Skocz do zawartości

Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano

Witam serdecznie. Prosił bym, jeśli ktoś takową wiedzę posiada, i chciał by się podzielić, o sposób jeśli takowy istnieje uszczelnienia (naprawy) połączenia rozpylacza (czoła) z korpusem wtryskiwacza. Próbuję naprawić wtryskiwacz otworowy z ryską. Wymieniłem 3 rozpylacze Gwint kręcę na 80 Nm. Zawór w rozpylaczu trzyma, na otworkach nie cieknie, chrypi przy swoim ciśnieniu bardzo wyraźnie. Lecz ciśnienie Bardzo szybko spada od 150 do 50 bar i niżej. Jestem przekonany iż jest to spowodowane tym połączeniem. Dziękuję za wszelką pomoc. Zapomniałem dodać iż tester na szczelność, po nabiciu ciśnienia 180 bar po 30 minutach trzymał 150bar.

Opublikowano

Kolego RU68 spadek ciśnienia jest na wszystkich około 3 sekundy od 10MPa do 8MPa. Problem w tym że silnik nierówno strasznie chodzi. Na ciśnieniu fabrycznym silnik nie spala, dymi na biało konkretnie 2 cyl. Ujmując ciśnienie na tym 2 cyl. około 5MPa zaczyna spalać i ten cylinder najmocniej pracuje.   Zastanawia mnie w czym jest problem.

Opublikowano

obniżając ciśnienie powodujesz że dawka paliwa wzrasta (szybsze otwarcie późniejsze zamknięcie  

sprawdź pompę wtryskową zarówno ciśnienie jak i wydatek .Jeśli ok przełóż końcówkę do innego korpusu i sprawdź czy wina końcówki czy korpusu  a jaki to silnik ?  

Opublikowano

S4003 na pompie motorpal PP4M 8K 1e-3113. Zakładałem dwa wtryskiwacze z innymi rozpylaczami efekt ten sam. Nie znam dobrego pompiarza ten który mi robił, robił, robił tę pompę, to chyba coś mu nie wychodzi. Bo na oryginalnej też problem na 2cyl. i jeszcze gorzej na obrotach. Silnik mam po remoncie a ręce opadają. Walczę z tym 2 lata, oczywiście nie cały czas.

 

.

Opublikowano

widzisz trzeba pisać od początku że po remoncie ze grzebano itd ale ok 

1 czy jesteś pewien że koła rozrządu ustawione prawidłowa na znakach ?

2 czy głowica i luzy zaworowe ok (jak zamienisz wtryskiwacze czy kuleje na różne cylindry czy te same (jeśli te same to błąd nie we wtryskach i pompie ) ciśnienie cylindrów 

3 jeśli na różnych cylindrach kuleje  znajdź serwis pomp może być nawet daleko( wyślesz kurierem) nie polecam prywaciarzy  a wtryskiwacze przy okazji też daj do sprawdzenia w miarę  dobrze robią pom Przywory opolskie zadzwoń ustal cenę za weryfikację i wymianę sekcji (nie sądzę aby uszkodzony był wałek lub listwa )masz czas do wiosny    

 

Opublikowano

Znaki na rozrządzie ok. Sam robiłem remont. Pracuję w tym 10 lat. A wiemy jakie dziś są części. Wałek rozrządu ok. Nie wspomnę o luzie zaworów.  Podmieniałem głowicę na 2 cyl i to samo. Problem w tym że pompiarz prywaciarz co zawiozę pompę to twierdzi że teraz będzie ok, a pieniążków to z osiem stówek bym dołożył i nówka by była. Przed ostatnio jak poprawił to nie palił na 1 cyl. Zwątpiłem już chyba we wszystko. Każdy zakład wygłasza hasła i bierze kasę a potem szukaj bracie wiatru w polu, albo dalej kasa dla adwokata.   Jeśli by nie miał ciśnienia na cylindrze to jakim cudem by palił po zmniejszeniu na wtryskiwaczu?. Czy prawa fizyki działają odwrotnie. Mniejsze ciśnienie sprężania= mniejsze ciśnienie wtryskiwanego paliwa.

Opublikowano
25 minut temu, KonradBugaj napisał:

Znaki na rozrządzie ok. Sam robiłem remont. Pracuję w tym 10 lat. A wiemy jakie dziś są części. Wałek rozrządu ok. Nie wspomnę o luzie zaworów.  Podmieniałem głowicę na 2 cyl i to samo. Problem w tym że pompiarz prywaciarz co zawiozę pompę to twierdzi że teraz będzie ok, a pieniążków to z osiem stówek bym dołożył i nówka by była. Przed ostatnio jak poprawił to nie palił na 1 cyl. Zwątpiłem już chyba we wszystko. Każdy zakład wygłasza hasła i bierze kasę a potem szukaj bracie wiatru w polu, albo dalej kasa dla adwokata.   Jeśli by nie miał ciśnienia na cylindrze to jakim cudem by palił po zmniejszeniu na wtryskiwaczu?. Czy prawa fizyki działają odwrotnie. Mniejsze ciśnienie sprężania= mniejsze ciśnienie wtryskiwanego paliwa.

co do zapłonu to jest pewna tolerancja ciśnienia .najprościej zdobądź na próbę inną pompę i spróbuj  lub kup inną po regeneracji na gwarancji 950 zł i jest 

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Podobna zawartość

    • Przez 9997jarek
      Witam tak jak w tytule PROBLEM z elektryka w 512 (nie czyta: polbiegow , napędu na wszystkie koła, wałka przekaznika, obrotów silnika i oka ) skrzynia działa tylko mechanicznie jak się włączy awaryjne tryb. Bezpieczniki i mikrobezpiecznika działają. Byl odpalany rozruchem. Może zna ktoś z was dobrego mechanika? 
    • Przez Elektryk
      Z racji, że elektryczne siłowniki w kombajnach są dość chodliwym towarem w sezonie żniwnym, to może moja mała porada zaoszczędzi komuś odrobinę kasy i nerwów jak plony czekają na omłot, a my musimy latać po okolicznych szrotach.
      Na początku tylko wspomnę, że w pierwszej kolejności warto wymienić uszczelniacz na tłoczysku, wylać wodę z siłownika i dać w to miejsce smaru.
      Jeżeli po tym zabiegu dalej jest problem z siłownikiem to sprawdzamy, czy silnik działa podłączając go na krótko. tu chyba nie trzeba wyjaśnień. Jeżeli siłownik na krótko działa, a z magiczną kostką już nie to warto do niej zajrzeć i przekonać się co jest w środku. A okazuje się, że wiele tam nie ma. Raptem 2 diody i przekaźnik. Cewka przekaźnika zasilana jest przez 2 diody połączone przeciwsobnie a każda z nich jest podłączona równolegle do kontraktonu, który jest normalnie zwarty. Zasada działania jest banalnie prosta, jak podłączymy zasilanie to zasilanie przekaźnika idzie przez jedną diodę , ale przez drugą nie przejdzie bo jest odwrotnie wpięta i tu do akcji wchodzi kontrakton. Dopóki siłownik nie dojdzie do skrajnej pozycji jest on zwarty. Jak mamy skrajną pozycję kontrakton się rozwiera i siłownik staje. Żeby siłownik poszedł w drugą stronę wystarczy podać kostce napięcie o odwrotnej polaryzacji. Wtedy dioda z kontraktonem który był rozwarty zaczyna przewodzić natomiast druga nie przewodzi, ale za to jest zwarta przez drugi kontrakton dopóki nie dojedzie do drugiej skrajnej pozycji. I tyle tu filozofii.
      Teraz to co może się popsuć:
      1.Mogą puścić luty ze starości lub od przegrzania się zaśniedziałych wsuwek. Tu naprawa jest prosta. Wsuwki czyścimy lub wymieniamy i poprawiamy luty. Na zdjęciu jedna wsuwka całkiem wypadła.

      2. Może uszkodzić się przekaźnik. Oryginał raczej trudno dostać od ręki, ale nic nie stoi na przeszkodzie, żeby zamontować tam przekaźnik "świateł do malucha"  12v 30A wystarczy. Oryginał jest co prawda ze stykiem przełączalnym, ale tak naprawdę wystarczy nam styk normalnie otwarty.
      Nowy przekaźnik możemy podłączyć na przewodach według poniższego obrazka:

      3. Diody raczej będą sprawne, ale możemy je sprawdzić multimetrem ustawionym na symbol diody. Czarna sonda tu gdzie mamy pasek, czerwona z drugiej strony. Jak miernik pokaże ok 600-700 (wynik w mV) to dioda sprawna. Do pomiaru trzeba odłączyć kontrakton lub wylutować diodę.
      4. Kontraktony badamy omomierzem lub "brzęczykiem" mają być zwarte i rozwierać po zbliżeniu magnesu.
      Opis zrobiony po pewnym czasie, więc zastrzegam prawo do drobnych nieścisłości. Jak znajdę zdjęcia gotowej przeróbki to dorzucę.
    • Przez krzyfo
      Witam
      Posiada ktoś może instrukcje napraw AUTOTRONIC i DYNASHIFT występujących w ciagnikach Massey Ferguson serii 30xx i 31xx dziekuje (może być w pdf odkupie)
    • Przez Darek43
      Witam mam problem z ciśnieniem oleju po remoncie zapala się kontrolka od oleju A przed nie paliła się czy to może być wina pompy  olejowej.
    • Przez ppiotr
      Może ktoś polecić dobry zakład naprawy pomp wtryskowych w powiecie Kaliskim lub w okolicy.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v