Usunięty VGT John deere 6230 Premium

Ciekawe jak teraz w robocie to się będzie prezentowało.

Dziś testuje go z przyczepą samozbierająca i jest elegancja, z dołu idzie fajnie żadnego mula nie ma jak to straszyli niektórzy, dodatkowo jest skręcony na 120 km i rakieta 

Kto robił?

https://pro-tune.pl/

 

Tylko oni jedyni w Polsce to robią 

Edytowane 21 Lipca 2021 przez Ursusc385

Znak czasów - kiedyś ludzie spawali przyśpieszacze w łursusie teraz wyrzucają zmienną geometrię w jonderach

Polecam pro tune !

12 godzin temu, Partyzant85 napisał:

Znak czasów - kiedyś ludzie spawali przyśpieszacze w łursusie teraz wyrzucają zmienną geometrię w jonderach

Trochę średnie porównanie bo w ursusie wywalali coś co było potrzebne a zmienns geometria w jd jest potrzebna jak lysemu grzebień. Wsadzona tylko dla ekologi i robienia hajsu na wymianie tego bo sie sypie często. Ciągnik po zablokowaniu geometrii i zrobieniu mapy zwija sie tak samo jak i przedtem, ciągnie od samego dołu i teraz nie ma co się psuć 

zmiennna geometria w ciągniku,jest potrzebna jak .urwie majtki

2 godziny temu, Ursusc385 napisał:

Wsadzona tylko dla ekologi

No i jak wpływa na ekologię ta zmienna geometria lub jej brak?

wpływa na lepszy stosunek powietrza do paliwa, przez co jest lepiej dopalane i jest mniej spalin 

10 minut temu, Partyzant85 napisał:

No i jak wpływa na ekologię ta zmienna geometria lub jej brak?

 

Dnia 19.01.2020 o 11:57, AchimR napisał:

Nie świadczy słabo, tylko dobrze.
Jak widac nie znasz tematu WCALE.

W Axionie jest taki sam silnik jak w np. 7530 Premium. Głowica na 4 zaworach, EGR, VGT i sterownik L14. NIE MA DPFa !!!
 

Poniższy komentarz ma 100% racji.

Silniki JD na pompach były super i JD poszedł tym tropem i dołożył CR (mamy Comforty np. 6930 bez EGR i VGT), ale niestety nie spełniały one normy Tier3b i żeby sobie z tym poradzić, ale za dużo nie grzebać w silniku, dali głowice z 4 zaworami i inne denko tłoka.
Niestety to było za mało. Został dalej toporny silnik, ale został problem z normą. I wtedy dołożyli EGR i VGT, które działają ZUPEŁNIE inaczej niż w samochodach.
Osobówki: turbo z zapasem 20%, EGR otwarty na biegu jałowym i niskich obrotach / obciążeniu.
JD "Premium": turbo z zapasem prawie 100%, EGR otwarty praktycznie zawsze!

Trzeba zrozumieć różnice w mapach, żeby wiedzieć po co jest VGT w JD.
Najprościej. Na biegu jałowym EGR działa tak jak w osobówce, silnik dopala spaliny i spełnia normę - jest OK.
Pod obciążeniem jak już jest doładowanie VGT idzie na około 90%, a EGR upuszcza nadmiar powietrza (doładowania) do wydechu i spaliny są czystsze i spełnia normę - jest OK.

Jak się prawidłowo wyłączy EGR to trzeba często korygować mapy od VGT, bo występuje wzrost doładowania i ... spadek momentu obrotowego powyżej 1900rpm. Konkurencja dolewa paliwa i nazywa to tuningiem ... pewnie Ci którzy mieli robione ciągniki JD przez konkurencję pamiętają, że "przy okazji wyłączali EGR".
W dużym uproszczeniu wzrost doładowania + paliwo = moc i brak dymu.

Od 3 lat pracowałem nad VGT na traktorze sąsiada. VGT w JD służy ekologi a nie poprawie osiągów. poprawa osiągów to tylko hasła z katalogu.

CV ... nie muszę.
Do tego stopnia rozebrałem pliki konfiguracyjne, że znalazłem komentarze osób które je tworzyły. Skontaktowałem się z jednym inżynierem w USA który przygotowuje konfiguracje do silników. Jak się trafi na dobry plik to komentarze są obszerne. 
Efekt wymiany e-mail'i jest taki, że posiadam oryginalnego EDL'a (interface), oryginalne oprogramowanie JD i login i hasło jak każdy serwisant, a w serwisie nie pracuję (dla JD nie pracuję).
Mało tego, dzięki moim kontaktom w JD USA potrafię przekwalifikować polskie maszyny na Tier2. (od 2015 roku John Deere oferuje dla swoich maszyn w krajach gdzie nie muszą spełniać norm, akcje "deTier" czyli obniżenie normy emisji do Tier2, normalnie dla Polski to nie jest). 
Byłem w Chinach na zbiorze bawełny gdzie jeden dealer obsługuje 1898 kombajnów - dla nich robię teraz konfiguracje pod Tier2.
Tydzień temu wróciłem z Australii, zgadnij ... robiłem to samo, ale jakie ciekawe maszyny, m.in. równarka JD 770GP i hervester JD 953HM (i wiele JCB na SCR)
 

Bo JD podobnie jak CAT, Cummins czy Detroit Diesel to firmy z USA. Ich filozofia jest zupełnie inna niż "nasza europejska".
Oni wszystko robią "in house" (u siebie). Dlatego nie maja tyle czasu żeby robić wielkie rewolucje w silnikach.

FPT to firma która specjalizuje się TYLKO w produkcji silników (a nie budowie maszyn). FPT jest w stanie przeprojektować silnik w 80% żeby spełniał normy (wykorbienie, denko tłoka, wtryskiwacze, głowice, ciśnienie CR).

Efekt jak widać jest, ale JD ze swoją filozofią NIGDY nie kupi silnika z EU. Do RX'a dają silniki Cummins.

Myślenie europejskie tego zjawiska nie ogarnie.

Nie, bo w końcu JD miał tyle czasu i na poprzednich modelach zebrał doświadczenie i przeprojektował swoje silniki.

Tego przeprojektował się trochę boję, bo oby nie maiło wpływu na trwałość.

 

Dobre bajki widzę ktoś wciska o równiarkach w Australii i kombajnach do bawełny w Chinach 🤣

https://www.facebook.com/TractorPowerPL/

Ze wszystkiego są zdjęcia, także możesz sobie pooglądać 

Witam posiadam jd 6930 sprowadzony jako nowy z Anglii i teraz dołożyłem mu światła na słupku które dzięki twojemu filmikowi na YT za pomocą kodow dopiero teraz zostały uaktywnione tak jak powinny być.

A proszę mi powiedzieć czy posiadasz dokładnie gdzie mam i co zrobić żeby przenieść oświetlenie tablicy rejestracyjnej z prawej na lewą stronę i je uaktywnić ponieważ do przeniesienie i podłączenie nie zapala żarówki po lewej stronie.

Pomożesz coś w tym temacie....

wtyczkę jednopinowa pod bezpiecznikami wepnij zgodnie z kolorami tam jest chyba pomarańczowy i szary