LukaszC5

Najlepiej byłoby jakbyś poszukał w swojej okolicy jakiegoś sklepu z częściami do zachodnich maszyn rolniczych albo budowlanych albo specialistycznego sklepu z filtrami i tam spytał,w internecie łatwo można znaleźć jakiś sklep z filtrami do różnych sprzętów ale nie zawsze cały asortymeny mają wystawiony w internecie no i często trzeba zadzwonić i się wypytać. Tu masz parę stron z takimi sklepami: http://efiltry.pl/pl/wyniki-wyszukiwania?search=valtra http://filtrydokoparek.pl/ http://eurpol.com.pl/

Jaki jest sens kupywać filtry w servisie skoro w normalnym sklepie jest to samo tylko taniej?

To jest bardzo dobry program o Ursusie:

Jak ktoś zbiera słome to wtedy bez problemu może zaorać ściernisko bez żadnej wcześniejszej uprawy,jak ktoś nie zbiera słomy to wtedy często na dnie bruzdy zbiera się gruba warstwa słomy i robi się taki jakby filc który zaczyna gnić zamiast się rozkładać.

Na twoim miejscu odrzuciłbym wszystkie ciągniki które mają filtr cząstek stałych DPF,jednak SCR z Adblue jest lepszym rozwiązaniem. SCR tak dobrze oczyszcza spalini że producenci mogą spełnić normy emisji spalin eliminując system EGR który potrafi się zepsuć a do tego zwiększa spalanie i czasami potrafi przyśpieszyć zużycie turbiny. Sama teoria wprowadzania części spalin spowrotem do komory spalania jest poroniona,do tego AdBlue w przeciwieństwie do DPF bardzo dobrze sprawdza się w ciężarówkach a to oczymś świadczy. Z marek które wymieniłeś brałbym pod uwagę Deutza i Fergusona a co do NH to z tego co widze po ludziach przy ciągnikach z ostatnich paru lat nie między nimi jakiś różnic w trwałości ale w spalaniu tak. Fani JD zawsze powatrzają że Jelonki są ekonomiczne pod warunkiem że się je dobrze dociąży ale są takie prace gdzie nie da się ciągnika mocno dociążyć,np w transporcie zawsze trzeba pojeździć na pusto bez obciążenia albo żeby uprawić pole trzeba na nie dojechać (U ciebie aż 10-15km) a jazda z maszyną w górze to żadne obciążenie więc mimo wszystko JD jednak pali dużo w porównaniu do innych marek.

Jest na AF ktoś kto ma już z rok czasu albo dłużej ciągnik z filtrem cząstek DPF? Jestem ciekawy jak często trzeba go wypalać i czy utrudnai to jakoś prace.

Citroen C5 1.6HDi II generacji 310 tyś km Citroen Berlingo 1.8D I generacji 270 tyś km A rekordzistą był Polonez 1.9GLD który przejechał ponad 400 tyś km bez robienia silnika,może i zrobiłby pół miliona gdyby nie był cały podziurawiony.