Marcin7745T

Jak to Holset to możliwe, że produkowany jest nadal orginalny zestaw naprawczy Holset/Cummins Turbo dziurę w sensie żeby doładowanie pojawiało się przy niższych obrotach, czy senie opóźnionych reakcji na zmiany przy obrotach gdzie już pompuje turbosprężarka? żeby pompowało więcej i wcześniej bo te 0.2 bara z niższych obrotów to jest nic, przez chłodnicę zwiększył się dolot i jest spadek wydajności turbo akurat są bo swoją regenerowalem, przez chłodnicę powietrza spadł efekt

witam wszystkich zastanawiam się nad modernizacją turbo z zetora 7745, Holset H1D, chodzi mi o zrobienie hybrydy aby poprawić wydajność i zmniejszyć turbo dziurę, dołożyłem chłodnicę powietrza i teraz późno pompuje. Robił ktoś taki zabieg?

Poradziłeś sobie z tym czy dalej lipnie odpala? Mój 77T też po remoncie przy 0stopni ciężko odpala, zestawy czeskie a kompresja 22 bary na wszystkich

Po 400 mtg sprawdziłem kompresję i jest po 22 bary, nic się nie zmieniło, po próbie olejowej podniosło na 28bar, zmieniłem pierścienie na primowskie, luz sprawdzony 0.38, więcej nie ma, głowice poszły ponownie do regeneracji, rozebrałem przód dla sprawdzenia rozrządu i jest na znakach, sprawdziłem wałek kiedy otwiera zawór ssący i jest 10 stopni po gmp czyli dobrze, a kompresja nadal 22 bary, pompa wtryskowa robiona razem z wtryskami ustawione na 180 bar i nowe sekcje w pompie, wtrysk ustawiony na 18 stopni i w garażu w temperaturze +12 stopni odpalił ale kupa dymu i nie mógł się na obroty pozbierać

jak to jest z tymi dotacjami, pierwsze trzeba za swoją kasę kupić sprzęt a później wypłacają?

radziłeś regulować pompą i jak na razie nic to nie daje, raczej w zwiększonej dawce winy nie będzie, dostanie sie troche czasu to pójdzie na stół w poprzedniej wiadomości " jest tu jeden taki co na wszystkim sie zna" chodziło mi o gościa z mojej miejscowości

no i rzekomo jest dobra tylko cos zwiększył dawke bo więcej pije

jak sie nie poprawi pójdzie jeszcze raz razem z wtryskami

przez brak zaworka ucieka cisnienie z wezyka sprawdzany był miernik na mf255 i c360 3p i tak samo pokazało 20 bar wiec myślisz ze coś zle zrobiłem

zawory dobrze ustawiane, z pod jakiego wtrysku? dobiłem gniazdo bo były zmieniane i mozliwe ze nie siadło dobrze, ile tej pompy będziesz przestawiał jak pali najlepiej tuż przed gmp a reguluje też przy odpalonym i słucham jak reaguje na gaz, chciałbym cie widzieć w akcji jak robisz a nie tylko pisać, jest tu jeden taki co na wszystkim sie zna i każdego by uczył a jak słyszysz co gada to brak słów, nie siedze na AF dniami i nocami mam konto od nie dawna to skąd mam wiedzieć że jest specjalna grupa dla każdego

na 1,2,4 22 bary a trzeci 19 ale jak pisalem miernik zaniża bo zaworek zwrotny jest przy zegarze, paliłem przy ok -10 także może być to normalne, sprawdzałem po kolei 1,2,3,4 i znów 3 i było to samo, dobiłem gniazdo wtrysku to szybciej cisnienie podnosiło ale i tak mniej jest, założyłem kolektory jutro grzałkę podłącze i bede widział co sie dzieje ale zauważyłem przy kręceniu wałem że jest lepsza kompresja i nie syczy jakby gdzies uciekało jak to było wcześniej

jedna głowica poszla nowa, zmierzyłem kompresje to na wszystkich prawie rowne tylko na trzecim 3 bary mniejsze i dziwnie słychać jakby gdzies przebijało, przy wtrysku 5mm nie bardzo chciał odpalić troche opoznilem i z każdej głowicy na siwo dymił

jaka serwisowka, jakaś książka napraw ? nie mam takiej

rozumiem tylko bardziej chodzi o to ze zwiększa on komore spalania, pasowałoby zrobić taki jak na YT chyba radas ma ze ze starego wtryskiwacza i w miejsce rozpylacza zaworek dać ale licze że jak ma być prawidłowo 30 bar to jak mi pokaże z 27 to be git

właśnie chciałem zrobić pomiar ale nie miałem swojego miernika to wziąłem od znajomego ale był wadliwy nieszczelny a później wsadziłem wtryski bo miałem jechać do niego do ogrzewanego garażu zdjąć głowice do wymiany gniazda a zrobiło sie kilka dni cieplej to se mysle nie przepalam go zdejme u siebie bo przypuszczałem ze gniazda puszczają płyn na tłoki i dlatego tak pali a jednak tloki suche i zauważyłem te pęknięcia w głowicach a teraz kupiłem swój miernik, jak przywioze stare głowice to zrobie płatnie z wtyczką do kompresora i skrece na otworze wydechowym i sprawdzić co z tymi pęknięciami a wcześniej wystawie je na mróz albo wsadze do chłodni

źle były tylko uszczelki pod głowicą, odwrotnie założone, zakład co sprawdzał glowice nw czy mozna wierzyć bo gniazda ciekły na zewnątrz na 1i3 wychodził płyn a im tylko na 3, nw jak sprawdzali szczelność na kompresje, w mojej okolicy nie ma fachowców w najlepszymi opiniami jedni chwalą drudzy nie tak samo mysle jak kolega V12 ze gdzies spierdziela ciśnienie bo przecież jakby wracało paliwo to by nie dawał takiej kupy dymu bo z samego powietrza jej nie zrobi dzieki jaco512 i yaro_1 gaz miałem 1/4 max 1/3 dawki maksymalnej jak patrzyłem na listwe w pompie to jakis 1mm od krawędzi pompy

mam ten ciągnik od 3 lat i nigdy nie pompowalem przed odpalaniem a jedynie jak było -15 -20 podłączałem grzalke i nie było bata by nie odpalił, już chyba pisałem ale powtórzę: przy max przyśpieszonej pompie jest jakieś 18 stopni, po zeszlifowaniu ząbka by przyspieszyć wychodziło ok 30 stopni to wsadziłem sprzegielko z c360 i zeszlifowany ząbek tak samo dla przyspieszenia a pompa max opuzniona na fasolkach wtrysk wyskoczył na 22 stopnie ale wtedy wgl nie odpalił a jak sprawdziłem teraz bez głowic to te 22 stopnie jest 9-10 mm przed gmp więc zostawiłem na starym sprzegielku i 5mm przed gmp, glowice wsadze nowe bo mają pęknięcia jedna mozliwe ze powierzchowne a dwie dość konkretne ze nawet troche ubytku jest i wiedząc o tym przy każdej cięższej robocie będę myślał czy nie pierdykna do końca to dla świętego spokoju wymienie. Jeśli ma ktoś instrukcje napraw i pisze w niej o rozrządzie dokładniej kiedy mają sie otwierać i zamykać zawory zdjęcie mile widziane, jesli zdążę jutro to przepale go bez kolektorów widzieć co bedzie paliwo zimowe specjalnie zalany diesel miles plus zimowy i bez różnicy

kompresje sprawdze ale mam miernik z allegro i on napewno zaniży pomiar

paliwo sie tyle cofnie ze 3 razy rusze ręczną pompką i idzie na przewal, tak samo było przed remontem, wstawie nowe głowice odpowietrze przy wtryskach i zobacze, rozrusznik i akumulator nowy mam nie całe 2 lata

bez podkładek nie bedzie szczelności w starym gniazdzie. 3 głowice pójdą nowe, nie założę z pęknięciami mimo ze mogą być szczelne, też myślę ze kompresja ucieka ok jak zawsze było na minusie ale mi po remoncie nawet jak było kilka stopni na plusie to przy odpaleniu kupa dymu, obczaj linki które podałem na górze tak ci odpala ?

stara uszczelka była 1.5 mm pompa nie przestawiana i palił, martwią mnie te pęknięcia w głowicach aż w trzech prędzej przy myciu ich nie widziałem, poszły do sprawdzenia i niby szczelne ale plyn to nie powietrze i kto wie czy przy wmontowanym wtryskiwaczu szczeli sie nie powiększa przez to spierdziela kompresja

gazu dałem tylko troche moze 1/4 lub 1/3 całej dawki

Przemo Traktor ustawiał Zetora 7211 na 5mm przed gmp, pytałem czy ustawić na 4 mm czy 6.5mm bo tyle mogłem wyciągnąć bez rozbierania przodu powiedział ze 4 może być, po dociśnięciu tuleji mam 5mm więc powinno być git, myślałem o sprawdzeniu czujnikiem zegarowym wałka rozrządu ale nie wiem w którym położeniu tłoka mają zaczynać otwierać i zamykać sie zawory, a jakby wałek rozrządu był źle to i na ciepłym pewnie by słabo palił i nie miał siły. dodam ze jak odpali i załapie dobrze to po zgaszeniu normalnie odpali

te miedziane ? kto to wie są cienkie nawet cieńsze od starych

ze sprzegielkiem kombinowałem ale nie w tym bedzie problem, pytałem sie Przemka z kanału Przemo Traktor powiedział że 4 mm moze być a on na filmie ustawił Zetora 7211 na 5 mm zaś podobno w instrukcji napraw pisze 4.5 mm