KonradBugaj
-
Postów
49 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez KonradBugaj
-
Panowie to może ma ktoś pomysł w jakim celu zastosowali tą ala hydraulikę? Zastanawiam się nad tym, nie daje mi to spokoju.
-
Kolego zmieniałeś na nowe z ruchomą wkładką czy na te obecne, a oceniam je jako mizerny produkt, powierzchnia od strony wałka ma rysy, jakby miała go szlifować a nie ślizgać się po nim.
-
Dziś byłem w granicie, na półce mieli popychacze ale stałe bez tej wkładki hydraulicznej. Tzn to samo co moje zaspawane. Panowie ktoś rozszyfrował zamysł tej ala hydrauliki bo nie rozumiem po co stosowali, a teraz niby nie potrzebna.
-
Panowie to nikt nie zmieniał popychaczy z tego forum?
-
Ok. Dziękuję Roki212. A może podpowie ktoś z doświadczeniem w wymianach na co zwracać uwagę kupując nowe, bo wiecie jakie dziś czasy mamy wydać nie łatwo a towar może okazać się do śmietnika.
-
Kolego asharot ta wkładka w kielichu jest każda bzyknięta na boku. A majster w szlifierni mówił że często się zdarzało.
-
Panowie pytanie z beczki c360 popychacze zaworów mam po zaspawywane i owal od strony wałka. Czy polecicie jakie zakładać nowe, czy może ktoś podpowiedzieć wymiar nominalny jaki jest?.
-
Panowie orientuje się ktoś czy można do c-360 kupić zestawy z różnymi tłokami. Pytam bo silnik na końcówkach wtrysków THM pracuje lepiej niż na polskich WZM. Jestem zdziwiony 1/3 ceny a silnik Przestał dymić.
-
Znaki na rozrządzie ok. Sam robiłem remont. Pracuję w tym 10 lat. A wiemy jakie dziś są części. Wałek rozrządu ok. Nie wspomnę o luzie zaworów. Podmieniałem głowicę na 2 cyl i to samo. Problem w tym że pompiarz prywaciarz co zawiozę pompę to twierdzi że teraz będzie ok, a pieniążków to z osiem stówek bym dołożył i nówka by była. Przed ostatnio jak poprawił to nie palił na 1 cyl. Zwątpiłem już chyba we wszystko. Każdy zakład wygłasza hasła i bierze kasę a potem szukaj bracie wiatru w polu, albo dalej kasa dla adwokata. Jeśli by nie miał ciśnienia na cylindrze to jakim cudem by palił po zmniejszeniu na wtryskiwaczu?. Czy prawa fizyki działają odwrotnie. Mniejsze ciśnienie sprężania= mniejsze ciśnienie wtryskiwanego paliwa.
-
S4003 na pompie motorpal PP4M 8K 1e-3113. Zakładałem dwa wtryskiwacze z innymi rozpylaczami efekt ten sam. Nie znam dobrego pompiarza ten który mi robił, robił, robił tę pompę, to chyba coś mu nie wychodzi. Bo na oryginalnej też problem na 2cyl. i jeszcze gorzej na obrotach. Silnik mam po remoncie a ręce opadają. Walczę z tym 2 lata, oczywiście nie cały czas. .
-
Kolego RU68 spadek ciśnienia jest na wszystkich około 3 sekundy od 10MPa do 8MPa. Problem w tym że silnik nierówno strasznie chodzi. Na ciśnieniu fabrycznym silnik nie spala, dymi na biało konkretnie 2 cyl. Ujmując ciśnienie na tym 2 cyl. około 5MPa zaczyna spalać i ten cylinder najmocniej pracuje. Zastanawia mnie w czym jest problem.
-
Witam serdecznie. Prosił bym, jeśli ktoś takową wiedzę posiada, i chciał by się podzielić, o sposób jeśli takowy istnieje uszczelnienia (naprawy) połączenia rozpylacza (czoła) z korpusem wtryskiwacza. Próbuję naprawić wtryskiwacz otworowy z ryską. Wymieniłem 3 rozpylacze Gwint kręcę na 80 Nm. Zawór w rozpylaczu trzyma, na otworkach nie cieknie, chrypi przy swoim ciśnieniu bardzo wyraźnie. Lecz ciśnienie Bardzo szybko spada od 150 do 50 bar i niżej. Jestem przekonany iż jest to spowodowane tym połączeniem. Dziękuję za wszelką pomoc. Zapomniałem dodać iż tester na szczelność, po nabiciu ciśnienia 180 bar po 30 minutach trzymał 150bar.
-
Witam Panów. Pytanie do spec majstrów. C-360 s4003 interesuje mnie grubość uszczelki głowicy w zależności od wysokości czego do czego. I jaka wartość. Ciężko w sieci o pewne informacje chaos panuje.
-
Przepraszam że stary temat odkopuję ale chciał bym wiedzieć ile ma wystawać rozpylacz z głowicy. Dodam że nie wystaje równo z każdej strony, iż jest osadzony pod kątem do płaszczyzny głowicy. Mam problem z dymiącym na biało po remoncie parkocze jak c330. Szarpie silnikiem aż dudni. Zauważyłem że 3 wtrysk wystaje ok 1mm więcej niż reszta. Sprawdzałem dokładnie pod każdym wtryskiem siedzą podkładki 0.5 mm. Mam zamiar jakoś pomierzyć ich wysokość na zamontowanych głowicach.
-
+5-5 Nie robi żadnej wizualnej ani odczuwalnej różnicy. Bawiłem się przestawiając o więcej. Jak dymiła tak dymiła. Jedynie kręcenie śrubą dawki na pompie daje efekt.
-
Do tak nieprecyzyjnie wyszlifowanego wałka nie potrzeba czujników. Wystarczy kręcić wałem, sprawdzając kiedy zaciska zawór przed otwarciem , kiedy luzuje po zamknięciu i oznaczać na kole zamachowym znaki. Jeśli znaki pokrywają się na tych samych parach cylindrów to jest ok. Wczoraj zamontowałem wałek od gościa co handluje starymi sprawdzonymi częściami. Pomiary krzywek jak i czopów nowego(złomu) i starego który kupiłem taniej, suwmiarką, wykazały grubości te same. Mimo to po odpaleniu silniczek pracuje tak miło aż chce się go słuchać. Fazy rozrządu nareszcie wróciły do fabrycznych. Jestem bardzo zadowolony . Parkotanie i bicie silnikiem znikło jak za pomocą czarodziejskiej różczki. Czekam na odpowiedź z reklamacji nowego złomu. Dla ciekawskich wałek na ostatnim czopie na czole miał wybite AUTO GRACE. Nie polecam tego wyrobu.
-
Poczekamy zobaczymy. Pomiar robiłem kątomierzem do dokręcania śrub założonym na wał.
-
Kolego members może wiesz gdzie regenerują wałki z zachowaniem orgi. wymiaru?
-
Pierwszy ma fazy książkowe z tym że otwieranie zaworu ssącego ma być 5° przed GMP a nie po GMP. Info z książki napraw ursus. Zamieściłem post ku przestrodze innych. Nie wszystko co nowe musi być dobre. Teraz szukam wałka który będzie spełniał parametry i opiszę efekty w pracy silnika. Na obecnym silnik pracował fatalnie a jest po kapitalnym. Parkotał jak c330 odczuwalne szarpnięcia bujanie kabiną na wolnuch 500-600 obr/min.
-
Zrobiłem pomiary faz rozrządu na nowym wałku z zastosowaniem luzu zaworowego wszędzie 0.25mm Co wy na to:
-
Porównywałem tylko wzrokowo. Nie pomyślał bym że mogli wałek źle wyszlifować :blink: . Robię przy osobówkach i postanowiłem że jest czas to swoją babcię c360 poprawię, bo inaczej to jej nawet nie sprzedam z takim silnikiem. Przy osobówkach takich numerów jeszcze nie widziałem. Co mnie jeszcze dziwi to niby nowy wałek a był po obmykany od strony napędu na licznik mth. Sprawdzę jeszcze tę szklankę ale zakładając je dobrze czyściłem i wszystko z głową robiłem. Choć ten się nie myli co nic nie robi. Diabeł nie śpi:) Apropo miał ktoś może taki przypadek z uszkodzonym w taki sposób wałkiem?
-
Witam. Panowie może ktoś podpowiedzieć coś w tej sprawie? http://www.agrofoto....13#entry1718801
-
Witam. Panowie może ktoś podpowiedzieć coś w tej sprawie? http://www.agrofoto.pl/forum/topic/14026-nier%C3%B3wna-praca-silnika-w-c360/page-13?do=findComment&comment=1718801
-
Witam wszystkich. W grudniu złożyłem silnik mojej c360. Blok osiowany ,wał szlif ,zestaw naprawczy ursus, głowice regenerowane. Musiałem zmienić wałek rozrządu jedna krzywka była wyszczypana. Pompa i wtryski były już 2 razy do sprawdzenia dawane i raz naprawiona pompa 500pln wtryski 200pln. Silnik pali na dotyk. Jednak strasznie nierówno pracuje. Początek tłoczenia pompy ustawiałem rurką kapilarną, zaczyna tłoczyć na pierwszej z trzech kresek. Mam pytanie do doświadczonych w c360 otóż zauważyłem że na 4 cyl. po przejściu zaworów (1 cyl. praca) zawór wydechowy pozostaje długo otwarty z zaworem ssącym. Reszta mniej więcej wydech się zamyka i zaraz otwiera ssący. Nie jest to idealnie równo na wszystkich cylindrach. Czy może być to przyczyną tak złej pracy. Za wałek zapłaciłem w agromie 130pln. Na co ewentualnie mam zwrócić uwagę. Dziękuję za podpowiedzi.