35bogus

Witam, Miałem kiedyś namiar do osoby która pracowała jako mechanik fergusona i zajmowała się tylko naprawą starych modeli typu MF690. Chce zregenerować pompę hydrauliczną plus tarczki wałka. Człowiek pochodził z okolic woj. Lubelskiego, będę wdzięczny za pomoc w namierzeniu mechanika, jakiś kontakt. Chce zregenerować hydraulikę w moim mf690. Będę wdzięczny za jakiś kontakt.

Silnik złożony, wszystko działa. Teraz docieranie pierścieni i do roboty. Po odpaleniu silnika ładnie pracuje tylko zastanawia mnie jedna rzecz, a mianowicie tak jak by na jednym tłoku dziwnie "klepał" tak jak by tłok spotykał się z zaworem, taki metaliczny dźwięk. Może jakieś sugestie.

MF 690, nabita cechą gwintu UNF.

Mam pytanie zamiast płacić za szpilki do głowicy czy można kupić śruby 12.9. Pytanie z tych ekonomicznych. Czy ktoś coś takiego robił i czy zdaje egzamin.

Mam kolejną wątpliwość, zamówiłem nowe tłoki i pierścienie. Zestaw jest 5 pierścieniowy przy czym dwa dolne są olejowe. W moim starym zestawie sprężynka była w jednym pierścieniu, przy czym był na drugim pierścieniu od dołu. A w nowym zestawie mam też dwa pierścienie olejowe ale żaden nie ma sprężynki. Dzwoniłem do sprzedawcy, powiedział że tak ma być. Czy macie zdanie w związku z tym?

Po pomiarach wnętrza tulei cylindrów części zamówiłem w AGE POWER. Tłoki, pierścienie panewki itd. Składam go na zestawie LD4.236, na to wyszło że ktoś zrobił na tym remont. Stracę jakieś 8 koni😔. Czekam na części, dam znać jak poskładane wszystko. Pytanie, Czy jak była robiona pompa wtryskowa i wtryski czy mogło tak się stać że ja nie mając świadomości że to jest silnik trochę słabszy pompa została ustawiona na silnik 4.248 i miała podawana więcej paliwa i dlatego dymił oraz doprowadziło to do uszkodzenia silnika. Jeśli tak to czy zawieść pompę i wtryski do pompiarza żeby ustawił na silnik 4.236? Czy to są moje fanaberie? Będę wdzięczny za pomoc.

Tłoki mam 97.7 z 5 pierścieniami ale nie mam turbo więc wychodzi że to silnik z 675. Numerów seryjnych silnika nie widać. Teraz pytanie czy przekładać na A4.248 wyprasować tuleje i wyprasować gotowy zestaw plus tłoki i pierścienie czy zostawić tak jak jest, wymienię tylko na nowe tłoki i pierścienie plus panewki na korbach. Bardziej zależy mi 80 koniach bo mam przedni napęd a silnik A4.236 ma 68 koni. Sam zgłupiałem więc może ktoś mądrzejszy podpowie. Robię głowice, 4 tłok się posypał tzn pierścienie popękały ale nic nie porysowało więc zastanawiam się nad przekładką na A4.248 zestaw z MAHLE.

Pytanie do fachowców. Wyjąłem tłoki, chyba podkreślam chyba ktoś robił wcześniej mojej 690 remont. Okazało się że mam tłoki i tuleje od A4.236. Tłok 98mm. Teraz pytanie czy remontować go na tych podzespołach, bardziej mi się podoba bo ma 5 pierścieni czy przełożyć go na A4.248. tylko tam znalazłem max na 4 pierścienie. Kolejne pytanie czy ktoś to świadomie zmienił chodzi o średnicę tłoka i tulei, czy po prostu były produkowane w tych latach i był tak złożony w fabryce. Czy znajdę gdzieś numer silnika to dojdę po nim jaki był fabrycznie założony. Będę wdzięczny za odpowiedzi na pytania bo zastanawia mnie czy jest fabryczny silnik czy przekładka była robiona.

Tak właśnie, jeśli okaże się że i dół będzie trzeba robić to zrobię komplet. Rozjade nim i rozkrece go do zera i dam całość do naprawy w zakładzie szlifierskim. Jeśli dół będzie ok, panewki czyste i wal biały to robię wszystko na ciągniku.

Na chwilę obecną plan jest wymiana tulei, jeszcze nie wyjąłem tłoków. Co do ciśnienia 24 i mniej. Próba olejowa 33 mniej więcej. Dzięki za odpowiedź co do producentów zestawów. Głowica pojechała do regeneracji. Po wyjęciu tłoków będę wiedział czy będę go dalej rozkręcał czy zostaje na gotowych elementach. Jeśli będzie też i robiony dół to rzeczywiście dam do zrobienia i środek cały.

Witam wszystkich, Przyszedł czas na remont silnika, ciśnienie na tłokach się skończyło, zaczął dymić i olej przepuszcza przez odmę. Pytanie do Was, jakiej firmy kupić tłoki i tuleje do silnika A4.248. Będę wdzięczny za sugestie.

Witam, Mam pytanie jak w temacie. Mianowicie w tamtym roku zasiałem 20 arów słonecznika, po siewie pryskałem BANDUREM i miałem chwasty. Teraz moje pytanie czy mogę połączyć z COMANDEM. W grochu to nie przeszkadza ciekawy jestem co będzie ze słonecznikiem, czy to może się udać. Będę wdzięczny za pomoc.

Temat zamykam, wtrysk ustawiony. Dla osób które chciałyby ustawić kąt wtrysku. Ustawiamy na pierwszej kresce z tych trzech, jest to początek wtrysku, odkręcamy zasilanie pierwszego wtrysku przy pompie oraz luzujemy pompę. Kręcąc delikatnie pompą w lewo w prawo wkładamy drut 2mm gruby w sekcje pompy. Drut oczywiście wcześniej sobie trzeba przygotować. Musimy wyczuć takie miejsce żeby drut wszedł jak najdalej, około 15mm powinien wejść. Jest to idealnie ustawiony kąt wtrysku. Jak drut wejdzie, skręcamy pompę tymi trzema śrubami, składamy wszystko i cieszymy się prawidłowo ustawionym kątem wtrysku. Koniec.

Chodzi mi o ustawienie samego koła zamachowego, gdzie jest początek wtrysku na pierwszy cylinder. Jak to mi ktoś wskaże bo sam nie mam pewności. Ja podejrzewam, że jest to pierwszy znak z tych dwóch o których pisałem, a drugi to koniec wtrysku a trzeci to GMP.

Ok, to wiem jak ale bardziej mi chodzi o ustawienie samego koła zamachowego. Na który znak ustawić żeby było wiadomo że jest dobry kąt.

Witam, Potrzebuje ustawić pompę wtryskową w MF690 1983r. Odebrałem pompę i wtryski od fachowca. Chcę ustawić prawidłowo pompę wtryskową ale nie mam pewności czy dobrze się do tego zabieram. Zaraz po świętach chce to zrobić. Od początku. Kręcę kołem zamachowym, pojawiają mi się dwa znaki jeden po drugim, wnioskuję że to moment wtrysku, dalej kręcę mam jedną kreskę podejrzewam GMP 1 tłoka. Cofam do tych pierwszych dwóch znaków ale nie wiem na który ustawić. Bo jak ustawiam na drugim to w pompie nie mogę ustawić znaku C na koniec segera. Pompa była u dobrego fachowca. Może ja na zły znak ustawiam. Proszę o poradę czy ustawiać na tym pierwszym z tych dwóch czy na dym drugim z tych dwóch. Będę wdzięczny za podpowiedź jak ustawić koło zamachowe żeby potem ustawić pompę.

Dzięki za informacje

Hamulce zrobione, zestaw skompletowany. Butla 15L pod kabina po prawej stronie, zawór z odolejaczem od C385 od razu przy butli, sprężarka c330, zawór hamulcowy C385 podpięty pod hamulec nożny. Wspawane ramię na pedał, zawór w kabinie. Działa.

Witam, posiadam MF 690 1983r przedni napęd. Wymieniam łożyska na tylnej osi. Pytanie jaki olej powinien pójść do zwolnić. W swoim modelu posiadam oddzielony simeringami zwolnice o tylnego mostu, są także śruby do spuszczania i kontroli oleju w zwolnice, więc na pewno tam idzie jakiś inny olej. Pytanie teraz czy zalać go olejem takim jak jest w moście czyli agro utto 10W30 czy jakimś gęstszym do zwolnic. Kolejne pytanie jeśli gęstszym to jeśli nie wymieniam wew. simeringu czy olej nie wymiesza się z olejem w moście. Będę wdzięczny za podpowiedź co zrobić i jaki wlać olej.

Może i bez składu, nie psi tylko bar, tak jak tu zauważono, mam 1.2 bara w oponach, ale jak postoi dłużej to jazda jest jak na hopkach. Spróbuję napompować powyżej 2 barów, zobaczę co się będzie działo, choć to będzie uciążliwe pompować i upuszczać ciśnienie ale trudno sam wybrałem takie opony. Dam znać czy coś się zmieniło. Ps. Psi- mój błąd.

Tak jak czytam wasze wypowiedzi wychodzi na to że to będzie wina opon. Gdy przejadę nim 5-10 km po asfalcie po mały się uspokaja, więcej powiem, przed zakupem kabatów i zmianie tych opon co pisałem miałem przejściowe używane vredestainy. I tak jak pomyślę to na nich jeździło się bez zarzutów, tylko były popękane na bokach i szczypaly dętki i musiałem kupić nowe. Wychodzi na to że to wina opon. Jeszcze spróbuję napompować na 2psi i zobaczę jak będzie. Dzięki za wasze doświadczenia i wpisy.

Czyli najlepiej napompować tak jak zaleca producent, tam jak pamietam jest coś 2.3, wydawało mi się to przesadą ale wychodzi na to że tak ma być. Dzięki za podpowiedź.

Witam, problem polega na tym że jak zaczynam jechać ciągnikiem buja go na boki z delikatnymi ruchami tak jakby chciał podskakiwać. Gdy przejadę dłużej zaczyna się to uspokajać ale nie do końca i ten ruch jest odczuwalny. Traktor przed zakupem miał założone smietnikowe opony więc myślałem że to wina różnego bieżnika dlatego zdecydowałem kupić się nowe opony Kabaty, nic to nie zmieniło jak bujało tak buja. Dodam że felgi są regulowany, jest możliwość ich rozszerzenia i zwężenia. Teraz jest max zwężony. Podejrzewam że to może łożyska wew, ale jak podniosłem ciągnik nie jest wyczuwalny luz nawet podkładając dużego łoma. Pytanie do was czy ktoś może przypuszczać co to może być. Będę wdzięczny za każdą radę. Jeszcze spróbuję go rozsunąć o jeden na felgach może się wyrobiły felgi na poprzednich oponach w tym miejscu.

Odświeżam temat, pytanie co to za śruba na wyjściu ta po lewej na górze, przewód prowadzi do obudowy mostu, pokrywy od góry. Czy to jest jakiś zawór bezpieczeństwa, on jest połączony tak jakby z siłownikiem od wspomagania podnośnika. Bo chce być pewny zanim zacznę montować sprężarkę do hamulców pneumatycznych że na pewno nie mam wyjścia hydraulicznego na hamulce.

A ten zestaw nie podejdzie i do tego sprężarka że starą tak jak kolega pisał. https://allegro.pl/oferta/pneumatyka-c-360-zestaw-zbiornik-zawor-odolejacz-10082330367 Plus sprężarka https://allegro.pl/oferta/60127904-sprezarka-powietrza-10658391585?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_term=desc-yes&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czesci_czesci-samochodowe_pla_ss&ev_adgr=Czesci_samochodowe&ev_campaign_id=14491971570&gclid=Cj0KCQiApL2QBhC8ARIsAGMm-KFHJ8AMZyD8eD1NK2nGjKjOY-PiHfqBHmHNbHjpcNnSTipsomA4KQMaArUkEALw_wcB