zetores

Jakie masz napięci przye ładowaniu?

Coś żle podłączyłes napewno. Pokaż schemat podłączenia. Cały czas masz wysokie ciśnienie

jak to co, zaciśnięta taśma hamulca. popuść hamulec, popsikaj wd/ popukaj to może puści

Brak powrotu oleju. Wąż powrotny pewnie ci się napina

Koszt samej wtyczki przy sterowniku to około 60 zł że sprowadzaniem z innego kraju. Mogę ci znaleźć jeszcze tą drugą tylko muszę posiadać zdjęcie. Napewno da się znależc taniej. Tą co znalazłem wymaga drobnej przeróbki, bo posiada kabel i coś tam jeszcze. Goła wtyczka będzie jeszcze tańsza može nawet o połowę lub jeszcze więcej, może można i znaleźć za 20 zl. Co do wsuwek to raczej nie polecam możecie mieć problem z komputerem a nawet go poprostu zepsuć do końca. Tam nie występuje minus i plus tylko komunikacja cyfrowa. Więc musi być wszystko dokładnie zrobione Koszt używanego komputera to ponad 2 tyś. Więc chyba nie warto ryzykować uszkodzeniem. I dołożyć parę złotych do czegoś co będzie dobre i pewne

Więc z doborem nie powinno być problemu. Na 20A bez problemu wystarczy. A jak ci się nie chce jechać. I zrobić trochę prowizorycznie. To możesz wyjąć obudowę przekaźnika aby dostać się do bebechów i połączyć w środku kabelek. Ale lepiej wymienić

Trzeba też wiedzieć jakie natężenie płynie. W samochodzie zazwyczaj od 10A do 15A przez jedną świece

jedziesz do sklepu, najlepiej z tym zegarem, albo kup w sklepie, i pokazujesz wąż albo rozdzialacz i dobiorą dla ciebie redukcje

http://allegro.pl/manometr-hydrauliczny-fi-63-zakres-0-250-bar-i5712530060.html

Oczywiście manometrem do hydrauliki na około 250 bar lub więcej (cena około 35zl )

Co ma pompa wspólnego z opuszczaniem? Wiesz wgl do czego ona służy? Pompa służy do tłoczenia oleju pod odpowiednim ciśnieniem. Przyczyn moźe być wiele. Zaproś mechanika z manometrem. Wyłącz z obwodu siłownik. Zamiast siłownika załóż manometr. Wtedy sprawdzisz czy ciśnienie spada na rozdzielaczu. Dobijasz powiedzmy do 200 bar. I przez 30 min nie może spaść na 100 bar. Ten czas i ciśnienie wziołem tylko dla przykładu. Dokładniejsze dane powinny być w instrukcji napraw

trzeba też pamiętać że kanadyjski klimat jest dużo cieplejszy niż polski. więc tam musi być gęstszy. nie może być rzadki tam. to że pisze np. na silniku 10w40 to nie znaczy że musi być tylko i wyłącznie takie oleje. Pojedziemy do Włoch, albo do Afryki, i tam będzie gęściejszy olej. Zapominamy że też dobieramy olej do naszego klimatu. Co do oleju to od razu po wymianie powinniśmy moim zdaniem sprawdzić ciśnienie na wzmacniaczu aby tak jak powiedział DarekD, żeby nie popalić tarczek... powinniśmy to też powtórzyć na rozgrzanym oleju i najlepiej latem... Róbcie co chcecie. To wasze ciągniki. Tylko nie mówcie po tym zabiegu innym że zetor ma słabe skrzynie i hydraulike..

W sumie to na gęstym też ciężko silnik ma na początku więc tu wygrywa rzadki . Jak ktoś ma zjechany wzmacniacz to lepszy był by dla niego gęsciejszy. Ogolnie to wszystko ma wady i zalety

Bierzesz katalog części, masz podane wymiary i porównujesz są że swoimi. Być może tą czynność masz podają w instrukcji naprawy albo obsługi

Tu chodzi jedynie o wzmacniacz momentu. Inne ciągniki tego nie mają. Przy rzadszym oleju ciśnienie może spaść. I wtedy to już nie będzie działać prawidłowo

A więc tak. Obstawiam że między komputerem w ciągniku a skrzynką w prasie masz komunikację cyfrową przez kable. Nie dokładne łączenie powoduje krzaczki na wyświetlaczu. Do tego wystarczy około czas 0,0001 sekundy. I też pewne te zawieszenia to powoduje. Popraw te włączniki. Albo zrób chwilowo na stałe

Strzelam że na klucz 24 . i będzie tylko jeden taki rozmiar raczej po środku skrzyni. I jeszcze spust przy zwolnicach. To są tylko moje podejrzenia. Faktycznie może być całkowicie inaczej

Nie można zmieniać oleju od tak odrazu. Po pierwsze olej musi być hydrauliczno przekładniowy. Bo zwykły olej jest wyciskany i przekładnia można powiedzieć że chodzi na sucho. A przekładniowy nadal pozostanie na trybach. Po drugie trzeba wiedzieć czy mineralny czy nie. Zrobicie pomyłkę i po uszczelnieniach... Najlepiej zgodnie z instrukcją..

Jak znajdziesz zetora, to napisz. Jak będzie miał za dużo mth, to tu napisz. Cofniemy ci go do takiego jak będziesz chciał. I wtedy będziesz mógł kupić bo ma przebieg taki jak ty chciałeś

Mth nie są najważniejsze. Tylko silnik. Wygląd. Sprawdzaj wycieki. Szczelność. Odpalanie na zimnym. Ruszenie. Jazda pod obciążeniem. Opony, zwrotność itd.

Tak. Masz jeszcze prawdopodobnie osobny magnes, i jeszcze jeden filtr oleju. Wszystko masz w instrukcji. Co za problem zajrzeć Strona 158, 182 http://www.cals.cz/zetorservice/files/1/Forterra_3B_2013_PL.pdf Trochę za póżno do tego filtra zaglądasz. Powinieneś to zrobić już kilka razy a nie pierwszy. Wszystkie instr.zetora http://www.cals.cz/zetorservice/zetorservice.asp

Sprawdź też sprzęgło. Przy podnoszeniu jeśli wałek WOM prawie stanie. To tarcza do wymowny

Chodziło mi o to że jeśli zwiększymy ciśnienie i to w dodatku bez kontroli z manometrem. Np. Ktoś zwiększył nieświadomie do 230 barów. To bardzo szybko będą pojawiały się przecieki. A przy dużych ciężarach mogą powstać luzy na tulei osi. Opony z drogami, łożyska też nie będą miały wtedy lekko przy takiej pracy. Ciśnienie wcześniej już zostało zwiększone. Stara pompą raczej nie dobija ciśnienia,a nowa to zrobi raczej bez problemu więc odrazu powinniśmy ustawić prawidłowe po wymianie. Jak tur nie będzie podnosił to trzeba pomyśleć nad innym rozwiązaniem. Np mniejsze belki. Bardziej suche. Albo coś na tył podnośnika

To znaczy że nadeszła zima. Mechaniki samochodowe w tym miesiącu mają nawet sporo aut Z powodu zamarzniętej odmy..

Chyba faktura? I dana maszyna nie mogła być brana za pomocą dotacji wczešniej