DK94

Zastosowałem korki ponieważ szczelność dzisiejszych kraników pozostawia wiele do życzenia. Mówicie płyn z marketu, a powiem tak jaki byście płyn nie kupili to i tak wszystkie są na glikolu więc co to za różnica. Ważne by nie zamarzł w tych stopniach na ile jest deklarowany. A Fakt powinno się wymieniać co 5 lat bo starzejący się płyn ma coraz to bardziej zbliżona do 0 temperaturę zamarzania.

A nie myślałeś by zalać płynem ja jak zastosowałem takie korki i zalałem płynem problem spuszczania na zimę znikł [galleryimg=532515]

Jaki odcinek A1? Czasem wożę kamień na budowę A1 odcinek Pyrzowice-Woźniki.

Bez hamulca dozwolone jest 1500kg. A ta przyczepa będę z tą tonę ważyć więc ładowność może wynieść maks 500kg.

nie

O kurczę nową kabinę masz, to rzeczywiście dawno mnie nie było.

Większość ciągników siodłowych na moście napędowym ma 4 poduszki na oś.

Kształt tablicy zależy od tego jaką sobie właściciel przyczepy zamówi w wydziale komunikacji podczas rejestracji/przerejestrowywania. itp.

Dawniej dziadek by zabrał zakopał gdzie indziej i po sprawie, a dzisiaj oznaczaj, wołaj saperów. A nie daj boże jakby sąsiad się dowiedział, że coś zrobiłeś nie tak jak to prawo wymaga.

MI po wymianie pierścieni, na oryginalnym silniku 11kw wyszło lekko ponad 1400l/min.

Skręcając w lewo zawsze masz ustąpić pierwszeństwa zrobisz to na skrzywianiu to jest twoja winna gość dostaje tylko mandat za wyprzedzanie w nie właściwym miejscu czyli na skrzyżowaniu ale wina jest twoja za nie ustąpienie pierwszeństwa bo on już znajdował się na lewym pasie w momencie kontaktu. Dlatego jak uderzenie nastąpiło by w tył to można się bronić, że kończyło się już manewr skręcania jak wprzód to ewidentnie rozpoczęty.

Jak wjechał w przód to wina ciągnika nie ustąpił pierwszeństwa temu co go wyprzedzał.

Wersja z hamulcem tylko na przód oryginalnie nie miała zaczepu z tyłu na drugą przyczepę.

A wystarczy rozróżnić kopcenie przy dodawaniu gazu od tego co powstaje gdy silnik jest na wykończeniu, pierwsze powstaje gdy dawka gazu jest źle ustawiona, drugie ma wpływ na moc silnika. Ja nie zauważam zbyt znaczącego spalania wiec dawki ruszać nie będę.

Jeszcze trzeba mieć podpięte hamulce, w momencie odpięcia przyczepy gdy wypnie przewód hamulcowy, przyczepy posłusznie się zatrzymają.

Silnik 11kW, dysza około 5mm.

Ja zakładałem takie jak producent zaleca w DTR czyli wszystkie zgarniające noskowe. Musiałem zmieniać pierścienie bo poprzedni właściciel też zmieniał i założył chyba jakie miał i olej przepompowywało mi. Tutaj film z pracy mojego, trzaska mi się tylko ten zastosowany zawór zwrotny hydrauliczny.

Najtaniej części można kupić oryginalne bezpośrednio u producenta w WAN Gdynia.

Nie jest jako tako na sztywno, wykonuje takie same ruchy jak każdy inny korbowód, tyle, że od niego odchodzą jeszcze boczne. Coś jak w samolotowych silnikach gwiazdowych, tam też jest tylko jedno wykorbienie wału a cylindrów jest 9. Tutaj główny korbowód jest smarowany ciśnieniowo a boczne rozbryzgowo. Chcesz to mogę nagrać jak to pracuje bo mam jedną rozebraną jako dawca części.

To jest najstarsza wersja tej sprężarki, dwa zaworki, kolektory na te nakrętki, szajba 420mm a nie jak w nowej 460mm. pewno po dwie półpanewki. Wydajność jej oryginalnie powinna wynosić około 1000l/min, nowej wersji 1333l/min. Ale po remoncie na pewno będzie większa. Dla porównania po wymianie pierścieni i przeczyszczeniu i dogięciu blaszek sprężynujących w zaworkach moja nowsza wersja dała mi około 1600l/min.