Przemek00

Każda z wymienionych opon ma taką samą wysokość/średnice, czyli pasują do 11.2r24 na przodzie.

Tak na felgi 28 cali. A tutaj tabelka z oponami jakie możesz założyć, aby zgrywał się napęd.

Nie założysz nic innego jak 16.9r28. Opona 14.9r28 jest węższa, ale i też niższa.

Na szerokość bieżnika można przymknąć oko, ale obwód całego koła w ciągniku z przednim napędem może uszkodzić napęd. Ostatnio na kanale yt DomelosR78, była afera z oponami Alliance, były sporo niższe niż powinny. Kuzyn kiedyś wymienił Bkt 14,9r24 na Ceaty też 14.9r24, to bkt była prawie 5cm szersza, tylko Bkt były radialne, a Ceat diagonalny. Ja osobiście to bym celował w Bkt lub Cultory które niby są lepsze niż Mitasy.

Teraz byle c330/c360 kosztuje 25-30tyś, wiadomo są też tańsze i takie za ponad 30. Tylko kwestia czy ktoś chce sprzedać czy sprzedawać. No i każdy kupić chce jak najtaniej, a sprzedać najdrożej. Ja za cenę tego ursusa z linku wyżej, kupiłem 1614 z 96r na oryginalnych stomilach. Porównując takiego c385 z dołożonym napędem, z ulepem na bazie c360, to według mnie c385 jest 100 razy lepszy. Obecnie z tego co widzę, to dobre napędy w np. Gnieźnie się skończyły. Teraz kupując napęd, to trzeba go rozebrać w drobny mak i wymieniać co zniszczone lub jeszcze gorszy scenariusz, rozbite gniazda na łożyska zwrotnic i sworzeń. To jest tylko moje zdanie i nie każdy musi się z tym zgadzać.

@Maister321 napisz do Marcina Stokera z Yt, on obecnie przerabia dźwignię zmiany biegów w 1634 na stary typ z 1604/1614.

Oryginalna rurka smarowania turbo, smaruje korektor nadciśnieniowy (gwint m10), a potem olej z korektora przepływa do pompy wtryskowej. W silniku wolnossącym rurka jest w innym miejscu przykręcona i smaruje tylko pompa wtryskową (gwint m8). Możesz kupić oryginalna rurkę i ja spróbować inaczej wygiąć, może nie pęknie lub kupić dłuższą śrubę przelewową i dać osobny przewód do turbo. Wtryski, a właściwie to same końcówki to lepiej założyć dedykowane do turbo, ponieważ są wydajniejsze i filtr powietrza od 1014 lub 1224, bo od 914 będzie za mały. Uszczelka pod głowicą rożni się tym jaki jest blok (jest stary typ i nowy), a nie tym czy jest turbo. Pierwsze 1002, 1004 i 1604 miały tłoki starego typu czyli 4 pierścienie, a każdy silnik nowego typu po 84 lub 86 roku nie ważne czy z turbo czy bez posiada oryginalnie tłoki 3 pierścieniowe. Od filtra do turbo chyba idzie fi70, a od turbo już fi50, lecz musisz kupić redukcje z fi50 na fi70, ponieważ kolektor dolotowy ma większą średnicę, ja to piszę z głowy lepiej upewnij się sam jakie dokładnie są średnice. Ogólnie to na yt są filmiki jak ludzie zakładają turbo do takich ursusów i może coś ci w tym pomoże.

U mnie w 914 rozkręcał się na skrzyni, a u sąsiada w pronarze pękła skrzynia pośrednia mimo odciągów. Kuzyn kiedyś połamał c330 na skrzyni, to zrobił ramę z 2 profili od tyłu do wspornika, a tura ma na grubych siłownikach. Zobaczyłem że wolmet ma odciągi do zwolnic, a u mnie do wsporników odciągów tuza, wiec wolmet lepiej to zrobili. Zrobisz jak uważasz ja tylko daje pomysł, bo nowa obudowa mostu ponad 7 tyś.

Nic nie zaszkodzi spróbować to pospawać i ewentualnie pokryć to klejem. U mnie kiedyś w c360 puścił klejony blok, to znajomy zaspawał i pokrył to klejem i od 3 lat jest całkowicie sucho, a ciągnik jeździ na płynie. Nie wiem też jakiego masz tura, ale dla wzmocnienia konstrukcji zrobiłbym ramę od tylnego mostu/zaczepu do przedniego wspornika (dodatkowo mocowanie do skrzyni biegów), ponieważ odciągi które są przy turach nie zapobiegają połamaniu ciągnika. Może twój tur ma lepiej przemyślanie odciągi, ale u mnie to porażka. Na zdjęciu widać jak ktoś dorobił mocowanie do skrzyni, a rama to chyba z profila jest z tego co widać

Ja mam w oryginalnym miejscu, nad skrzynka bezpieczników. Nie jest to może najlepsze miejsce, ale przy odpowiednim ustawieniu fotela nie dotykam kolanem do ładowarki. Możesz dać wyżej i bardziej w lewo i będzie lepiej jak oryginalnie. Jeśli jesteś praworęczny to prawy boczek lub jakoś na błotniku, kabel zasilający dać pod wykładzinę i jakiś uchwyt na telefon.

Brakuje mocy czy przyczepności? Jak przyczepności, to można pomyśleć nad obciążnikami. Kilka wiosek dalej w 4514 ktoś założył obciążniki od c360.

Kontrolka nr 4 Kontrolka nr 15 Starsze ciągniki c385, c385a, 1201 i 1204 mogą jej nie posiadać.

Około 11-12 bar, poniżej 8bar powinna zapalić się kontrolka od zaniku ciśnienia.

Siewniki s043 i s056 to niemal identyczne konstrukcje, jedyna różnica to większa skrzynia i kilka redlic więcej. Najważniejsze, że skrzynia przekładniowa i rozstaw redlic jest identyczny (s043 10,8cm). Jedyna różnica w tabeli wysiewu to będzie ilość obrotów koła do próby kręconej w s043 19 obrotów, a w s056 ~17,9 (sugeruję się tabelą od skrzyni olejowej, ale to zależy od rozmiaru ogumienia) Tutaj tabela od siewnika Amazone D8, która jednocześnie pasuje do siewnika o szerokości 2m, 3m jak i 6m. Nawet jeśli byś zdobył oryginalną tabele od s056 to i tak ja na twoim miejscu zrobiłbym próbę kręconą.

Z tego co widzę na zdjęciach, to płozy nadają się na złom. Płoza jest już wyrobiona i nie daje rady utrzymać pługa i cię ściąga na zaorane. Dodatkowo nie podobają mi się dłuta według mnie za założone odwrotnie, czyli dłuto lewe na lemiesz prawy. Jeżeli brakuje regulacji do pierwszej skiby to musisz zwiększyć rozstaw kół.