Ursus C-355 + Superol F

castrol to gówno ja do aut leje motul do audi 2.5 tdi 5w30 a do starej 80 2.6 10w40 . raz w a6 miałem castrol to mi zawory klepały .

jest jeszcze ultor, którego ja używam. Zobaczcie - napisano tu o TBN że im wyższe tym lepiej. a sami wolicie jak olej zbyt szybko nie gęstnieje po zalaniu. Wysokie TBN wypłucze natychmiast to co poprzedni olej nie dał rady. Coś o 60 - układ chłodzenia w samochodach sprawnie działa podczas jazdy i tylko wtedy odbierze prawidłowo ciepło z oleju. Zatem gdy klima dostarcza ciepło do chłodnicy a metr nad asfaltem jest ponad 40 stopni i samochód toczy się w korku czy są to warunki dla normalnej pracy oleju 40? Diesel jest wydajniejszy od benzyny to jeszcze ujdzie ale wóz na benzynę w kolorze czarnym - sprawa watpliwa.Co do recyklingu olei to wszyscy to robią czy to jest exxo czy castrol czy orlen - muszą

ekstrabyku - duże silniki np kolejowe mają obsługę filtra i uzupełnianie smaru a zmianę określa się na podstawie TBN i zawartości metali w oleju. Węgiel czyli czarny kolor wcale nikomu nie przeszkadza. Taki staliniec np bryzgał olejem na operatora i tam tylko trzeba było dolać.

@Songo tak jest to swap z e36

Dtaras dlatego przed zmianą oleju na taki co ma większe własciwosci płuczące warto uzyc płukanki, np w samochodzie czy innym pojezzie gdzie jest "mały" silnik i kanały olejowe są niewielkie, wtedy duża część się wypłucze, a po zmianie oleju kolejną wymianę mozna przyspieszyć i reszta syfu wyleci z olejem. Ja tak zrobiłem to po 3 tys km olej w silniku był jeszcze jasny co mnie mocno zakoczyło, więc coś ta płukanka dała. A drugi aspekt zastosowania płukanki to taki ze jak silnik lepiej sie oczysci z nagaru to lepiej ciepło oddaje, mi wlasnie o to chodziło, bo mam podniesioną moc ze 110KM na ponad 150KM,  turbina dmucha 1,3-1,5 bara, gdzie fabrycznie było 1,1-1,2 i jak przybutuje konkretnie to wiadomo tym bardziej  tak jak piszesz w lato, a dobry pewny olej daje mi pewność ze bedzie trzymał swoje własciwosci w tych warunkach i nie zrobi sie jak woda, nie zerwie filmu  i np. nie poleci mi ulozyskowanie na turbinie.

dobry olej w silniku turbo to podstawa

@TylkoOkragly właśnie kojarze ten silnik z e36 jako m52b28 najlepsza jednostka nie licząc m3 w e36 w takiej e30 to musi mieć niesamowitego kopa

tylko że teraz paliwa nie wymagają niewiadomo jakiego tbn u. Twoje edc mierzy do 2.2 bara więc jeszcze można się bawić aczkolwiek 150 koni to i tak jakiś as robił.

najlepsza płukanka to 50 do 100 g nafy na litr oleju a najtańsza to 2 x tyle co nafty zwykłego ON.Dobry olej to także lotos 10w40 diesel z dodatkiem MOS2 LM.

płukanka to właśnie nafta z jeszcze jakimis tam dodatkami, jak swojego płukałem to nafty tez z 100 ml wlałem bo akurat stała na półce. Co do mocy to juz za bardzo więcej nie wycisnie bo juz turbina nie wyrobi i IC, trzeba by bylo bawic sie juz w grubszy mod, ale pozniej jeszcze jest sprzegło i 2 mas, ktory tez by juz nie wytrzymał Lepiej kupic mocniejsza fure badziej ekonomicznie wyjdzie

W jakimś programie o militariach pokazywali niemiecki przyrząd do określenia czy olej trzeba luż wymienić czy jeszcze nie. W czymś w rodzaju ramki były chyba cztery szklane rurki. Trzy z nich buły z olejem. W każdej innym. W czwartą wlewało się olej z silnika. Pomiar polegał na przechylaniu przyrządu i obserwacji prędkości przelewania się w szklanych rurkach. W sumie prosty i dobry sposób i ciekawy przyrząd...tyle,że pod Stalingradem nic im to nie dało bo i tak cała niemiecka technika przestawała działać przy -40

 

Ja akurat z Castrolem 15W40 high milleage nie mam złych doświadczeń, Mobil zwykły 15W40, to niezbyt dobry, chodzi na nim Felicia ojca, dość wyjeżdżona, bo po taksówce, to latem zapala się kotrolka.

Jakiś czas temu powlewałem różne oleje do buteleczek 100ml i stoją w garażu, sprawdzałem jak sie zachowują w różnych temp otoczenia, muszę zrobić o nich materiał filmowy porównawczy.

 

 

Są jeszcze takie gdzie się nie wymienia bo się tyle dolewa,że silnik ciągle chodzi na na nowym oleju :lol:

Tak miałem w MTZ, ale panewki na koniec spuściłem do wiadra...

 

Ale zastanawia mnie jedna rzecz, zalałem Turdusem koparko ładowarkę John Deere, to po rozgrzaniu czuć w kabinie zapach oleju, ale nie spalonego tylko takiego świeżego. Rok od zakupu pracował na mieszaninie starego oleju z ropą, bo była uszkodzona pompka paliwowa, nawet miał niezłe ciśnienie na tym, a po wymianie przez  miesiąc olej na miarce był idealnie czysty    Nigdy w żadnym silniku nie miałem czegoś takiego. Czyżby ten olej był za lichy dla JD?

 

Jeśli czuć zapach świeżego oleju to to może masz gdzieś wyciek na silniku. Jaki model masz tej koparko ładowarki ? Jest na kołach czy gąsienicowa ?

bankowo ma przeciek.Co do 150 koni w afn to napiszę tylko tyle, że żaden program z internetu opisany 150 ps tyle nie robi. Na seryjnuch flakach 153 zjechał z hamowni i zaraz ukręcił sprzęgło ale był to totalny kat bo przy hamowaniu gotował sprężarkę. Tak, że niewiem co Ty tam masz.

1,5 roku juz tak lata, po za tym popatrz sobie na wykresy na internetach, przeważnie w audicach jak zdrowy afn to 150 koni wyciągał. Jak bylo w dolocie zimno przy pierwszej próbie to nawet 153KM wydmuchał, ale kolena próba i juz 151 KM , a w dolocie z 15* robiło się 80 * ICek za mało wydajny. W lato okropnie puchnie, bardzo dobrze widać to na autostradzie, gdzie jak jest zimno powiedzmy temp powietrza te 5* to do 200km/h idzie jak dziki, jak jest +25* na dworze to juz widać jak puchnie i tak nie ciągnie.

no o tym naoisałem wyżej ale żeby to miało ręce i nogi dla 150 koni tzn żeby zdążyło nawalić ile trzeba paliwa w odpowiednim momencie trzeba zmienić końcówki na 5 x .215 albo .225. Wtedy to pochasa. Filter jest ciut mały ale da radę. Dobrze wziąc wodny intercooler jeszcze. Do dalszej zabawy trzeba zmienić nieco złomu. A wykresy? Postaw sobie wentylator na skolimowanym wlocie powietrza i wyjmij filtr a najlepiej jeszcze zhamuj zimą i będzie ładny.

Na wtryskach 215, większej turbinie że 130 konnego i lepszym ic 170 km bez problemu o ile motorownia zdrowa da radę, ale sprzęgło już lipa, po za tym afn ma takie same sprzęgło i 2 masę jak awx 130 konny więc zapas jeszcze jest

głowica nie daje rady nawet z płynem od motocykli czy innym wyczynowym.

Mnie tam wystarczy moje prawie 50 konne Polo, po 4 latach jazdy maluchem to i tak skok technologiczny Mimo iż jest 6 lat starsze.

chciałeś napisać "jeszcze wystarczy" chyba...

dla mnie juz sie mało zrobiło, jak nie zakażą diesli w osobowych to kolejne będzie 3,0 TDI w audi a4, albo 3,0 D w bmw.

jak chcesz mieć naprawdę moc to benzynka się kłania. W bmw lekki silnik za to w audi możliwość quattro. Aby fajnie pojeździć (no bo poco te tuningi kolubryn?) kupuje się toyke gt80 albo podobną lub goli i przerabia się starą beemkę 3 i kręci benzyniaka. Wtedy jest zabawa. Miałem passaty i np. mój 1Z pokazał okolice 210 ale zabrakło mu obrotów. Można pompę przekręcić ale mi się odechciało. Miałem bębny z tyłu a charakter auta nie pozwalał na wieksze przebudowy. Chwalenie się po wiosce ile to auto jedzie na wprost albo startowanie jak debil ze swiateł mnie nie kręci zatem dałem spokój. Za to pieniądze na tej szajbie można robić.

Fakt, hamulce też ważne, a mi bardziej potrzebne auto w trasy i wyjazdy na wczasy niż dla zabawy, coś mocnego żeby lekko w trasie szło, a i 4x4 też by się przydało, takie audi w quattro, napęd torsena nie do zajechania

taka 3.0d bardzo ładnie jeździ kumpel miał w e39 to dech w piersi zapierało ale ja tam wolę benzynkę + LPG tanio i mocno

ja mam plan zamiast wstawić 3.0 tdi do C5 albo Małysza i wtedy będzie ogień