sqadak

Użytkownicy "mikad i witejus" widzę że wam do pełni szczęścia to tylko wystarczy że ktoś wynalazł koło a kręcić się już ono nie musi. Z informacji jakie znalazłem to właśnie ten zawór Zetorowski działa na takiej zasadzie i nie potrzeba tam żeby jakiś cymbał biegał tam i z powrotem pilnować ciśnienia. Myślałem że zadając takie pytanie wypowiedzą się użytkownicy takich zaworów, a nie pieniacze.

Witam, chce trochę zwiększyć wydajność pracy pneumatyki w c385 i zaczynam od zaworu i odolejacza (stary zawór potrafi się zacząć i wypuścić powietrze na postoju). Mam w związku z tym pytanko chce założyć zawór taki żeby po nabiciu ciśnienia do układu otwierał się tak (oczywiście zamykając resztę instalacji) że sprężarka będzie sobie luźno biła w atmosferę a nie cały czas dobijała do tych 8 bar (bo tyle chce zrobić, czyli układ 2 obw), wiem że zawór Zetorowski tak ma, ale czy ten z osiemdziesiątki po modernizacji (powiedzmy z metalowym kapturkiem)też tak ma, albo ten: WABCO: 9753034730 czy też działa na tej samej zasadzie? Jak to ogarnę to będę szukał z Zetora cylindra sprężarki 65mm z głowicą z zaworami "blaszkowymi" (podobno po przeróbce korbowodu ma to pasować, pozostanie zrobić mniejsze koło pasowe sprezarki i wyciągnę z tego ile się da. Proszę aby ci co mają założone te zawory i siebie dali znać czy działają one tak jak to opisałem.

Proszę o poradę, założyłem orbitrol do c385A (serwo lało na wszystkie strony) zawór skrętu wsadziłem pod kierownicę (cały wał i wspornik miał luzy), pompa sprawna 3 lata temu założona nowa, zawór miałbyć niby AGTECH a przyszedł jakiś chyba portugalski z tego co pamiętam. Po wymianie wspomaganie niby działa ale nie tak jak powinno, na postoju na pracującym silniku koła potrafią same delikatnie skręcić. Na zgaszonym kierownicą da się kręcić z przeskokami w jedna stronę ( koła leniwie reagują), natomiast w drugą stronę kręci się ciężko koła podążają za kierownicą. Zawór przelewowy w zbiorniczku wywaliłem i olej z pompy idzie bezpośrednio do orbitrolu. Układ odpowietrzałem w ten sposób że popuściłem węże przy siłowniku i na zapalonym kręciłem kołami ( efekt taki że 4l oleju poszło i nic się nie zmieniło). Ciśnienie bez kręcenia kierownica jest 0 przy skręcaniu około 50 a przy skrajnych pozycjach 160, i niema różnicy czy ciepły czy zimny olej. Podpowiedzcie jak dojść z tym do ładu i składu, bo miało być fajnie a nie jest, powiedzcie mi jak go prawidłowo odpowietrzyć, czy to wina orbitrolu? Czy pompa po pracy z małą ilością oleju lub brakiem z 20 minut mogła by tak od razu wyzionąć ducha (właśnie się dowiedziałem że taka sytuacja miała niestety miejsce).

panowie jakie tryby założyć do mostu przy kołach 18.4 34 i przód 12.4 24, mam instrukcje serwisową ( ta z odnisnikami niestety) i tam nie ma takiego zestawienia opon jak moje

koledzy a macie jakiś niezawodny sposób na demontaż bębna wzmacniacza bez uszkadzania pokrywy wzmacniacza, piescienie wycieraja rant i bęben zejdzie tylko na siłę ale niestety z częścią zeliwnej tuleji na pkrywie.

nikt nie podpowie?

koledzy szukam dobrej instrukcji napraw do c385a, podpowie ktoś która książkę kupić, a może ktoś ma w pdf i się podzieli znalazłem na necie jedna instrukcję ale tam jest dużo odnośników.

koledzy pomocy zablokowalło mi skrzynie biegów na 2, pokrywa zdjęta, wodziki przesuwaja tryby jak trzeba ale i tak cały czas skrzynia jest na 2. Jak przesune wodziki na jakiś bieg to całkiem blokuje się skrzynia, skrzynia pośrednia chodzi normalnie, o co kaman?

ok dzieki koledzy teraz przedstawię ojcu co i jak i rozejrze się za czymś ciekawym

kolego lukasz a orientujesz się jaką famarolka ma masę

ciaganej 2.7m nie widziałem nigdzie a żeby dobrze robiła musi być ciężka wiec wszystkie zawieszane odpadają, dobrze myślę?

Ojciec planuje zakup talerzówki gleby u nas są 2.3.4 kl. teren pagórkowary, czy osiemdziesiątka podoła Famarol Słupsk 3m, pod uwagę biorę raczej sprzęt ciagniony ponieważ ursus z natury ma słaby tuz. Nigdzie nie mogę znaleźć jakiegoś katalogu czy czegoś podobnego żeby zobaczyć ile taki famarol waży i jakie ma zapotrzebowanie

Napisze tutaj bo w podwieszonym temacie zero odzewu, mój ojciec wyśnił sobie przedni napęd do c385, na co zwrócić uwagę przy poszukiwaniach owego cuda, jak rozpoznać z wierzchu czy ma blokadę, dlaczego jedne napędy mają krótka przystawkę na wał a inne długą(przystawka przy osi, ta z wałkiem ataku), czy napęd z 6 różni się tylko długością wału? Co z rozmiarami opon (trzeba dobrać tryby?)i czy są różne rozstawy śrub w kołach?

Koledzy mój ojciec wyśnił sobie przedni napęd do c385, na co zwrócić uwagę przy poszukiwaniach owego cuda, jak rozpoznać z wierzchu czy ma blokadę, dlaczego jedne napędy mają krótka przystawkę na wał a inne długą, czy napęd z 6 różni się tylko długością wału?

Oleju mam do pierwszej kreski, dzisiaj sprawdzałem i z pustym TUZ przy włączaniu kipra słychać obciążenie