Valtra N114 - Podnoszenie mocy

Prawie 280 KM. na WOM w T174 ? Jeśli tak przekroczyłeś fabryczne osiągi T254

2 minuty temu, extrabyk napisał:

Prawie 280 KM. na WOM w T174 ? Jeśli tak przekroczyłeś fabryczne osiągi T254

Moc skorygowana wg. normy to 207,6kW czyli 282KM. Przekroczyć osiągi T254 to żaden problem. Mechanicznie T174 i T254 są te same. Mało tego wyłączałem SCR w kombajnie FENDT a tam ten silnik ma fabrycznie 290KM.
Valtra zrobiła z tego silnika 460KM i to jest wynik

Ten Grotrans to niby skąd ma paliwo, że jest lepsze od innych stacji ? Przecież praktycznie całe paliwo w Polsce idzie z jednego, góra dwóch źródeł nie licząc tego co "mrówki" targają ze wschodu.

Grzebałeś już coś w ciągnikach Kubota ?

11 minut temu, Mikruss napisał:

Pod 8 tys h dobija a skrzynia jest świeżo po wymianie wszystkiego....a to dzieki zagietej rurce od smarowania skrzyni.

Co do samego silnika to wiem ze zniesie sporo, bardziej mnie interesuje ile wytrzyma taka skrzynia.

Btw max wg valtry dla 74eta to 210 km.

74cta mocno sie rozni od eta?

Jak skrzynia ma świeże bebechy to modyfikacja do 210-220KM nie będzie problematyczna. Ja bym optował za konfiguracją na 210KM, bo to ciągle koniuracja fabryczna.
74cta nie różni się jakoś mocno, ale wśród ludzi którzy pracują tymi traktorami w lasach jest opinia, że te 7.4 Tier3 są nie do zdarcia i są najbardziej udane.

4 minuty temu, extrabyk napisał:

Ten Grotrans to niby skąd ma paliwo, że jest lepsze od innych stacji ? Przecież praktycznie całe paliwo w Polsce idzie z jednego, góra dwóch źródeł nie licząc tego co "mrówki" targają ze wschodu.

Grzebałeś już coś w ciągnikach Kubota ?

Tak dokładnie tak jest, normalnie są 2 źródła paliwa, ale kierowcy mówią, że Grotrans tankuje paliwo z wagonów-cystern z Niemiec.
Od stacji do cukrowni polska Cerekiew masz jakieś 8km. Teraz trwa kampania, większość ciężarówek tankuje na Grotransie.
Moja prywatna obserwacja - jadę robić ciągniki za poznaniem i tankuję moje Caddy 1.9TDI 167KM do pełna i w drodze powrotnej tankuje przed Wrocławiem też do pełna. Spalanie mi wychodzi tak: na paliwie zatankowanym na miejscu 6.7l/100km na tym z Wrocławia 7.2l/100km (byłem w zeszłym tyg. i tankowałem w Lesznie i znowu wyszło tak samo).
Jak napisałem - to nie jest reklama - ja po prostu pisze to co sam zaobserwowałem.

Tak w Kubocie usuwałem już kilka razy ekologię i kilka też na moc. Ale jak ktoś liczy na to, że Kubota zejdzie jakoś bardzo na spalaniu to jest w błędzie. Kubota to solidne, mało doceniane i bardzo oszczędne ciągniki i ładowarki.

Może być tak,że w tym "twoim" cpn mają prawdziwe B0 i na takim paliwie przy w pełni sprawnym silniku powinno wyjść niższe spalanie niż przy takim z dodatkiem Bio.

Co do Kuboty to paliwa pali mi bardzo mało więc nie o to mi chodzi. W sumie do wypalanie DPF też przywykłem ale ogólnie silnik z EGR i DPF jest przez te ustrojstwa duszony i nie pozwala na pełną dynamikę jaka gdzieś tam w nim jest uśpiona. Tak więc mocno się zastanawiam czy nie wypieprzyć tego osprzętu po tym jak skończy się gwarancja. W moim wypadku przy modelu M7060 raczej nie mogę liczyć na wzrost mocy o więcej niż ok. 5 KM ale na pewno można by poprawić ogólną charakterystykę silnika.

Potrzebuję podnieść maks prędkości w fendt 718 i 920, podejmiesz się tego?

podoba mi sie podejście twoje do klienta. Mi firma z Czech proponowała tuning w Deutz Agrotron K430 za nie małe pieniądze ale jeśli to ma być gotowa mapa to jednak powolalbym sie na cb.Robisz może też Deutz ?silnik CR 4.0l rok 2009

jaki problem z suchym paliwem, do common raila dodaje 100ml na bak oleju syntetycznego od dwusuwa i śmiga elegancko. kolego a podnosiles może kiedyś moc w silniku 2,7cdi? aktualnie jest 158 koni , czy dało by się podciągnąć na 180 koni mechanicznych? auto sprinter 416. Jaka masz wersję silnika w caddy, z jakiej mocy go tak wyciagles? ze 105km? masz turbinę na zmiennej geometrii czy zwykła? nie boisz się że korba pójdzie bokiem? jak na taką moc nie pali ci dużo, mam silnik 1,9 TDI ale o mocy 101km i wczoraj robiłem wycieczkę do Kalisza i z powrotem to 640km i spalił 25l on mi ale myślę aby go trochę podciągnąć do góry, przebieg 191 tys teraz. co do paliwa jeszcze w Polsce masz ropę od trzech poddostawców , lotos, orlen i należąca do jej grupy rafineria w Trzebini która bierze głównie nasza ropę z Karpat. nawiasem bardzo dobre paliwo. jeżeli nie chcecie szybko wykonczyc waszych traktorów nie lejcie wersji super zimowych albo ekstremalnie zimowych, odporne na zamarzanie ale bardzo suche paliwo i szczególnie pompy common raila cierpią . ja leje dodatek teraz plus olej od dwutakta castrola, wersja syntetyczna nie zostawia nagarów i nie kopci. rada od znajomego pompoarza co ma serwis Boscha i robi wtryski

robiłeś może chip w massey ferguson serii 5600? bardziej mnie interesuje model 5612 dyna4 4cylindry. interesowało by mnie jakieś 140 do max 150km. jak zachowuje sie skrzynia w mf-ach po tuningu?Jak jest z tymi silnikami sisu 44awi ? mocno podatne na tuning? Jak to jest z tak zwanymi wyplutymi koniami tzn. ciągnik katalogowo miał mieć 120km a na hamowni wyszło 90? można taki silnik bezpiecznie podnieść do np. 130-140km? woj. podlaskie też obsługujesz?

masz jakiś warsztat konkretny czy podjeżdżasz osobiście na modyfikację?

@zetor ze zwykłego turbo tyle nie wyciągnie,te konie co kolega napisał to nie jest wielki problem,w sumie to pewnie by wystarczyło wrzucić turbo z arl-a i dobrze dobrać program.pompa paliwa nawet w 1z podobno 170 koni wytrzymuje

jonek98 napisał:

@zetor ze zwykłego turbo tyle nie wyciągnie,te konie co kolega napisał to nie jest wielki problem,w sumie to pewnie by wystarczyło wrzucić turbo z arl-a i dobrze dobrać program.pompa paliwa nawet w 1z podobno 170 koni wytrzymuje

właśnie to mnie nurtuje, podobno wersje 150km te z trzema czerwonymi literkami miały odkuwane wały korbowe a nie odlewane. po za tym różnice były w pasku rozrzadu , tamten miał hydrauliczny napinacz. turbo były dwa rodzaje, zwykle i z zmienna geometria wersja 101 miała zwykle turbo, wersja 115 miała turbo już ze zmienna geometria ale była zwężka na wężu od turbiny, wersja 130 miała turbo z vagiem już, a 150 to to samo co 130 osprzęt i w ogóle do tego z dużym interkoolerem centralnie za chłodnica a nie z boku. oczywiście oprogramowanie inne i trochę inne pompowtryskiwacze, zwłaszcza moment otwarcia. nurtuje mnie te szczegóły bo wątpię aby fabryka miała jeden silnik a było kilka wersji mocy, jakby tak było każdy by kupił najsłabszy i moc podnosił ale widziałem już silniki co miały hamsko podniesione moce bez ingerencji w silnik i niestety długo to nie pozylo

to paliwo a Niemiec to jestbz Berlina a ono pochodzi ze wschodu ,to samo sprzedaje Petrol ,co do dodatków to można mixol lać

mixol zwłaszcza mineralny zostawia nagaru na tłoku , do tego uszczelnia wtryski także nie słychać kiedy się kończą już. lepszy syntetyczny , droższy ale lepszy, ma inne właściwości smarne

z orlena semisyntetyk ten czerwony jest wystarczająco dobry

9 godzin temu, extrabyk napisał:

Może być tak,że w tym "twoim" cpn mają prawdziwe B0 i na takim paliwie przy w pełni sprawnym silniku powinno wyjść niższe spalanie niż przy takim z dodatkiem Bio.

Co do Kuboty to paliwa pali mi bardzo mało więc nie o to mi chodzi. W sumie do wypalanie DPF też przywykłem ale ogólnie silnik z EGR i DPF jest przez te ustrojstwa duszony i nie pozwala na pełną dynamikę jaka gdzieś tam w nim jest uśpiona. Tak więc mocno się zastanawiam czy nie wypieprzyć tego osprzętu po tym jak skończy się gwarancja. W moim wypadku przy modelu M7060 raczej nie mogę liczyć na wzrost mocy o więcej niż ok. 5 KM ale na pewno można by poprawić ogólną charakterystykę silnika. 

Dokładnie jak piszesz - prawdziwe B0 powinno być najbardziej kaloryczne.

Pomysł dobry. Wyłączenie ekologii plus wyprostowanie przebiegu momentu. Dołożenie tych kilku KM w górnym zakresie będzie miało taki efekt w pracy, że ciągnik nie dostanie tak szybko zadyszki ponad 1500 obr/min

8 godzin temu, agromichal napisał:

Potrzebuję podnieść maks prędkości w fendt 718 i 920, podejmiesz się tego? 

Napisz mi na PW jakie roczniki.

8 godzin temu, same110 napisał:

podoba mi sie podejście twoje do klienta. Mi firma z Czech proponowała tuning w Deutz Agrotron K430 za nie małe pieniądze ale jeśli to ma być gotowa mapa to jednak powolalbym sie na cb.Robisz może też Deutz ?silnik CR 4.0l rok 2009 

Deutz'a też zrobię. W mojej okolicy trochę tego mam, i kilka też serwisuję w RSP i w gospodarstwach prywatnych.

 

moje jeszcze jedno pytanie , jak z przeglądami po usunięciu ekologi, czy da się silnik jakoś jednym przyciskiem aktywować mu wszystkie eko zespoły na czas przeglądu?

@up chyba tylko dpf w zetorze jest taki bezproblemowy,ale nie widziałem żeby ktoś na przeglądzie badał normy emisji spalin w ciągniku

7 godzin temu, zetorlublin7341 napisał:

jaki problem z suchym paliwem, do common raila dodaje 100ml na bak oleju syntetycznego od dwusuwa i śmiga elegancko. kolego a podnosiles może kiedyś moc w silniku 2,7cdi? aktualnie jest 158 koni , czy dało by się podciągnąć na 180 koni mechanicznych? auto sprinter 416. Jaka masz wersję silnika w caddy, z jakiej mocy go tak wyciagles? ze 105km? masz turbinę na zmiennej geometrii czy zwykła? nie boisz się że korba pójdzie bokiem? jak na taką moc nie pali ci dużo, mam silnik 1,9 TDI ale o mocy 101km i wczoraj robiłem wycieczkę do Kalisza i z powrotem to 640km i spalił 25l on mi ale myślę aby go trochę podciągnąć do góry, przebieg 191 tys teraz. co do paliwa jeszcze w Polsce masz ropę od trzech poddostawców , lotos, orlen i należąca do jej grupy rafineria w Trzebini która bierze głównie nasza ropę z Karpat. nawiasem bardzo dobre paliwo. jeżeli nie chcecie szybko wykonczyc waszych traktorów nie lejcie wersji super zimowych albo ekstremalnie zimowych, odporne na zamarzanie ale bardzo suche paliwo i szczególnie pompy common raila cierpią . ja leje dodatek teraz plus olej od dwutakta castrola, wersja syntetyczna nie zostawia nagarów i nie kopci. rada od znajomego pompoarza co ma serwis Boscha i robi wtryski

Mercedesów zrobiłem sporo od osobówek po ciężarówki (podnoszenie mocy, usuwanie DPF, EGR, SCR, ograniczniki prędkości). Mało tego mam MBStar czyli dedykowany komputer diagnostyczny do Merca przydaje się np. w kombajnach ROPA.
W Caddy 2005r (było SDI), a mam/włożyłem ARL'a czyli najmocniejszy pompo-wtrysk 8v z Golfa 4 GTI TDI (150KM) (Była jeszcze ciut mocniejsza Ibiza 160KM). Skrzynia 6b, sprzęgło z Sharana, program bez EGR i przepływki i dołożona klima. Pas przedni z Tourana 1.9TDI, wentylatory ze sterownikiem z Golfa 4. Hamulce tylne i przednie zawieszenie z Golfa 5 GTI.
1.9TDI 130 i 150KM z Golfa 4 przyjmie pod 280KM i nic bokiem nie wyjdzie. Osobiście robiłem już takie 1.9TDI po 245-250KM. Ja mam obecnie ponad 340tys nalotu na silniku i 70tys temu wymieniłem hydro i wałek rozrządu oraz turbo.
Moja żona w Golfie 5 miała 105KM. Wymieniłem panewki na nowe, turbo od ARLa, a pompo-wtryski i skrzynia biegów od 140KM 2.0TDI. Wyszło bezpieczne 173KM bez dymienia. Program bez przepływki i EGR'a.
Tego Twojego 101KM spokojnie można podnieść i zacznie mniej palić bo dynamika silnika będzie większa.
Z dodatkami do paliwa nie mam żadnego doświadczenia. W moim Caddy od kiedy pamiętam zimą robię tak: na pełny bak tankuję jakieś 2l benzyny. Z odpalaniem i pompo-wtryskami nie mam problemów. Korekty na wtryskach poniżej 0,7mg/str

7 godzin temu, karol091193 napisał:

robiłeś może chip w massey ferguson serii 5600? bardziej mnie interesuje model 5612 dyna4 4cylindry. interesowało by mnie jakieś 140 do max 150km. jak zachowuje sie skrzynia w mf-ach po tuningu?Jak jest z tymi silnikami sisu 44awi ? mocno podatne na tuning? Jak to jest z tak zwanymi wyplutymi koniami tzn. ciągnik katalogowo miał mieć 120km a na hamowni wyszło 90? można taki silnik bezpiecznie podnieść do np. 130-140km? woj. podlaskie też obsługujesz? 

Chip tuning tych silników już robiłem dwie 5611 w gospodarstwie pod Górą Kalwarią na 5613+. I znowu do pracy w lesie kilka razy Valtra z 44AWI. Ten silnik przyjmie bez problemu 150KM. A sama skrzynia Dyna-4 też sobie poradzi. Z moich obserwacji tego co robi AGCO to skrzynie mają zapas mocy na minimum 15%.  Więc jak najmocniejszy z serii MF5613 ma 130KM to z 150KM bez większego obciążenia dla skrzyni będzie pracował.
Dla producenta nielogiczne byłoby zrobienie skrzyni na miarę, bo wtedy straciłby na serwisie. Ewentualne naprawy gwarancje to strata. Mówi się, że maszyny budowane są z zapasem 30%. Patrząc na to co robi JD - ja już w to nie wierzę. Wolę podejść z dystansem do tego i te 15-20% to raczej realna granica. Odstępstwem od normy mogą być modele flagowe lub te którymi firmy chcą coś pokazać i wygrać na targach.
Wypluł 90KM - to dobry wynik - katalogowy. Właśnie taki wynik producent podaje na WOM. Moc na silniku, a moc na WOM to dwie różne wartości. Moc na silniku ZAWSZE jest większa ponieważ napędzanie WOM generuje straty mocy. Kurcze dlaczego Tobie nikt wcześniej tego nie powiedział? Jak ktoś ma hamownię to powinien wiedzieć, że są różne normy pomiaru mocy, a wynik WOM nigdy nie oddaje mocy na silniku. Te 150KM na silniku to będzie ~120KM na WOM! Można zrobić dodatkowe 20KM, ale to już trochę ryzyko i na Twoją odpowiedzialność. Podlaskie tak, ale jak się nazbierają ze 3 tematy.

7 godzin temu, gomez181 napisał:

masz jakiś warsztat konkretny czy podjeżdżasz osobiście na modyfikację? 

Zawsze przyjeżdżam osobiście. Nieważne czy to na naprawę/serwis czy na tuning. Mam jednoosobową działalność.

7 godzin temu, jonek98 napisał:

@zetor ze zwykłego turbo tyle nie wyciągnie,te konie co kolega napisał to nie jest wielki problem,w sumie to pewnie by wystarczyło wrzucić turbo z arl-a i dobrze dobrać program.pompa paliwa nawet w 1z podobno 170 koni wytrzymuje 

Dla mnie podstawa to silnik, dlatego wyrzuciłem SDI i włożyłem pancerne 1.9TDI z Golfa 4 na EDC15. Dobrze trafiłeś z tym ARL'em
1Z dla ścisłości na pompie 11mm i turbo GTB zrobi ponad 170KM. Osobiście lubię pokombinować z elektryką i wymienić sterownik z MSA15 na EDC15VM

z Vectry 1.9 ctdi (150)bezpiecznie bez zmian mechanicznych idzie coś wyciągnąć?

6 godzin temu, zetorlublin7341 napisał:

 

właśnie to mnie nurtuje, podobno wersje 150km te z trzema czerwonymi literkami miały odkuwane wały korbowe a nie odlewane. po za tym różnice były w pasku rozrzadu , tamten miał hydrauliczny napinacz. turbo były dwa rodzaje, zwykle i z zmienna geometria wersja 101 miała zwykle turbo, wersja 115 miała turbo już ze zmienna geometria ale była zwężka na wężu od turbiny, wersja 130 miała turbo z vagiem już, a 150 to to samo co 130 osprzęt i w ogóle do tego z dużym interkoolerem centralnie za chłodnica a nie z boku. oczywiście oprogramowanie inne i trochę inne pompowtryskiwacze, zwłaszcza moment otwarcia. nurtuje mnie te szczegóły bo wątpię aby fabryka miała jeden silnik a było kilka wersji mocy, jakby tak było każdy by kupił najsłabszy i moc podnosił ale widziałem już silniki co miały hamsko podniesione moce bez ingerencji w silnik i niestety długo to nie pozylo

silnik ASZ 130KM to to samo co ARL 150KM, TYLKO turbo inne.

101KM to albo AXR albo ATD. W golfach 4 wszystkie silniki TDI miały turbo ze zmienną geometrią i AXR i ATD. Po chipie oba te silniki wychodzą spokojnie 140KM bo wtryski i turbo tak samo wydajne jak w 115KM.
Reasumując 101 i 115KM to te same słupki, 130 i 150KM to te same słupki.
Z modyfikacją programu jest tak, że jak nie zrobisz chamskiego przebiegu momentu obrotowego to silnik długo pożyje. Poszukam w tyg wykresu z hamowni na 247KM zrobionego ponad 3 lata temu. Zero problemów.

w golfie 4 tylko silnik o oznaczeniu agr miał zwykle turbo to ten na zwykłej pompie

A wiesz ile momentu i mocy wytrzyma skrzynia dynashift w massey fergusonie? żeby bezpiecznie było?

mam atd w cordobie i nie ma zmiennej geometrii kolego. podziwiam cię jak ty bez głębszych modyfikacji tak podniosles moc, wersja 150km ma dodatkowy wałek wyważający silnik, inne korby są w silniku z natryskiem na denka tlokow o głowicy nie wspomnę bo pompowtryskiwacze siedzą pod innym kontem jak u innych. zmieniales uszczelkę pod głowicą? póki co nie będę inwestował w auto które ma 15 lat , a i stwierdzam że zawsze układ korbowo tłokowy ma lżej niż w jednostce wysilonej, a 3,8 l na setkę w zupełności mnie zadowala ;)