Wymiana łożyska w Grimme LK650

[patrick30]

Witam, nie mogę sobie poradzić z wymianą łożyska  nr 11 w Grimme LK650 . Załączam również fotki z dokładną lokalizacją

Żeby wymienić łożysko trzeba zdjąć przekładnię kątową , odkręciłem śrubę 25 i tuleję  24 i walę całą sobotę młotem oczywiście poprzez drewniany kołek żeby nie pękła żeliwna obudowa i przekładnia zeszła ok. 1cm a ma zejść jeszcze ok. 10 cm z wałka, może tą przekładnię  trzeba rozebrać to zejdzie łatwiej????

Miał ktoś z szanownych forumowiczów do czynienia już z takim problemem , może trzeba mieć jakiś inny sposób???

 

[mikad]

Niby teoretycznie możesz ją rozebrać, obudowa jest składana z dwóch połówek i wtedy pociągnąć ściągaczem za koło. Ja właśnie jestem po wymianie łożyska pod przekładnią, co prawda w 75-40 ale zasada ta sama, też ciężko schodziła, trza wd40 polać na noc i "namięknie". Uważaj żeby nie pękła bo cena jednej połówki obudowy coś koło 2 patole, cała przekładnia będzie ze siódemaka. Tam trzeba założyć tylko jedno słuszne łożysko INA, każde inne nie wytrzyma.

[patrick30]

Dziękuje za wskazówki mikad. 

Podjechał do problemu majster od kombajnów Anna, popukał,postukał młotkiem  tylko,że w metalową tuleje nabitą na oś (nie w żeliwo !!) ,naginałem mu brechą z drugiej strony przekładnię i wtedy dopiero poszło- przekładnia zdjęta !!!! - można montować łożysko, tylko właśnie jakie???

Skoro jest tyle roboty , to pasowałoby zamontować bardzo dobrej wytrzymałości , tylko jakie ??  Postawić na  INA ??

Oprócz łożyska ważne jest prawidłowe uszczelnienie łożyska  w jego obudowie, w katalogu występują 2 uszczelniacze:

SEALING RING 84-50-3   i    SEALING RING 78-48-4 powinno się je gdzieś  to namierzyć??

 

 

[mikad]

Wiadomo że nie napieprza się po obudowie tylko tulei ale czasem może trzasnąć od wstrząsów.

Cała tajemnica wytrzymałości łożysk INA bierze się z jego uszczelnienia przeciwpyłowego. A te pierścienie uszczelniające nie są tam przypadkiem z filcu? Jeżeli tak to możesz sobie dociąć, oryginalnie były tam zapewne ze względu na zwykłe słabo uszczelnione łożysko, przy tym nie musisz ich zakładać.

[patrick30]

Bardzo ciekawa firma łożyskowa,  będę je jutro zamawiał ale mimo wszystko jak  jest miejsce w obudowie na uszczelniacze to lepiej je też zamontuje  - jeden się uchował jeszcze oryginalny , to jest zwykły cienki,gumowy pierścień.

Jeszcze raz mikad bardzo dziękuje.

[mikad]

No właśnie lepiej nie zakładaj tych dodatkowych uszczelniaczy, przez niego zawsze coś przepuści a z powrotem już nie wylezie i będzie tarło aż dostanie się do środka a na odkrytym łożysku się obsypie. W nowszych kombajnach wszystkie łożyska są odkryte, to znaczy tylko te łożyska co pokazałem bez dodatkowego uszczelniacza. INA to stara niemiecka firma, te łożyska idą na fabryczny montaż w grimme, u Ciebie jest dodatkowy uszczelniacz bo kiedyś takich szczelnych łożysk nie było.

Edytowane 29 Sierpnia 2021 przez mikad

[patrick30]

No tak  , jest to przekonujące ale w obudowie łożyska jest kalamitka do smarowania. Wychodzi na to,że po zastosowaniu super szczelnego łożyska i nie zastosowaniu uszczelniaczy (j/n )   smarowanie traci sens !!  czy tak ??

uszczelniacze:

https://agrarada.pl/pl/product_details/254653/sealing-ring-84-50-3

https://agrarada.pl/pl/product_details/254634/uszczelniacz-78-48-4

Wydaje mi się ,że po zamontowaniu takich uszczelniaczy ziemia się nie przeciśnie, co najwyżej jakieś drobniutki kurz ale smarować wtedy chyba nie ma sensu ??

[mikad]

Skoro jest kalamitka to ewidentnie wskazuje na starsze łożysko, tych nowych się nie smaruje i chodzą po 10 lat. Smarując łożysko jednocześnie wypychasz stary tawot oraz zanieczyszczenia które się tam dostały z tym że trzeba o tym co dzień pamiętać. Tak czy inaczej masz dwie drogi: założysz standardowe łożysko uc208 do smarowania plus uszczelniacze i będziesz smarował lub nowe łożysko gye40 bez dodatkowych uszczelniaczy i nie będziesz smarował.