Przemek00

W c360 i małych zetorach rozstaw śrub, to 8x225, a otwór centralny na piastę 170. W mf-255 i ursusie 4514 jest prawdopodobnie (nie jestem pewien) 8x205, a otwór centralny na piastę 150.

Ja bym zalał hipolem 6 do skrzyni i zwolnic. Tylko nie kup przez przypadek zwykłego hipolu, ponieważ jest hipol 6 80w i hipol 80w90.

Każda z wymienionych opon ma taką samą wysokość/średnice, czyli pasują do 11.2r24 na przodzie.

Tak na felgi 28 cali. A tutaj tabelka z oponami jakie możesz założyć, aby zgrywał się napęd.

Nie założysz nic innego jak 16.9r28. Opona 14.9r28 jest węższa, ale i też niższa.

Na szerokość bieżnika można przymknąć oko, ale obwód całego koła w ciągniku z przednim napędem może uszkodzić napęd. Ostatnio na kanale yt DomelosR78, była afera z oponami Alliance, były sporo niższe niż powinny. Kuzyn kiedyś wymienił Bkt 14,9r24 na Ceaty też 14.9r24, to bkt była prawie 5cm szersza, tylko Bkt były radialne, a Ceat diagonalny. Ja osobiście to bym celował w Bkt lub Cultory które niby są lepsze niż Mitasy.

Teraz byle c330/c360 kosztuje 25-30tyś, wiadomo są też tańsze i takie za ponad 30. Tylko kwestia czy ktoś chce sprzedać czy sprzedawać. No i każdy kupić chce jak najtaniej, a sprzedać najdrożej. Ja za cenę tego ursusa z linku wyżej, kupiłem 1614 z 96r na oryginalnych stomilach. Porównując takiego c385 z dołożonym napędem, z ulepem na bazie c360, to według mnie c385 jest 100 razy lepszy. Obecnie z tego co widzę, to dobre napędy w np. Gnieźnie się skończyły. Teraz kupując napęd, to trzeba go rozebrać w drobny mak i wymieniać co zniszczone lub jeszcze gorszy scenariusz, rozbite gniazda na łożyska zwrotnic i sworzeń. To jest tylko moje zdanie i nie każdy musi się z tym zgadzać.

@Maister321 napisz do Marcina Stokera z Yt, on obecnie przerabia dźwignię zmiany biegów w 1634 na stary typ z 1604/1614.

Oryginalna rurka smarowania turbo, smaruje korektor nadciśnieniowy (gwint m10), a potem olej z korektora przepływa do pompy wtryskowej. W silniku wolnossącym rurka jest w innym miejscu przykręcona i smaruje tylko pompa wtryskową (gwint m8). Możesz kupić oryginalna rurkę i ja spróbować inaczej wygiąć, może nie pęknie lub kupić dłuższą śrubę przelewową i dać osobny przewód do turbo. Wtryski, a właściwie to same końcówki to lepiej założyć dedykowane do turbo, ponieważ są wydajniejsze i filtr powietrza od 1014 lub 1224, bo od 914 będzie za mały. Uszczelka pod głowicą rożni się tym jaki jest blok (jest stary typ i nowy), a nie tym czy jest turbo. Pierwsze 1002, 1004 i 1604 miały tłoki starego typu czyli 4 pierścienie, a każdy silnik nowego typu po 84 lub 86 roku nie ważne czy z turbo czy bez posiada oryginalnie tłoki 3 pierścieniowe. Od filtra do turbo chyba idzie fi70, a od turbo już fi50, lecz musisz kupić redukcje z fi50 na fi70, ponieważ kolektor dolotowy ma większą średnicę, ja to piszę z głowy lepiej upewnij się sam jakie dokładnie są średnice. Ogólnie to na yt są filmiki jak ludzie zakładają turbo do takich ursusów i może coś ci w tym pomoże.

U mnie w 914 rozkręcał się na skrzyni, a u sąsiada w pronarze pękła skrzynia pośrednia mimo odciągów. Kuzyn kiedyś połamał c330 na skrzyni, to zrobił ramę z 2 profili od tyłu do wspornika, a tura ma na grubych siłownikach. Zobaczyłem że wolmet ma odciągi do zwolnic, a u mnie do wsporników odciągów tuza, wiec wolmet lepiej to zrobili. Zrobisz jak uważasz ja tylko daje pomysł, bo nowa obudowa mostu ponad 7 tyś.

Nic nie zaszkodzi spróbować to pospawać i ewentualnie pokryć to klejem. U mnie kiedyś w c360 puścił klejony blok, to znajomy zaspawał i pokrył to klejem i od 3 lat jest całkowicie sucho, a ciągnik jeździ na płynie. Nie wiem też jakiego masz tura, ale dla wzmocnienia konstrukcji zrobiłbym ramę od tylnego mostu/zaczepu do przedniego wspornika (dodatkowo mocowanie do skrzyni biegów), ponieważ odciągi które są przy turach nie zapobiegają połamaniu ciągnika. Może twój tur ma lepiej przemyślanie odciągi, ale u mnie to porażka. Na zdjęciu widać jak ktoś dorobił mocowanie do skrzyni, a rama to chyba z profila jest z tego co widać

Ja mam w oryginalnym miejscu, nad skrzynka bezpieczników. Nie jest to może najlepsze miejsce, ale przy odpowiednim ustawieniu fotela nie dotykam kolanem do ładowarki. Możesz dać wyżej i bardziej w lewo i będzie lepiej jak oryginalnie. Jeśli jesteś praworęczny to prawy boczek lub jakoś na błotniku, kabel zasilający dać pod wykładzinę i jakiś uchwyt na telefon.

Brakuje mocy czy przyczepności? Jak przyczepności, to można pomyśleć nad obciążnikami. Kilka wiosek dalej w 4514 ktoś założył obciążniki od c360.

Kontrolka nr 4 Kontrolka nr 15 Starsze ciągniki c385, c385a, 1201 i 1204 mogą jej nie posiadać.

Około 11-12 bar, poniżej 8bar powinna zapalić się kontrolka od zaniku ciśnienia.