mizerek

Dzięki za informację. Jeszcze nie miałem problemu po nitro, ale skoro tak mówicie.

Lakiernik bierze od 100 zł do 500 zł za element. Może naprawdę jak tańsze lakiery to by wyszło taniej. Napisałem na początku, że zależy jak chce malować. Mnie odmalowanie Ursusa 912 (błotniki, maska, dach i kabina) kosztowało niecałe sto złotych. A co do niemieckich farb, farby miałem naprawdę z Niemiec, Oryginał Claas tylko były bez nazw, po prostu w puszkach przywiezione. nopolux -nie używałem, więc nie wiem. Kiedyś kumpel też mi coś niby niemieckie przywoził, jak znajdę puszki to napiszę nazwę ale chyba coś na S. Ciężko się wypowiedzieć dokładniej nie znając stanu traktora. Jest różnica jak malujesz maskę bo wyblakła, a jak malujesz bo rdza ją zjada. Na pewno ważne jest dobre przygotowanie do malowania. Do czyszczenia używasz papieru ściernego, szczotek drucianych lub piaskarki. A dlaczego nitro się ma nie nadawać?

Pod siedzeniem, albo za siedzeniem w zależności od modelu jest taki zawór, spróbuj go wyregulować.

Zależy jak chce malować. Ja osobiście używam tarczy z papierem ściernym na diaksa, dobrze jak ma możliwość regulacji obrotów, to wtedy na mniejszych obrotach szlifujesz. W miejscach gdzie jest rdza to szczotka druciana na diaksa, gdzie nie ma dojścia to szczotka druciana ręczna. Jak jest gdzieś tyle rdzy, że odpadają całe kawałki blachy no to element albo wymienić albo wyciąć rdze i wspawać nową blachę. Po wyczyszczeniu szczotką lub papierem ściernym czyścisz szmatką i rozpuszczalnikiem wszystkie elementy. Ja używam ropownicy i nitro potem przecieram szmatą. Jeśli tylko odświeżasz lakier to nie musisz zdzierać blachy do gołego metalu, i nie musisz malować podkładem, chyba że gdzieś była rdza to wycierasz do gołego metalu, potem podkład i lakier. Jak malujesz ursusa to dobre są farby z Agtechu, rozcieńczasz je tylko z rozpuszczalnikeim, jak malowałem claas-a to miałem niemieckie lakiery, i tam jeszcze był utwardzacz. Jak masz w sprężarce odolejacz to go wyczyść przed malowaniem, Nie maluj wałkiem ani pędzlem, nie wygląda to estetycznie.

jak nie zapomnę to zrobię zdjęcie i ci wyślę gdzie u mnie pękło, a u ciebie obstawiałbym raczej uszczelkę. http://rolczar.com.pl/katalogi/Katalog,Ursus 902,904,1002,1004,1212,1214,1604.pdf Tu masz katalog. Strona 60 część z numerem 32 - uszczelka najprawdopodobniej to jest przyczyna wycieku, ale to różnie bywa.

Mam identyczny problem, u mnie było mikropęknięcie przy bloku, zakleiłem klejem do silników i olej już nie leciał. Natomiast zaczęło po jakimś czasie cieknąć między pompą a silnikiem. Ja mam w jednym ursusie nowy typ pompy, smarowany z silnika, z niej olej wraca do silnika. W drugim stary typ pompy, gdzie olej jest w pompie dodatkowo jest oring który trzyma olej w pompie. W nowym typie wystarczy wymienić uszczelkę, w starym będę rozbierał po zasiewach to powiem dokładniej, ale obstawiam, że tak samo plus ten oring, ale póki tego nie rozbiore to nie chce wprowadzać w błąd.

Po wspawaniu od strony ciągnika cięgna od wieszaków posuną się bardziej do tyłu, to też może mieć wpływ na prace podnośnika, najbardziej udźwig i tempo podnoszenia. Chyba, że jeszcze jest regulacja i można bliżej przełożyć .

To chyba zależy jaki zegar. Ja u siebie mam normalnie czujnik z wsuwką, W trzydziestce oryginalnie miałem zegar dwuwskaźnik z czujnikiem na kablu na stałe, ale jak zmieniałem na nowy to też jest już odpinany.

Dźwignię od gazu ręcznego spróbuj dokręcić. Skoro się nagrzewa, a temperaturę pokazuje, że jest w porządku to trzeba sprawdzić czujnik i zegar. Miałem przypadek, że coś blokowało wskazówkę, aby to sprawdzić odepnij przewód od czujnika i dotknij do masy gdzieś, nawet na blok silnika powinno zadziałać i zobacz czy wskazówka skacze to oporu. Jak to dobrze to zmień czujnik. Co rozumiesz przez problem z odpaleniem? Jest zimno więc może gorzej palić. Pompkę paliwową łatwo sprawdzić. Po prosu podpompuj i zobacz czy idzie ropa. Może być, że membrana już jest zużyta i łapie powietrze. Nie zapowietrzał się traktor? Pisałeś, że jest problem z gazem ręcznym, może po prostu gaz był nie wciśnięty. Próbuj odpalić z gazem nożnym wciśniętym.

Dzięki za odpowiedź, Też tak patrzyłem, że by najbardziej pasował. Tylko, że u mnie w okolicy w żadnym sklepie nie mieli. A na internecie nigdzie nie ma wymiarów tego czujnika z 4512/4514. Otwory to jeszcze nie największy problem. Najważniejsza jest wysokość, aby pod maskę się zmieścił.

Cześć wszystkim, Mam problem z dobraniem czujnika poziomu paliwa do ursusa 914. Oryginalny czujnik nie pasuje. Dwie różnice: w zbiorniku mam mocowanie na 6 otworów, a nie na pięć oraz nie mam wgłębienia w zbiorniku, przez co oryginalny czujnik jest za wysoki. Czy ktoś wie jaki czujnik będzie tu pasował? Szerokość około 5,5 cm, rozstaw dziur po przeciwnych stronach 6 cm. Wrzucam zdjęcie otworu w zbiorniku. Te duże dziury są od wkrętów po zaślepce.

Najbardziej to mi chodzi o to, czy jak założyłbym turbinę, to ta turbina nie wykończy silnika. Mechanik podpowiedział mi, że nie warto zakładać turbin do tego, bo tylko olej będzie brał. I jeszcze jedno pytanie czy głowica w Turbo i bez jest taka sama? Już wszystko wiem, rozmawiałem z majstrem co się tym zajmuje i wyjaśnił mi wszystko. Dziękuję wszystkim za pomoc. A wracając do tematu silnika. Uszczelka pod głowicą poszła i woda na tłoku była, ale w oleju nie, tak samo do chłodnicy olej też nie poszedł. Puściła tylko od kanału do tłoka. Wieńcem nie szło obrócić bo po prostu tłok blokował. Dla tych co będą mieli podobny przypadek, żeby sprawdzić czy to nie wał, przynajmniej tak wstępnie. Można ruszać wieńcem, i w tym samym czasie patrzeć na szajbę od paska z przodu. Jeśli nie ma luzu, ani szarpnięć, tylko rusza sztywno z wieńcem to raczej z wałem nie powinno być problemu. I jeszcze jedna uwaga, przy wyjmowania popychaczy od zaworów nie ciągnąć na siłę.

Trochę się zeszło zanim to ruszyłem, ale już wszystko wiadomo. W pierwszej kolejności zabrałem się za rozrusznik. Wszystko wyszło w porządku, nawet po złożeniu udało się zrobić pełen obrót wieńca. Wał też dobry, nawet bez luzów. Przyczyna wyszła po zdjęciu głowicy. Poszła uszczelka pod głowicą i woda dostała się na tłok. Głowica oddana do regeneracji, uszczelka nowa kupiona, w poniedziałek będzie składanie. Dziękuję wszystkim za pomoc i zainteresowanie. Mam do was jeszcze jedno pytanie. Traktor to ursus 914 teoretycznie. W praktyce zarejestrowany jest jako C-380. Rejestrował go mój znajomy, po prostu dorwał takie dokumenty. Silnik jest Z-8001. Skrzynia jak i silnik identyczne jak u kolegi w Zetorze 8011 z tym, że mój ma napęd. Jak go kupiłem miał pęknięty filtr powietrza, zakleiłem to na szybko silikonem, ale szukałem kupić nowy i tu miałem problem z ze znalezieniem. Kupiłem do 914 i był dużo mniejszy jak ten co siedział. Więc wymontowałem filtr, zawiozłem do sklepu, tam mi powiedzieli, żę to jest do ursusa 1014, z turbino i jak nie mam turbiny do wystarczy ten mały. Tak założyłem i jest spoko. Teraz jak rozebrałem głowicę wyszło, że uszczelka pod głowicą też była od ursusa z turbiną. (Nawet nie wiedziałem, że jest różnica). I wtryski dwa były od zwykłej czwórki, a dwa od silnika z turbiną. I tu pytanie do was, czy ten traktor mógł mieć turbinę? i czy jak miał to jest warto założyć ją teraz?

Po wstępnej diagnozie: Wieńcem udało się obrócić do pewnego stopnia. Coś go w pewnym momencie blokuje. Jutro wieczorem, albo w sobotę od rana ruszam z robotą. Pierwszą opcją był opuszczony zawór, tylko przy tym dziwne jest, że udało się zjechać z pola. Zaczynamy rozbierać od góry ponieważ z pod kolektora wydechowego pokazał się olej (staram się robić szybki przegląd przed pracą ponieważ pola mam ponad 30 km od domu i wolę po drodze nie mieć problemów, ale tego wcześniej nie widziałem). Olej świadczyłby o pierścieniach. Tym bardziej, że jak go kupiłem to miał pęknięty filtr powietrza, póki go nie wymieniłem to tylko to zakleiłem, ale mogło się kurzu dostać, tylko do tej pory to by już to wylazło, a po drugie to od tego by go nie zablokowało. Jak tam nie znajdę przyczyny do rozpoławiam. Wcześniej miałem w 902 taki problem, że uszczerbało się kawałek z wieńca i utknął między zębami. Jeszcze raz dzięki za odpowiedzi, jak już będę wiedział coś więcej to opisze.

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi. Na mechanice trochę się znam. Jakiś czas już w tym siedzę. Wody w oleju nie było. Tego jestem pewien. Tak samo do chłodnicy olej nie szedł. Silnik pracował normalnie. Na zimnym trochę dymu puścił, ale jak już silnik temperatury złapał to było ok, więc standard. Woda raczej szła nadmiarem bo dolewałem prawie do pełna, więc tym się nie przejmowałem. Przyzwyczajenie z c-330 jak miałem nieszczelną chłodnice. Od jakiś pięciu lat pracowałem 912 ursusem. Więc trochę traktor znam. Od roku mam 914. Traktor kupiony od znajomego, więc wiedziałem co i jak w nim. Remont silnika miał jakieś dwa, trzy lata temu. Ciśnienie na zimnym trochę ponad 4, na rozgrzanym trzymał się koło 3. Ostatnio zaczął znikać olej, ale problemem był mechanizm od napędu linki obrotomierza. Fakt, że traktor lekko nie miał, ale zawsze pilnowałem oleju i wody, przegrzany nie był, ciśnienie zawsze trzymał. Nie jestem w stanie powiedzieć nic więcej bo ostatnie chwile gdy był na chodzie nie ja nim jechałem. Dzień wcześniej w agregacie chodził bez problemu. Rano jak ruszał też było w porządku. A co do tego, że został na pole, za stodołą, dziesięć metrów od wiaty pod którą trzymam traktory.

Jest możliwość, że i wał pękł. Póki tego nie rozbiorę to nie będę wiedział. Przed wyjazdem na pewno miał wodę i olej. W pole pojechał teść, więc nie wiem czy przy gaszeniu nie było łupnięcia.Dalej miałem ja jechać w pole i jak zwykle przed jazdą sprawdzałem to olej był, ale wody to nie za wiele, zawsze dolewałem tak z litr przed robotą a tu nalałem prawie piątkę i niewiele jej było w chłodnicy. Tylko teściu mówi, że temperaturę trzymał przy pracy.

Cześć wszystkim, Mam ursusa 914 w którym najprawdopodobniej zatarł się silnik. Ne chce odpalić, nie można nawet wieńcem zakręcić. Pewny tego będę jak kumpel mechanik to sprawdzi, ale nie do tego mam pytanie. Traktor poprzedniego dnia pracował dobrze, dzisiaj rano miał problem zapalić. Stał w polu przez noc i często tak ma jak jest niższa temperatura więc tu norma. Odpaliliśmy go z pociągu. Traktorem było przepracowane agregatem po kukurydzy na 60 arach. Jeździł kto inny więc nie jestem w stanie powiedzieć jak pracował silnik. Z pola zjechał bez problemów. Stał przez większość dnia, a teraz jak chciałem odpalić do już nie dało rady. I tu mam pytanie czy jest możliwe, aby na tych 60 arach zatrzeć silnik? Z góry dziękuję za odpowiedzi.