Skocz do zawartości

emigrant_

Members
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    100

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

O emigrant_

  • Urodziny 05/09/1982

Informacje

  • Płeć
    Mężczyzna

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

Osiągnięcia emigrant_

Nowicjusz

Nowicjusz (1/14)

  • Week One Done
  • One Month Later
  • One Year In Unikat

Najnowsze odznaki

2

Reputacja

  1. emigrant_
    No i długo Orlenem się nie pocieszyłem. Trzeba spuszczać i wymienić na nowy olej. Po 30 latach zaczęła przepuszczać membrana w pompce. Zawsze leję olej pod max na bagnecie. Dziś zaglądam a tam 5 mm oleju ponad max. na bagnecie, więc przybyło tyle od maja... Po tylu latach membrana miała prawo się zużyć. Płynu chłodniczego nie ubyło nic a lanie wtrysku wykluczam. Kogo nie pytałem to każdy mówi, żeby głowy sobie nie zawracać wtryskami tylko na 100% skończył się żywot membrany. Koszt nieduży nowej pompki, więc się wymieni. edit: Pompka wymieniona na nową bez zabawy w wymianę samej membrany. W starej pompce była popękana membrana. Po 30 latach miała prawo. Zalany nowy olej ten sam Orlen Platinum Agro Supreme 10W-40. Dokupiłem tylko 5 litrów, bo z maja zostało 3 litry.
  2. emigrant_
    Właśnie dziś to zrobiłem. Po roku i 233 mtg do 2812 wleciał Orlen Platinum Agro Supreme 10W-40. Wcześniej był Fuchs Agrifarm MOT 15W-40. Mam teraz jakieś porównanie z Turdusem 15W-40 i Fuchs Agrifarm MOT 15W-40. Pi razy drzwi roczne mtg podobne. Ciągnik tylko jeździ, żadnych prac polowych. Turdus po zlaniu woda a Fuchs miał tę swoją jeszcze gęstość i pewnie mógłby jeszcze trochę mtg zrobić. Minął rok, więc wymiana bez względu jaki stan oleju. Poza tym bez analizy fizyko-chemicznej oleju to tylko gdybanie, czy ten Fuchs jest jeszcze dobry. Od tego sezonu wlatuje Orlen 10W-40. Głównie z myślą o odpalaniu ciągnika zimą. W filtrze powietrza też wymieniłem olej. Będzie dodany do oleju jeszcze Archoil AR9200 v2. Panowie, zostaje mi zawsze 3 litry oleju, bo do 2812 wchodzi 6,8 litra. Ten olej mogę wykorzystać za rok, czy lepiej tego nie robić? Wtedy kupię tylko jedną bańkę 5 litrów. 5 litrów świeżego i 1,8 litra sprzed roku. Dwie świeże bańki co 2 lata by wychodziły.
  3. emigrant_
    Wymienione stare kable na nowe 50 mm^2. I co? I nic. Dalej to samo. Stare, 31 letnie kable rozruchowe dalej są/były dobre. W minusowym była już trochę popękana izolacja, bo izolacja to nie guma, tylko plastik/polietylen. Co nie zmienia faktu stare kable są dobre. Pozostał akumulator i rozrusznik. Nie chce się wierzyć, że coś spieprzyli w rozruszniku. Stawiam, że ten samochodowy Moll 100 Ah z prądem rozruchowym 900 A nie nadaje się do ciągnika. Przy rozruchu leci napięcie z 13 V do 11-11,5 V. Rozrusznik to polski Elmot 3 kW, więc jego pobór prądowy to 250 A. To by się zgadzało, bo przy rozruchu cęgi pokazywały pobór, który skakał od 200 do 300 A w peaku. Co tu jest nie tak? Jakieś pomysły?
  4. emigrant_
    Nie mam możliwości podmienić. Zapomniałem o sprawdzeniu, czy coś się nie grzeje. Wątpię. Poczekamy jak przyjadą kable. Wymieni się na nowe i wszystko się okaże. Zapomniałem zerknąć o jakiej mocy jest rozrusznik, ale z tego co googlałem to nie więcej niż 3 kW. Pobór prądu przez rozrusznik to jakieś 250 A. Akumulator ma prąd rozruchowy zmierzony 900 A. Silnik powinien kręcić jak szalony. Tak było na starej Centrze Pro Heavy 120 Ah nawet po 10 latach. Coś się zdupiło... Albo zły nowy akumulator co jest dla mnie nielogiczne, albo zbieg okoliczności i kable rozruchowe już szlak trafił ze starości, albo magicy od rozruszników coś spier.... w rozruszniku.
  5. emigrant_
    Panowie, jeżeli to nie będą kable i akumulator też jest ok. Zostaje rozrusznik, który był na regeneracji w profesjonalnej firmie, która tylko tym się zajmuje. Mimo wszystko mogli coś spieprzyć, albo coś gorszego dać w środku i to ukrywają? Może tak być? Jeżeli tak, to co mogli namieszać w rozruszniku, że np. stracił swoją moc? Wymienione zostały szczotki i tuleje na nowe. Chyba nic tam więcej nie ma w rozruszniku co można jeszcze wymienić/podmienić.
  6. emigrant_
    Kable rozruchowe 50 mm^2 zamówione. We wtorek dostanę. Zobaczymy, czy to wina kabli...
  7. emigrant_
    @hubertb Jednak fabryczny kabel rozruchowy to 50mm^2. Śruba masowa calowa, 11 mm średnicy. W rozruszniku M8. Ok, jestem po jakiś tam testach. Napięcie spoczynkowe akumulatora 13,05 V, więc w pełni naładowany. To nowy akumulator, więc zakładam, że gęstość elektrolitu też pełna, albo prawie. Zapad napięcia między klemą plusową a końcówką oczkową przykręconą do obudowy silnika to 1,55 V, więc spadło napięcie z 13.05 na 11,5 V przy kręceniu rozrusznikiem. Takie napięcie chyba jest całkiem normalne. Pomiar cęgami na kablu plusowym przy kręceniu rozrusznikiem prąd skakał od 200 do max 300 A. Przypadkiem nie za mały prąd rozruchowy? Silnik kręcił za wolno. Nie tak jak powinien przy nowym akumulatorze.
  8. emigrant_
    Już od kilku godzin mam dodane do koszyka to: https://allegro.pl/oferta/kabel-przewod-spawalniczy-masowy-os-ons-cu-50mm2-6248865737 https://allegro.pl/oferta/klema-minusowa-prosta-na-kabel-fi-50mm2-12234284352 https://allegro.pl/oferta/klema-plusowa-prosta-na-kabel-fi-50mm2-9068778239 Muszę zobaczyć jutro średnicę zewnętrzną kabla fabrycznego. Nawet jak tam jest 35 mm^2 to i tak muszę kupić kabel 50 mm^2, bo klemy są pod 50 mm^2. Jeszcze końcówki oczkowe grubościenne. Albo taki gotowiec https://allegro.pl/oferta/przewod-minusowy-z-klema-90cm-35mm2-11836788477
  9. emigrant_
    Mam praskę do 50 mm^2 ;] Nie jestem pewien, ale fabryczne kable to chyba 35 mm^2 tak na moje oko. Mogę się mylić. Nie wyglądały na 50 mm^2. Masz rację. Przecież ten ciągnik ma to cięgno do odcinania paliwa.
  10. emigrant_
    Nie wiem, czy cęgi poprawnie zrobią pomiar prądu rozruchowego. Tak jak pisałem, są modele cegów co mają funkcje pomiaru prądu rozruchowego. Mój nie ma. Mimo wszystko sprawdzić można.
  11. emigrant_
    @hubertb Rozrusznik był regenerowany w firmie co tym zajmuje się zawodowo - tylko zajmują się rozrusznikami i alternatorami. Kazali zdemontować i jeszcze raz przywieść na sprawdzenie, czy tuleje się nie zatarły. Dziś woziłem. Wszystko w porządku z rozrusznikiem. Lekko kręci. To nie problem z rozrusznikiem. Problem jest gdzie indziej. Kable są fabryczne, czyli mają 31 lat a klemy są ołowiane.
  12. emigrant_
    Też stawiam na to, że nadszedł kres kabli prądowych od akumulatora. Tu nic innego nie może być. W 2812 wszystko proste jak budowa cepa - stacyjka, akumulator i rozrusznik. Nawet nie jest potrzebny alternator. Jutro sprawdzę jaki jest zapad napięcia na kablu masowym.
  13. emigrant_
    Czy stary akumulator w którym doszło do zwarcia w 5 celi mógł narobić jakiś szkód w okablowaniu? To nie samochód, tutaj elektroniki nie ma. Tak duże spadki napięć mogą świadczyć o złym styku gdzieś na okablowaniu - klemy, śruby na rozruszniku, zacisk masowy na silniku. Gdzie jest przykręcony kabel masowy w 2812? Znika gdzieś pod obudową silnika. Pewnie przykręcony do bloku silnika.
  14. emigrant_
    @Pigmei Ok, jeżeli mierząc spadek napięcia przy rozuchu między plusem akumulatora a obudową rozrusznika będzie potężny spadek napięcia to przyczyną będą już słabe przewody akumulatorowe? Jeszcze oryginalne, czyli mające 31 lat. Może masa zaśniedziała na bloku silnika?
  15. emigrant_
    W którym miejscu mam zrobić pomiar napięcia? Między plusem a masą w rozruszniku? Mam kilka multimetrów. Mam także miernik cęgowy 600A DC i 600 AC, ale bez możliwości pomiaru prądu rozruchowego. Chyba, że tak normalnie wyłapie prąd rozruchowy, ale pewnie nie zdąży zrobić odczyt.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v