gustaw311

przy tym obwodzie koła wychodzi mi 54z, dobrze by było zmierzyć również obwód tylnego koła bo co producent to inne wymiary

most discovery odpada za duży by musiał być tryb w przystawce, do mostu honkera wychodzi 60z więc chyba też odpada, do c-360 najlepiej pasuje most z przełożeniem miedzy 5 a 6 proszę koła 10/75/15.3 wychodzi 51z, zetor 7245 ma taki tryb w przystawce, co do kól 18 nie mogę znaleźć info o obwodzie toczenia takiego koła żeby wyliczyć trybu

do tego mostu nie ma możliwości zrobienia przystawki na jednym kole bo by musiało mieć 69z i to przy oponach 7,5-16, po prostu przełożenie dyfra jest za szybkie, zostaje tylko opcja wykonania przystawki na 2 lub 3 kołach zebatych, a to są już koszty

wpisz numer katalogowy w wyszukiwarkę i tyle, a dokładnie się to nazywa kołem przekaźnika 51z, bo występuje też 49z z tą samą średnicą które było montowane do skrzyni 30kmh

posiadam zetora 7011 który ma te same zwolnice co 7211 i ursusa c-4011 więc wiem to na 100% że pasują, zetorowska zwolnica ma większy bęben, szczęki i cylinderek hamulcowy i wchodzi na styk w tylny most, a ursus ma dużo mniejszą średnicę bębna jak otwór w tylnym moście, półosie są identyczne jeżeli chodzi o ufrezowanie do mechanizmu różnicowego, na zwolnicach zetora ursus będzie kilka centymetrów wyższy bo zwolnica jest dłuższa przesyłam film jak szybki jest teraz mój zetor 7011 na kołach zębatych zwolnicy pochodzących z zetora 7341, opony oryginał 16,9R28

proszę średnica 215mm, numer katalogowy zetor 6745 3002

tak, ale działa tylko przez biegi, a w zetorze niezależnie

czyli trochę dłubania było, ale możesz teraz mieć włączoną pompę bez włączonego wałka czego brakuje w c-360

a czy tylny most pasuje do tej skrzyni bez żadnych przeróbek? chodzi mi głównie o wom?

z wyliczeń wynika że musiał by mieć tryb 38z żeby się zgrało, opony 11,2 też za dużo nie pomogą bo to i tak tryb około 40z, a najmniejszy jaki można zamontować w c-360 to chyba 44z

zwolnice od 7211 pasują do c-360 bez żadnych przeróbek, jedyne co muszą mieć to hamulce bębnowe nie tarczowe, niestety po tym zabiegu nadal przód będzie się kręcił wolniej ponieważ zetor 5745 i nowsze z napędem mają inny reduktor w skrzyni który ma inne przełożenie niż c-360, trzeba by jeszcze wymienić ten reduktor, zysk jest taki że będziesz miał napęd na wszystkich biegach

Jeżeli jest to napęd od 5545 to ma w obudowie dyferencjału dodatkową przekładnię zwalniająca, mam podobny napęd od 5745 i jestem w trakcie montażu go do zetora 3011, sam policzyłem przełożenia i w tym reduktorze będę zakładał inne tryby które są w trakcie dorabiania przez fachowca, jeżeli chodzi o reduktor od zetora to trzeba jeszcze wymienić zwolnice bo zetor ma inne przełożenie, a to już jest nie opłacalne chyba że zależy ci na biegach polowych przy napędzie, wymiana samego koła w przystawce nie wchodzi w grę bo by musiało mieć około 30 zębów, a to jest nie realne zamontować takie koło w przystawce. przełożenie jest takie samo jak w 5745 czyli jedyną opcją jest to co pisałem wyżej

jeżeli zależy ci na prześwicie to odpuść sobie most nissana, jeżeli chodzi o most zetora to trzeba by wymienić reduktor albo całą skrzynię biegów i zwolnice z tego też zetora, ciekawym pomysłem jest most od mtz ale nie mam pojęcia jakie ma przełożenie, pewnie trzeba by zrobić dużą przystawkę, podnieść tył to nie problem bo są zwolnice bo koła 38 cali to nie wejdą pod błotniki

kuzyn ma takie w c-360, fajnie to wygląda