Pronar 5440

Warto jechać? Bo jutro sie wybieram?

Myśle że warto, maszyn jest sporo. Nie to co było na tegorocznej zielonej gali.

a co to za impreza??

co on ma za silnik ze jest z ad Blue?

Regionalna Wystawa Zwierząt Hodowlanych

 

Silnik Deutz TCD 3,6l

co Wy się boicie tego mocznika? To lepsze niż egr... W razi czego można z nawozu zrobić. Ktoś wyjaśni?

no egr ma ten silnik też i katalizator doc.

scr napewno a egr? W każdym razie wtryskiwanie mocznika było lepszą metodą ze względu na brak konieczności recyrkulacji. To że jest kat to wiadomo. Fakt - na zimę trzeba garaż bo to wodny roztwór. Bardziej chodziło mi o wypowiedź kogoś kto styczność z tym systemem w ciągnikach.

Nie trzeba garażu, nie wiem jak rozwiązali to w pronarze, ale w valtrach przez kilka minut po prostu nie podaje adblue aż grzałką go rozmrozi i tyle... po drugie rozłączenie adblue to pestka, większość serwisantów zrobi ci to za 500-1000 zł, wywalenie dpf to jest dopiero koszt i trudność...

tylko, że mocznik po zamrożeniu nie chce się odwrócić. Są informacje, że należy płyn wymienić. Chyba, że pompa miesza roztwór to inaczej ale wtedy musi byc pompa co zwali cały płyn z układu.

co do wyłączeń to taki sobie argument. Dla mnie podstawowym jest ustawienie silnika do pracy na wyższej temperaturze co wpływa na zwiększenie jego parametrów oraz fak, że kolektor i olej nie będzie tak zasyfiany. Ale niewiem - może ktoś się wypowie co z tym więcej pracuje.

Egr był stosowany juz w latach 90 może nie w ciągnikach ale w autach tak więc tu musi.Ad blue dla mnie znacznie lepszy niż dpf bo to gowno jak się nie dopali to silnik tylko w awaryjnym trybie chodzi i wszystko się zatyka.Pierwszy roztwór miał podobno problemy z szybkim zamsrazaniem teraz to poprawili

ale egr to zupełnie inna para kaloszy, inne zjawisko tu wchodzi w grę. DPF czy FAP to także co innego ale ustawienie silnika na wyższą temperaturę spalania obniża zawartość pm10 i pm6 w spalinach i w silnikach z dodatkiem mocznika filtr wytrzyma więcej i nie wpływa tak mocno ma pogarszanie osiągów, że o mniejszym zapotrzebowaniu na paliwo do konserwacji tego filtra nie wspomnę. Mi chodzi o rzeczywiste interwencje serwisu do ad blue. Może jakiś specjalny post założyć?

W valtrze jest tak że po zgaszeniu ciągnika pompka wypopowuje z układu adblue i wtedy bez problemu rozmraża go w zbiorniku, zresztą w Polsce jak w Polsce ale np. W finlandii gdybu był z tym problem to oni wgl. nie mogli by na tym jeździć...

słusznie. Tylko czy Pronar robi tak samo? Miejmy nadzieję, że tak. Czy oczyszvzania filtra cząstek nie masz czasem elektrycznie u siebie?

musi cofać płyn inaczej uszkodzi układ. adblue zamarza poniżej 10-12 stopni poniżej zera ale co gorsza to się krystalizuje i bez cofania płynu zatkało by zaworki albo przewody. Ciekawy jestem jaki układ siedzi w tych pronarach chyba nie czasami denoxtronik 2 z Boscha jeśli tak to układ jest banalnie prosty. ciężarowe volvo i Renault to ma case i nh też.

http://pdf.directindustry.com/pdf/deutz/tcd-36-l4-engine-industrial-applications/5761-386837.html

valtra też ma ten z Boscha, odłączenie go to góra 5 min bez wywalania żadnych błędów związanych z adblue, ograniczenia mocy itd.

czyli niema co się cykać

miejmy nadzieję że Pronar maksymalnie uprościł ten układ i da się włączyć cały ten wymysł ekoterrorystów w bardzo prosty sposób