Ursus 1554 Turbo

:blink: takie jakby weszły do seryjnej produkcji to by było coś

W jakim roku go wyprodukowano ?

Ursus to chyba miał więcej prototypów jak jak ciągnik które wpuścił do seryjnej produkcji.

Skąd ty to bierzesz?? :rolleyes: Ile on miał koni?

Z KONTOWNI fajnie że kogoś jeszcze to interesuje i zawsze to wiedza że takie maszyny były

Koniec lat '80-tych Na szczęście nie "skasowano" ich i trafiły do rolników

@TOMASZ te zdjęcia posiadają jeszcze jakieś opisy?

Niestety nie mam do nich żadnych opisów ani danych, aczkolwiek osoba od której pochodzą mogłaby sporo na ten temat powiedzieć.

Wygląda po prostu jak 1634 z innymi blachami tylko ciekawe jakie zmiany są pod spodem wprowadzone mam nadzieję że to nie tylko wizualne przeróbki bo Ursus jest tylko z tego znany

To niech ta osoba podzieli sie wiedzą z nami

W Ursusie mieli głupie pomysły... <_< Prototypów robili pełno, ale żeby faktycznie coś zmienić w maszynach seryjnych to już nie dali rady... <_<

A skąd mieli nabrać kase na wdrążenie prototypów do produkcji seryjnej? Koniec lat '80 był wielkim krachem dla fabryk (m.in dla Bizona).

Cena traktorów rosła w góre, brak rynku zbytu (upadek pgrów, mniejsza opłacalność działalności rolnej - czyli mniejsze zapotrzebowanie traktorów przez prywatnych rolników). Ursus starał się o potencjalnego klienta, ale zaczeły go wypierać zachodnie marki... Pobrane gigantyczne pożyczki stały się tylko gwoździem do trumny...

Przypomnę tylko że Ursus 5714 to prototyp z początku lat '90... A wdrążenie do produkcji twało prawie 10 lat.

Zamiast pracować nad kolejnymi prototypami można było np. opracować nową skrzynię biegów z rewersem, autoblokadę przedniego mostu, nowy przedni most z większym kątem skrętu kół, wprowadzić EHR, itd.

Zetor jakoś mógł modernizować swoje ciągniki... <_<

Zamiast pracować nad kolejnymi prototypami można było np. opracować nową skrzynię biegów z rewersem, autoblokadę przedniego mostu, nowy przedni most z większym kątem skrętu kół, wprowadzić EHR, itd.

Zetor jakoś mógł modernizować swoje ciągniki... <_<

Kolego przecztaj co napisal Pawelll przeciez gdyby mieli kase to by cos robili, po upadku komuny to firma byla narowni pochylej tylko dzieki dotacja panstwowym przetrwa tak dlugo ,a co do Zetora to tak modenizowal swoje ciagniki ze prawie zbankrutowal i gdyby nie inwestor ktory go postawl na nogi to dzisiaj by juz nie bylo Zetora

ale jest i ma sie dobrze A u nas była jest i będzie kicha Bo u nas zawsze brak kasy na wszystko i tylko same afery A jak już coś powstanie to bubel

Akurat ten ciągnik to nie jest do końca pomysł jedynie "wspaniałych i pomysłowych dzielnych inżynierów" z ursusa...

 

Historia zaczyna się w latach 70-tych kiedy w ośrodku w Brnie zaczęto prace nad serią UR IV. Efektem tego był Zetor 9045 oraz 14045. 14-tka miała silnik wolnossący o pojemności 7.2 litra a oba modele skrzynie które były namiastką powershiftu. Jednak los nie był dla tego pomysły łaskawy i ciągniki stały w ZTS Martin do lat 80-tych kiedy znowu sobie o nich przypomniano i zaczęto ponownie przy nich grzebać. Efektem prac była seria produkowana już przez ZTS-a jako UR IV (modele 8311-18345) a w 18-tce zastosowano patent ze skrzynią zsynchronizowaną, która jak wiadomo- lubi być awaryjna. Polacy poszli swoją drogą a ciągnik ze zdjęcia jest efektem ich prac. Co ciekawe, ulepszyli skrzynię zastosowaną w 18-tce i zastosowali ją potem w modelu 1934/1954.

 

Jedno jest pewne- gdyby ciągniki serii UR IV oraz ich polskie odpowiedniki doszły do skutku w latach 80-tych, ursus miałby potem punkt wyjścia do lepszych konstrukcji w następnych latach a nie jedynie odgrzewany kotlet w postaci 1224 w nowej masce czy 1634 z jej próbami ulepszania jako 1654 czy 1674.

 

No ale czemu nie doszło to wszystko do skutku to można się jedynie domyślać. Zetor na tym wszystkim wyszedł najlepiej...

@mario666 kogo ty winisz za to, że akurat polska fabryka została przejęta przez prywaciarzy, którzy tylko dążyli aby jak najwięcej zagarnąć do własnej kieszeni...

Bumar ponad 10 lat miał Ursusa pod skrzydłami i wiecznie było słychać o braku budżetu mimo chęci rozwoju - mam znajomego, który pracował w przy warszawskiej fabryce Ursus...

W dodatku, druga sprawa była z posiadłościami, które zostały sprzedane, a kasa przepadła - rzekomo ktoś uciekł z ogromną kasą za granicę...

@agrotechnic te prototypy tzw. Nowej Generacji Ciągników Ciężkich są dziełem powstałego na początku lat '80 polsko-czechosłowackiego ośrodka badawczo-rozwojowego ciągników w Martinie złożonego z pracowników ZTS VVU Martin i URSUS-ZDCR Warszawa, którego zadaniem był dalszy rozwój ciągników ciężkich. ZTS Martin wprowadził sam po wycofaniu się z tego projektu naszych te ciągniki do produkcji około '95 roku jako URIV.

Czyli opracować lepszą skrzynię biegów można było, ale na wprowadzenie jej do produkcji już nie było pieniędzy... Skrzynia biegów to jeden element ciągnika. Modernizując po jednym elemencie starczyłoby pieniędzy, żeby wprowadzić zmiany do produkcji. Wiem, że aby zmienić taki 1 element trzeba go opracować (można było), przetestować (również było to możliwe), zmodernizować linię produkcyjną i wprowadzić nową dokumentację techniczną (na to potrzebne byłyby kolejne fundusze) oraz wypuścić serię pilotażową (ta inwestycja by się zwróciła).

Jeśli możliwe było stworzenie kilku prototypów to i wprowadzenie 1 zmiany byłoby też możliwe.

Nie wiem, czy zabrakło chęci, czy obawiano się modernizacji, czy po prostu rynek nie potrzebował nowocześniejszych rozwiązań, ale możliwości rozwoju były, tylko ich nie wykorzystano...

Pewnie dużą część winy ponosi licencja MF-a. W Ursusie skupili się na wprowadzeniu serii licencyjnej i zapomnieli o serii ciężkiej.

Licencja pochłonęła fundusze i zainteresowanie inżynierów, którzy musieli przystosować MF-y do polskich warunków.

W ten sposób potencjalne modernizacje zostały stracone,a rosnące zadłużenie uniemożliwiło wprowadzenie koniecznych zmian.

@agrotechnic te prototypy tzw. Nowej Generacji Ciągników Ciężkich są dziełem powstałego na początku lat '80 polsko-czechosłowackiego ośrodka badawczo-rozwojowego ciągników w Martinie złożonego z pracowników ZTS VVU Martin i URSUS-ZDCR Warszawa, którego zadaniem był dalszy rozwój ciągników ciężkich. ZTS Martin wprowadził sam po wycofaniu się z tego projektu naszych te ciągniki do produkcji około '95 roku jako URIV.

 

Ściślej- już w 93 roku można je było kupić. A przynajmniej z tego roku mam skan prospektu.

 

Nie zaprzeczam że ośrodek badawczo rozwojowy był zespołem polsko-czechosłowackim, ale przeglądając konstrukcje które tam opracowano, również te prototypowe, za dużo w nich czeskich pomysłów.

 

Co do braku rozwoju- ursus miał 550 milionów długu w latach 90-tych... A bumar zrobił sobie z niego maskotkę licząc na to że ludzie będą to brali bo przecież to ursus więc marka to wszystko. Idąc tym tokiem myślenia zmienił maski, karoserię, dał nowe numerki w ofercie i tylko tyle. W międzyczasie wstąpiliśmy do UE, zachodnie maszyny stały się bardziej dostępne dla polskich rolników i takie 1654 nie mogło konkurować z np. John Deerem 6920. I tym samym stało się to co się stało- ursus w lublinie a po fabryce w warszawie prawie nie ma śladu. Wiem bo do dzielnicy ursus ze stancji mam w prostej linii 15 kilometrów.

 

Że tak powiem ironicznie- posag siedmiu panien poszedł się kochać.

W dodatku, Ursus miał w planach budowę nowej fabryki! Dostali na to nawet dofinansowanie z UE. To dlaczego jak zmienił się właściciel dotacja poszła w tyłek? A miejsce produkcji przenieśli do Lublina... Czy aby dla dobra Ursusa? - śmiem wątpić!

Bardzo dobrze warszawiakom fabryki są zbędne do szczęścia wcale nie muszą się w nich męczyć.