Prawie wspomaganie

w 330 jest ten problem że jest przekładnia na zębatkach nie ma oporu przy ruchu kół na kierownice, gdzie w 360 jest przekładnia ślimakowa co mówi samo za siebie

Ale Ty nie rozumiesz o co chodzi w tym pisaniu. To, że przedłużyłeś ramię to bardzo dobrze, chodzi tylko o sposób w jaki to zrobiłeś. Ja sam mam przedłużoną dźwignię sprzęgła w 360, ale jest to zrobione profesjonalnie i nikt do tego nie ma prawa się przyczepić.

Kto nie rozumie? Ja,Sianek czy jeszcze ktoś inny?

Ale Ty nie rozumiesz o co chodzi w tym pisaniu. To, że przedłużyłeś ramię to bardzo dobrze, chodzi tylko o sposób w jaki to zrobiłeś. Ja sam mam przedłużoną dźwignię sprzęgła w 360, ale jest to zrobione profesjonalnie i nikt do tego nie ma prawa się przyczepić.

 

Wystarczy wyregulować profesionalnie i pierwszy stopień ręką wciskasz

Regulacja regulacją, ale chodzi mi o samą dźwignię, która ma nie być spawana w pięciu miejscach jak to ramię na zdjęciu.

Pisałem że w drugiej zrobię to samo i właśnie zrobiłem tyle że trochę inaczej choć efekt lekkiego kręcenia ten sam a mianowicie:nie mogłem przedłużyć tego ramienia bo tą 360 mam nieco zwężoną i przedłużka haczyła by o maskę więc skróciłem o około 4 cm ramię przekładni kierowniczej.Jazda próbna wypadła pozytywnie.