeś przy 2200 obr/min prędkość 32,95 km/h Przy podkręconej pompie do 2500 obr/min osiągnąłbyś tak nieco ponad 37.
  17. Mechamaniak
    Kolego, podaj mi jaki rozmiar opony miałeś na tej feldze, to obliczę, czy to możliwe EDYCJA: Wyszło mi, że przy 2200 obr./min max prędkość z kołami 16.9-36 to 36,23 km/h, dopiero na 2500 będzie 41,17 km/h
  18. Mechamaniak
    Niestety to prawda z tymi przeglądami, stąd niektórzy z nich rezygnują, chociaż słyszałem o dwóch przypadkach, gdzie gwarancja uratowała przed olbrzymimi stratami. Rzadko się zdarzają trefne egzemplarze, ale i tak bywa.
  19. Mechamaniak
    Przeglądy w zetorach w porównaniu do innych marek tanie nie są, tysiąc wzwyż, półtorej. No i wiadomo, jak trafi się awaria nie z winy użytkownika to pokrywa gwarancja (chociaż mogą szukać czegoś, aby jednak wmówić, że to z winy użytkownika).
  20. Mechamaniak
    Jak tam się jeździ na zaciąg??
  21. Mechamaniak
    Albo Kucharczyk, przynajmniej jakoś tak
  22. Mechamaniak
    Pochłonie, choć wszystko robiłbym sam, a poza tym jeden ciągnik pracowałby, a drugi w międzyczasie robiłoby się, a na zetora porządnego z napędem to minimum 25 tys., a dobita to około 20-tu. Koszta tak po wstępnym zastanowieniu: - blachy, profile, elektrody, itp.- max 500; - graty zetorowskie do mostu- do 500 idzie kupić; - koła 30", same felgi- 1500; - opony diagonalne typowo leśne 18,4/30- tu już drogo, bo po 2000, więc 4000. Chyba jednak lepiej całe koła z możliwymi oponami, bo widziałem czasem po 2000 komplet; Koła 20"- podejrzewam że za komplet to też z 800-1000; - miękki przodek po regeneracji za zdaniem starego widziałem po 1000; - nieprzewidziane wydatki, tłoczki, itp.- max 2000. Czyli 12500 wyszłoby za modyfikacje... Licząc, że 4011 kosztowałoby w możliwym stanie bez kabiny za 8000 to wychodzi wydane 20500. Chyba szybciej byłoby kupić zetora 4718, mają one miękkie przodki, wąskie, ale szczelne (jeśli kompletne) kabiny, dużą tolerancję rozmiaru opon i kół. Ale jak się bawić to się bawić. Albo brnąć w to co się pierwsze trafi EDYCJA: Co do podkręcenia obrotów to słyszałem w okolicy o c-360 o podkręconych obrotach więcej niż 2500 obr./min, o dziwo latami wytrzymują, a niektóre często asfaltem cisną. Z tym, że tam jest to zrobione bez ingerencji w silnik. Ja chcę ingerować w elementy, które potrafią zawieść przy podnesionych obrotach. Myślę, że 2500 powinien być w stanie wytrzymać, skoro nawet na tym forum są tacy, którzy podkręcili obroty na >2800 obr./min- nie wiem jak się to skończyło.
  23. Mechamaniak
    Niezbędne obliczenia wykonałem i myślę, że dały jakiś obraz sytuacji wszystkim czytającym. Mam na oku fajne 4011, powoli sobie skonfiguruję odpowiednią maszynę, chociaż wolałabym zetora, ale powoli robiąc mogę mieć maszynę, która nie będzie mu ustępowała. Na razie to takie gdybanie, ale jeśli robiłbym sobie traktor to wykonałbym następujące modyfikacje: -przygotowanie silnika pod 2500 obr./min (zabezpieczenie przeciwwag, mocniejsze laski popychaczy, zabezpieczenie regulatora obrotów, itp.); -atak i zębatka kosza satelit od zetora, przeróbka blokady; -koła 30" 18,4 z tyłu, z przodu 20" i miękki przodek; -osłony hamulców (tłoczki zetorowskie bez przewodu wyrównującego), ogólnie można spód przy takim prześwicie zasłonić bez jego ograniczenia. Temat jest na razie czysto teoretyczny, zapraszam do wypowiedzenia się. Zamknę go jeśli kupię sobie zetora z napędem No to leciwa ta sześćdziesiątka, pewnie jeszcze na metalowych kołach wyszła Ze sto razy licznik mtg obróciła
  24. Mechamaniak
    Z moich wyliczeń wynika, że sześćdziesiątka ze zwolnicami 4011 przy 2200 obr./min i oponach 14.9 (w instrukcji 4011 jest podana prędkość dla opon 12.9/28 i 2000 obr./min) wyniesie 30 km/h. Policzę jeszcze kilka kombinacji. EDYCJA: Na oponach 16,9 oraz 2200 obr./min to 32 km/h. Przy 2500 obr./min to będzie już 36 km/h. Z kolei na kołach zetora 5748, czyli 16,9/30 będzie to odpowiednio 33 km/h (2200 obr./min), oraz 37,5 km/h (2500 obr./min). EDYCJA 2: Swojego czasu bardzo spodobał mi się zetor 6911 na setupie 18,4/30 z tyłu, oraz 20" z przodu. Ursus ze zwolnicami od 4011 z takimi kołami z tyłu wycisnąłby: - 34,5 km/h przy 2200 obr./min; - 39,2 km/h przy 2500 obr./min; - 47 km/h przy zabójczych 3000 obr./min (!). Nasuwa się jeden wniosek- nawet podkręcona 4011 z kołami zetora o rozmiarze 18,4/30 nie przekroczy 50 km/h. Opowieści o c-360, które lecą bez przeróbki przełożeń z prędkością 45-55km/h można między bajki włożyć. Zna ktoś może jakiegoś zetora, gdzie zwolnice mają jeszcze mniejsze (szybsze) przełożenie niż 4011? Wtedy będziemy liczyć dalej... EDYCJA 3: Silnik 3p osiąga bodajże 2300-2400 obr./min, więc c-360 3p jest nieznacznie szybsza.
  25. Mechamaniak
    Właśnie kombinuję zwiększyć prędkość dla c-360, a wyczytałem, że zetory 33xx, 43xx idą do 35 km/h i chyba są na kołach 28"
×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v