Słabe ładowanie pytanie do posiadaczy john deere 22**

[LulaszRol]

Witam posiadam kombajn 2254 ,miałem problem z ładowaniem po włączeniu świateł gubił ładowanie ale nie zawsze wymieniłem nawet alternator i prawie wykończyłem akumulatory, nie mówiąc wyłączającej się młocarni bo nie było odpowiedniego napięcia w instalacji. 

Szukałem przyczyny dosyć długo jedynie na co się napotkałem grzebiąc to że po odłączeniu przewodów z D+ (wzbudzenie) było na nich napięcie 6,5V, sprawdziłem do kąd idą te przewody jeden prowadzi do kontrolki a drugi jest dla mnie zagadką  bo idzie do skrzynki pod silnikiem a tam połączony jest do przekaźnika k45 odpowiadającego za alarm biegu wstecznego, jedno z drugim nie ma nic wspólnego, przewód D+ wchodzący do przekaźnika otwiera (lub po prostu przechodzi) i wychodzi masą przez to jest spadek napięcia na wzbudzeniu po odłączeniu przekaźnika napięcie to okolice 12V. Czyli wszystko porządku 

Na razie mam ładowanie na światłach również, zamontuje jeszcze woltomierz w kabinie.  Ciekami mnie ten dodatkowy przewód D+ czy ktoś pomylił się w fabryce ? wygląda jak te oryginalne przewody  czy może do czegoś to jest?

 

Stąd moje pytanie do posiadaczy takich kombajnów czy też macie dwa niebieskie cienkie przewody wychodzące z D+ na śrubce m5 przy alternatorze?

 

[Sporcut1992]

W dniu 8/7/2025 o 2:52 AM, LulaszRol napisał(a):

Hello, I have a 2254 combine harvester, I had a problem with charging, after turning on the lights it lost the charge but I didn't always replace the alternator and almost exhausted the batteries, not to mention the threshing machine turning off because there was no appropriate voltage in the installation. 

I searched for the cause for quite a while, but what I found was that after disconnecting the D+ (excitation) wires, the voltage on them was 6.5V. I checked where these wires go. One goes to the warning light, but the other is a mystery to me because it goes to the box under the engine and is connected to the K45 relay responsible for the reverse gear alarm. One has nothing to do with the other. The D+ wire going to the relay opens (or simply passes through) and goes out to ground. This causes a voltage drop on the excitation. After disconnecting the relay, the voltage is around 12V. So everything is fine. 

For now, I'm also charging at the lights. I'll also install a voltmeter in the cabin. I'm curious about this additional D+ wire, did someone make a mistake at the factory? Does it look like the original wires, or is poor bunny for something else?

 

Hence my question to owners of such combines, do you also have two blue thin wires coming out of D+ on the m5 screw near the alternator?

 

Też mam podobny problem z ładowaniem po włączeniu świateł w JD 22**, ale nie zwracałem uwagi na przewód D+. Dobrze, że opisałeś dokładnie połączenia – sprawdzę u siebie jak to wygląda. Daj znać czy po zamontowaniu woltomierza w kabinie problem całkowicie zniknął, bo ciekawi mnie czy faktycznie chodzi tylko o spadek napięcia na przekaźniku. 

[hibertusik]

Pin D+ w alternatorze to wzbudzenie,po włączeniu zapłonu jest zasilane od +12v przez kontrolkę ładowania do pinu D+.W czasie pracy napięcie na pinie W oraz D+ma wzrosnąć na 14v .

W starszych  jd  do pinu D+ podłączano licznik motogodzin.Poprostu z chwilą ładowania napięcie wzrastało na 14v,  ale powodowało to trudności że wzbudzeniem alternatora,trzeba było trochę pogazowac.

Tutaj jest podobnie zasilana jest cewka przekaznika z pinu D+, jeśli nie jest potrzebny to go odłącz. 

W czasie pracy musi być  14v.