CIAPEK1981

Tu nie pomogą żadne uszczelnienia, ten korpus jest aluminiowy i się wyrobił. Jedynie co to kiedyś widziałem że można kupić takie frezowane kostki przykręca się zamiast tych korpusów i przykręcamy jakieś gniazda hydrauliczne i po problemie. Problem jest taki że taka kostka kosztuje coś około 2000 zł. To tak samo jak siłownik hydrauliczny jak jest za duży luz między tłoczyskiem a tuleja prowadząca to najlepszy uszczelniacz nie pomoże. Najtaniej to dorobić płytkę o grubości najlepiej 20 mm wykonać 6 otworów do przykręcenia do rozdzielacza i 4 otwory olejowe do tego przyspawać rurki kolanka hydrauliczne M22x1,5 po spawaniu trzeba zaplanować czoło pod oringi bo się wykrzywi i zamocować zamiast tego. Aluminium i to pomoże i będzie najtaniej. Będę takie coś robił to jak się uda wrzucę fotkę.

To chyba wina linki albo potencjometru przy pedale. Miernikiem trzeba sprawdzić oporność potencjometru. Możesz podmienić potencjometr od pozycji ramion podnośnika (przy prawym ramieniu) ale wtedy będziesz musiał wykonać kalibrację podnośnika. Albo ta linka jest źle wyregulowana albo luzy na lince. W nowszych modelach zamiast linki jest stycznik.

W końcu się wyjaśniło ciągniki od 95 roku miały inny komputer (jest w katalogu części) i włącznik podnośnika módl 3 pozycję podnoszenie opuszczanie i na środku. I wg nowszej instrukcji jak włącznikiem zrobimy na środkowa pozycję to działają włączniki na błotnikach. A do rocznika 95 były inne komputery i przełącznik miał dwie pozycje podnoszenie i opuszczanie. I wg starszej instrukcji aby działały klawisze na błotnikach to trzeba dźwignie od podnośnika dać maksymalnie do przodu. A ja mam ciągnik z 97 roku klawisz od podnośnika 3 pozycyjny i na środkowej pozycji pojawia się błąd, ponieważ mam komputer od starszego rocznika. I muszę robić ta dźwignie go przodu żeby można było sterować podnośnikiem z zewnątrz. Mam nadzieję że komuś to pomoże.

Jak ktoś chce kupić to najlepiej rocznik 95 i młodsze, mają już niebieski dach okrągłe błotniki z tyłu i na dźwigni od rewersu jest guzik od sprzęgła, elektro zawory na zewnątrz skrzyni biegów. Przedni napęd nowszego typu felgi przykręcane na 8 śrub (w starszych wersjach na 5 śrub). Silnik starego typu czujnik ciśnienia oleju temperatury, 7,5 litra 110 KM nie do zajechania. Jedynie co to pompa wtryskowa rotacyjna jak jest zużyta to na rozgrzanym ciężko pali można polewać woda żeby ostudzić pompę pomaga ale trzeba z wodą jezdzic😀. Podnośnik EHR to opanowania. Najgorsza ta skrzynia byle kto tego nie naprawi i ceny kosmos. Mam rok czasu na razie nie narzekam. Mam parę rzeczy do naprawy ale na razie można z tym jeździć. Olej w skrzynia wymiana co 1200 mtg najlepiej co 600. Olej 1200 zł bo tam 80 little wchodzi do tego 3 filtry chyba 400 zł kosztują. I się już uzbierało. Komfort niestety kosztuje. Ja ciągam pług 4x45 gregoire besson, Ziemia klasy 2 do 5 (głębokość 25 cm ) pola plaskie Jadę 7 km/h i dymka nie puści. Na wiosnę będę oral z wałem cambella 70 cm szer 1,8 metra to dam znać czy ma ciężko. Mój przy 1700 obrotach osiąga prędkość 39 km/h. Poprzedni właściciel ograniczyl obroty silnika na pompie i tak już zostało. Ale normalnie bez tej blokady wyciągnie ponad 40. Ale i tak przy 37 km/h przodek zaczyna skakać to nie ma co szybciej jeździć. Ale są też wersję że skrzynia 30, na prawej bocznej szybie powinna być nalepka z biegami i prędkościami na poszczególnych biegach. Pozdrawiam

Są chyba dwa sposoby na sterowanie podnośnika z tylnych błotników, wg instrukcji włącznik od podnoszenia odpuszczania na środkowa pozycję i to powinno spowodować, że włączniki na błotnikach działają. Ja mam ciągnik z 97 roku i u mnie to nie działa. I drugi sposób dźwignie od podnoszenia maksymalnie po przodu za ten ogranicznik aż zaświeci się kontrolka na panelu podnośnika. I wtedy przyciski na błotnikach działają tylko nie od razu tylko po jakiejś sekundzie. Pozdrawiam I mam włącznik od podnośnika trzy pozycyjny i jak zrobię na środkowa pozycję to pojawi się błąd podnośnika. Czyli ktoś założył włącznik 3 pozycyjny a powinien być 2 pozycyjny podnoszenie i opuszczanie. I wg schematu powinien być włącznik 2 pozycyjny. Ale w instrukcji jest napisane że powinny być 3 pozycję i bądź tu mądry.

I dalej idzieJeżeli masz pompę tloczkowa to na pewno jest o zmiennej wydajności. Może być też problem ze sterowaniem ta pompa, z rozdzielacza hydraulicznego idzie rurka do pompy i olej w tej rurce steruje ta pompą. U mnie tak jest w 8240 jedna rurka idzie z rozdzielacza podnośnika jest trójnik druga rurka idzie z rozdzielacza hydrauliki zewnętrznej i dalej jdzie do pompy tloczkowej i dopiero wtedy ona zaczyna dzialac. Może tu jest gdzieś problem. Ja nie jestem mechanikiem tylko rolnikiem od pół roku posiadam NH kupiłem instrukcje naprawy i tak trochę sobie czytam żeby poznać ten ciągnik.

W instrukcji jest napisane tak "Przełącznik niskiej temperatury zapobiega zapalaniu się kontrolki ograniczenia przepływu filtra/niskiego ciśnienia, gdy temperatura oleju spadnie poniżej 40°C." A rozkręca zegary i zobacz czy któraś żarówka nie jest przepalona. A klawisze pod zegarami możesz na internecie kupić ja kupiłem jakiś pan z Brodnicy sprzedaje po 500 zł. Oklejasz stare i przyklejasz nowe.

Nie wiem co tu doradzić by był jakiś kod błędu to by się coś może wymyśliło. Jak się trochę pieni to jak by gdzieś lewe powietrze łapał. Pienić może się też od zbyt wysokiej temperatury ale to by się kontrolka zaświeciła.

Tak z ciekawości przytrzymaj klawisz pod zegarami strzałka do góry i przekrec kluczyć aż kontrolki zaczął się świecić (albo odpal ciągnik) nie pamiętam dokładnie . Klikając ten klawisz będziesz sie pokazywały kody błędów i motogodzinę Przy których te błędy się pojawily

Bo jeszcze jest takie coś w moim NH 8240 że są dwa czujnik temp oleju jeden od niskiej temp i jeden od wysokiej temp. I właśnie jak jest zimno i olej jest gęsty czujnik o tym informuje i coś się dzieje żeby hydraulika na gęstym oleju dobrze chodziła. Ja bym na początek założył stare filtry albo kupił innego producenta i bym zobaczył czy jest różnica Poczytam i jeszcze ci dam znać albo ten czujnik niskiej temperatury wysiadł. U mnie wysiadł czujnik wysokiej temp. Kiedyś w ursusie dużej serii tak miałem że na jesień podnośnik przy podnoszeniu mi tak drżał, a latem było dobrze. I przyczyną była nieszczelność miedzy pompa a zasilaniem i jak był gęsty olej to ciaglo powietrze a jak był rzadki olej to już pompa miała siłę zaciągnąć olej.

A jak byś podłączył przyczepę albo coś innego pod hydraulikę to też będzie drżało? Albo załóż stare filtry. I zobacz czy będzie to samo. Bot takie trochę objawy jak by pompa nie mogła zaciągnąć oleju. Trochę zaciągnie i podniesie. I tak później drży. A pompę masz tloczkowa czy zębatą? I to ciśnienie na wyjściach jest stałe czy skacze?

Chyba w tym modelu napęd jest załączony cały czas przez sprężyny, a olej powoduje że napęd jest wyłączany. Jeżeli masz jakąś duża nieszczelność to olej nie ma siły ścisnąć sprężyn i jedynie to Się udaje na większych obrotach. I jak hamujesz to napęd załącza się automatycznie i po hamowaniu jest taki strzał i napęd się rozłącza. Jeżeli błąd występuje tylko na wolnych obrotach a np. ustawisz sobie 1400 obr i na tych obrotach jest wszystko dobrze to na pewno jest jakaś nieszczelność. Sposc olej zdemontuje wał pędny. Zdejmij ten duży seger i wyciągasz całe sprzęgło przedniego napędu. Tylko uważaj w walku jest sprężyna z kulką żebyś tego nie zgubił Zdanowski w jednym filmie o tym mówił. I pewnie pierścienie na wałku są do wymiany albo coś z tłokiem. Chyba że są jakieś kody błędu. To wtedy może być elektromagnes od napędu. Pozdrawiam

Odkręcić te centralne pokrywy przy kołach i sprawdź czy wszystko dobrze wygląda. Jak jest dobrze to chyba jedyna co może być to mechanizm różnicowy. Chyba w tym modelu jest przedni napęd przy którym blokada dyferencjałów załącza się automatycznie i pewnie z jednej strony tarczki cierne które są odpowiedzialne za blokadę układu różnicowego są zużyte. Ale to są tylko moje domysły, pewny nie jestem. Pozdrawiam

A na wyświetlaczu głównym dobrze pokazuje biegi? Jak tak to odkrec cały prawy panel od biegów i albo żarówki są przepalone (ja tak miałem) albo wtyczkę wyciągnij wyczyść albo od płytki z kontrolkami 12345678 trzeba przylutowac jakiś kabelek.

Oprócz kalibracji skrzyni (komputer sprawdza ciśnienia na sprzęgłach) jest jeszcze kalibracja czasu napełniania sprzęgieł. A ta kalibrację robiłeś na rozgrzanym oleju? Trochę te ciśnienia masz małe 120 ale można to w jakimś stopniu zniwelowac przez ta kalibrację czasu napełniania sprzęgieł. Ta kalibracja może być automatyczna lub ręczna. Przy kalibracji ręcznej możesz samemu zmieniać sobie czasy napełniania sprzęgieł na dowolnym biegu. Jeżeli ci szarpie na którymś biegu to zwiększysz czas napełniania sprzęgła i szarpania powinno się zmniejszyć i znowu zwiększysz czas tak długo aż szarpanie zniknie. Tak jest mniej więcej napisane w serwisowe. Ale czy to działa to nie wiem. Będę u siebie robił to dam znać. Tylko ja mam NH serii 40 ale to chyba to samo co TS. Wpisz sobie na internecie fill time calibration dla twojego modelu może coś znajdziesz. Pozdrawiam

CP z angielskiego clutch pedal -pedał sprzęgła, błąd się pojawi jak się bieg bez sprzęgła włączy albo potencjometr do wymiany itp tak jest w starszych NH serii 40

U mnie prędkość oblicza sobie z alternatora, czujnika prędkości wkręcony w skrzynie biegów i trzeba w komputer wpisać promień tylnego koła mierząc od podłoża do środka osi. I jeszcze trzeba wpisać jednostki metryczne M lub calowe I. Tylko ja mam NH 8240 rocznik 97. I mój też wyciągał 25 km i zmieniłem na jednostki metryczne i teraz 42 wyciąga. Może akumulator był odlączony i dane się przestawiły. Pozdrawiam

Jakieś kody błędów?

Udało ci się zmienić te jednostki?

U mnie w Ursusie 912 na światłach mijania bezpiecznik strasznie się grzał aż się topił. Wymieniłem kable od bezpieczników do świateł i nie pomogło. Wymieniłem stacyjkę i pomogło bezpiecznik teraz tylko lekko się grzeje. Pozdrawiam

Kolega już pewnie sobie z tym poradził, zapewne łapało gdzieś lewe powietrze na 5 sekcji i nie miało siły zaciągnąć ziarna.

BA_ZSB_EN.pdfInstrukcja obsługi Katalog części ZSB 900 ZSB KATALOG.pdf

Witam, jak by ktoś potrzebował instrukcje, katalog lub tabele wysiewu do rozsiewacza ZSB 900 to przeslijcie mi emaila. Tylko w języku angielskim. W tabelach wysiewu nie ma saletry 34%, jest tylko saletry 27,5 %, jest saletrzak 27,5 % , polifoska to jest chyba MPK, mocznik to jest 46%, polidap to jest chyba PK, sól potasowa to jest chyba P60. Tak mi się wydaje ale mogę się mylić. W tabelach wersji angielskiej są jednostki lbd/acre czyli funty na akr czy jakoś tak a powinno być kg/ha. Można to sobie jakoś przeliczyc te jednostki. Ale mam wersję niemiecką i tam już jest normalnie kg/ha. Wg rabel wysiewu do wysiewu na 12 - 15 metrów najlepsze tarczę to NC orange. Tarcz jest parę rodzajów N... Yellow orange Blulue black itp. I np. Mam tarczę NC to wg. Katalogu prawa tarcza jest oznaczona NC-R łopatka krótką NC-R łopatka długa ma jakiś inny opis ale na pewno jest liderką R to wszystko jest w katalogu. Do wysiewu granicznego musi być tarcza DEB-L-7-9 te tarczę są tylko lewe. Mam nadzieję że coś pomoglem. I jeszcze krótkie łopatki można regulować w pozycję 1 lub 2

Witam, pożyczyłem od sąsiada talerzowka zawieszana Tolmet 2,7 m z wałem packera + plus U 912, na ciężkiej ziemi wszystko było dobrze a na piachu (5-6 klasa) talerzowka zaczynała się bujać na boki. Czemu tak się dzieje? Bo jak ciągnikiem się przejedzie to na środku jest górka a tam gdzie koła są dołki, wał opiera się na środku na górce a boki jak gdyby są w powietrzu i przez to się buja na boki. Bez wału bujanie powinno ustać albo można jeździć na zakład, takie są moje sugestie.