Kubota M9960

ja tam widze jeszcze poznaniaka Jak sie avensis sprawuje?

Ile h w kubocie? Jak się sprawuje? Jak wygląda wypalanie DPF-u?

malopolanin64 avensis bardzo dobrze sie sprawuje, przebieg mały to musi jeszcze chodzic umnie 170 tys a u taty (ma drugi prawie taki sam) 65tys oba 2006 rok

Hubert8245 kubota ma 120 godzin, narazie niema co robic to godzin za bardzo nie przybywa. jak narzaie sprawuje sie dobrze. DPF wypala sie srednio co 30 godzin, a wygląda to tak ze zapala sie kontrolka i wtedy wciskamy przycisk i dajemy obroty na początku okolo 1800 i stopniowo mozna zmniejszac az do 1400. jak cos sie robi w polu to nawet nie wiadomo kiedy to sie robi, gorzej jak lekkie prace wykonujemy na małych obrotach to wtedy jest to uciążliwe. serdnio wypala sie około 15-20 min.

A nie ma jakiś innych trybów wypalania? Któryś z użytkowników wspominał że można to wykonać na 1100 obrotów?

można też wypalić na "postoju" ile nigdy tego nie robiłem to niewiem co i jak :-)

Jak możesz to wyczyść skrzynkę, bo mam parę pytań na PW

juz

brat ma corolle i fajne samochody tylko blacha cieniutka.

Kurde upierdliwy jest ten DPF już chyba wygodniejszy jest adblue.

Adblue wygodniejszy i łatwiej go później wyłączyć, ale niestety w przedziale do 100 koni ciężko o ciągnik w przystępnej cenie z katalizatorem DOC (jedynie SDF, bo MF to już wyższa półka cenowa)

znowu adblue może być uciążliwy w zimę. zdarza sie że może zamarznąć :-)

Od tego jest podgrzewacz. A przy 1100 obr to można wypalić jedynie papierosa. Filtr nie zdoła się odpowiednio rozgrzać. I radzę nie oszczędzać na obrotach. Bo kilka takich ekonomicznych wypaleń może spowodować konieczność wizyty serwisu.

znowu adblue może być uciążliwy w zimę. zdarza sie że może zamarznąć :-)

nie może tylko zamarznie przy ok -11, ale mamy grzałkę która po odpaleniu ciągnika bedzie rozgrzewała adblue

hubertuss   ale to jest tak ze zaczyna sie wypalanie od 1800 i potem mozna stopniowo zejśc do nizszych obrotów. ja koncze wypalanie na 1400. Weedług ciebie to tylko w kubocie jest tak ze jezeli bedzie sie wypalało na niskich obrotach to bedzie musiał przjechac serwis ? czyli ze w kubocie ten DPF jest najgorzej zaprojektowany, tak ?

 

qazi    i to długo trezba czekac az sie rozgrzeje ? jezeli jest zamarzniete adblue to ciągnik niema tej mocy którą powinien miec tak ?

nie,

po odpaleniu w mróz ciągnik ma pół godziny żeby osiągnąć normę spalin i w tym czasie nie musi podawać adblue, a w przeciągu 30min spokojnie rozmarznie roztwór i można pracować normalnie, u nas w maxxumie z tym nigdy problemu nie było, w mróz zapala się ciągnik i można jechać i żadnego spadku mocy nie ma

qazi   okey rozumiem. a jezeli np. w trakcie pracy, orki czy cos podobnego zabraknie nam adblue to wtedy jest spadek mocy ?

Gorszy system dpf jest w zetorze. Czytałem, że silnik musi mieć 2200 obr podczas wypalania. Z tymi obrotami chodzi o to, że po pierwsze spaliny muszą podgrzewać ceramiczny wkład filtra na którym wypala się zgromadzona sadza. Poza tym w suwie wydechu do cylindra wtryskiwane jest paliwo, które się tam nie zapala ze względu na niskie ciśnienie. A trafia ze spalinami do filtra dpf i zapala sadzę zgromadzoną na rozgrzanym wkładzie ceramicznym. Dlatego muszą być obroty, aby była odpowiednia porcja spalin i paliwa do rozgrzania i wypalenia filtra. Szczególnie np zimą nie oszczędzał bym na obrotach tym bardziej, że wtedy nie musisz siedzieć w ciągniku i pilnować robisz 1600 i sobie idziesz herbaty się napić. Najlepiej jest w jd. Gdzie w filtrze umieszczono dodatkowy wtryskiwacz. Paliwo nie trafia do filtra przez cylindry a bezpośrednio. W jd filtr wypala się już prz 350 st C. Jd 6 r np ma tez opcję manualnego wypalania filtra. Można ją aktywować gdy akurat nam pasuje.

I jeszcze jedna ważna sprawa silniki z dpf wymagają olejów nisko popiołowych. A mogę się założyć, że wielu rolników po wygaśnięciu gwarancji i zakończeniu serwisów w aso sięgnie po tańsze nie koniecznie dobre. I zaczną się problemy.

Trochę się dziwię, że w małych kubotach do lekkich prac dali dpf. MF 36xx i 56xx mają silniki sisu do 100 KM jedynie z doc i egr. Tak samo fendt 200.

PS toyota w silnikach d4d ma chyba a przynajmniej miała wcześniej dodatkowy wtryskiwacz w filtrze dpf.. W aucie jest to o tyle dobre rozwiązanie, że w jeździe miejskiej na wolnych obrotach. Gdy temperatura spalin/filtra dpf jest niska. Wtryskiwane w suwie pracy paliwo celem wypalenia dpf nie spływa nam do oleju i nie "brudzi" go, oraz nie zwiększa jego objętości. Sterownik nie każe wymieniać drogiego oleju co np 7 tys km.

nie wiem nigdy nie zabrakło, ale jak producent podaje powinien być spadek mocy, tylko nie wyobraszam sobie gapiostwa operatora maszyny żeby przegapił zatankowanie adblue, to tak jakby zapomniał też o paliwie

W wielu pojazdach są kontrolki informujące o niskim stanie ad blue.

w case jest wskaźnik % i jak dochodzi chyba do 20% sygnał dźwiękowy

jak u mnie skonczy sie gwarancja to będe myślał o usunięciu tego DPF'a....    a niektórzy jeszcze coś z EGR kombinują, ale to chyba nie do końca tak dobrze wychodzi.

EGR łatwiej wyłączyć niż dpf. W jd to bardzo popularna usługa. Wyłącza się bez żadnej ingerencji mechanicznej. Przy pomocy komputera.

Dokałnie jak wyzej EGR to ingerencja tylko w oprogramowanie a DPF to już ingerenja mechaniczna czyli dosłownie wycięcie plus ingerencja w komputer.

Toyota niby Japończyk a w Anglii produkowana

to nic że w anglii. ale lider niezawodności jest :-D

 

 

a wie ktoś z was jakie dokładnie by były skutki odłaczenia egr ? bo chyba nie są to same plusy

W autach się egr-y najczęściej zaślepia a nie wyłącza. Nie wiem jak to w ciągnikach. W fiacie sam producent wypuścił kryzę która ogromnie zmniejsza przepustowość.