darus747

Zrób próbę,omiń ten zawór i wtedy będziesz widział czy szybciej pompuje. Pamiętaj tylko o obserwowaniu zegara ,żebyś nie rozerwać zbiornika. Jeśli to nie pomoże to sprawdź sprężarkę zwłaszcza zaworki w głowicy.

Tak świece potrafią się przepalić . Musisz sprawdzić na krótko

Musisz sprawdzić na krótko każdą świece nie wykręcając ich, ale musisz odkręcić te przewody zasilające z kazdej6

Może źle złożony kosz tz.sprezyna talerzowa nie dociska tarcz

Wygląda że pompa i zawór jest ok . Jeśli jesteś pewien co do podzespołów które wymieniłeś to pozostaje jakaś nieszczelna zaślepka może na wale. Czy walki wyrównujących też sprawdzałeś?

Chodzi o olej w skrzyni czy silniku? Teraz zauważyłem że chodzi o hydraulikę . Ewidentnie dostała się woda . Musisz ją odparować ,pojeździć ostrożnie bez korka tylko to musi się nagrzać. Nie podejrzewam żeby olej był aż taki zrypany ,chyba że jakaś beszczelna podróba oleju.

Rozumie,że wcześniej działało. Poruszaj dziwignią od szybkości reakcji a także od wyboru siłowego,jeśli nie pomoże to plecak do zdjęcia . Może właśnie ta funkcja szybkości reakcji (wybór priorytetu) coś szfankuje.

Jeśli wypycha to pewnie kły zazębiające wytarte. Przyczyna :zużycie przez długą eksploatację lub zużyty synchronizator ewentualnie nadmierne luzy przez zużyte łożyska (chyba że ktoś źle zdystansował) . Rozbierać i sprawdzić organoleptycznie 🙃 Może jeszcze kamienie zużyte albo widełki uszkodzone

Odnośnie nagaru na tłokach to może być przez to , że turbina puszczała olej. Początek wtrysku lepiej sprawdź ,nie zaszkodzi. Tylko nie wiem czy początek wtrysku w tych modelach sprawcza się na pełnym gazie czy na pół. Może ktoś podpowie. Słyszałem ,że w niektórych zetorach nie ustawia się na pełnym gazie ze względu na sekcje które na pełnym gazie przyspieszają zapłon. Może to ktoś potwierdzić?

Tak ten zawór do tego służy,czyli do utrzymywania zadanego ciśnienia w układzie po przez upuszczanie nadmiaru i osuszaniu układu z wilgoci.

Nie wiem o jaki wałek Ci chodzi ,jeśli o wyrównujący to silnik ma dwie sztuki z jednej i z drugiej strony. A jeśli chodzi o wałek rozrządu to tak.

Czy sklejone tarczki możesz sprawdzić po przez podlewarowanie przedniego koła ,wyłączeniu napędu i podkręceniu podlewarowanym powinno obracać się z lekkim oporem.

Zamontuj ja identycznie jak była stara zamontowana ,przykręć przewód ,przelej układ ,odpowietrz i sprawdź czy masz odpowiedni luz na łożysku oporowym sprzęgła

No to bez przeróbki plecaka albo wymiany na ten z dźwignią nic nie będzie . Dziwne że pod marką John Deere nie było tego bo w Zetorach to standard

Elektrozawór jest taki sam jak do włączania napędu . Siłownik pneumatyczny popycha dźwignie która znajduje się po lewej stronie plecaka z przodu. Jeśli masz dźwignie w plecaku to połowa sukcesu . Instalacja elektryczna prosta zwykle włączniki on\off . Zrobiłem zdjęcia mało na nich widać tylko nie wiem jak się wrzuca na forum. Wrzuciłem daj znać czy znalazłeś.

Instalacja tego ustrojstwa jest prosta , zrobił bym zdjęcie plecaka gdzie to się znajduje ale trzeba wyciągać podłogę bo inaczej słono będzie widać .

A na błotnikach masz przyciski? Tymi przyciskami sterujesz elektrozaworem który podaje powietrze na siłownik pneumatyczny który popycha odpowiednią dźwignie w,, plecaku,,

Ja leje dot 3 taki jest zalecany ,ale jeśli masz inny to lej taki jak masz zalany. Jeśli nie wiesz co masz zalane to wypuść ten zalany i zalej dot-em 3

Kolego jak masz katalog części to tam jest które tryby wymienić. Pamiętaj że trzeba oprócz tego wymienić tryby od przedniego napędu. A żeby było zgodnie z przepisami to założyć hamulce na przód i dwuobwodowe do przyczep.