HTZ T 150 balast na tylnym moście

Nie bez powodu masz pseudonim grabarz pewnie śruty z ofiar.😀😀😀

To odnowiony jakiś stary htz czy coś nowszego? Ilu konna wersja? 

 

Alchemik napisał:

To odnowiony jakiś stary htz czy coś nowszego? Ilu konna wersja? 

 

kupiłem go po cenie złomu. wyremontowałem go i dołożyłem trochę swoich modyfikacji. sprzęt do ciężkiej pracy. aktualna waga to prawie 10.5 t silnik jak na razie zostało orginalny V6 o mocy 165km w zecywistosci ta moc jest jak by większa. jest w planie zmienić na coś mocniejszego .

@grabarz on zaturbiony? 

konteno napisał:

@grabarz on zaturbiony? 

tak posiada turbo. silnik o pojemności 9,5l

może jeszcze IC dołożyc próbować bo pewnie nie ma  i dokładać ON

też myślałem żeby dołożyć intercooler . jest jeszcze sporo miejsca z przodu i czwarta chłodnica na pewno się zmieści . dawka paliwa i tak już jest podkręcona. więcej będzie zabawy aby podpiąć w układ ten intercooler.

na womie w takich przegubowcach da się normalnie zmierzyć moc hamownią ? czy są jakieś ograniczenia w konstrukcji przy przeniesieniu napędu na wom w przegubie?

Teoretycznie w htz moc nie powinna być oddawana w całości na WOM bo to instrukcja zabrania. Chyba jak się montuje dodatkowy siłownikod podnośnika to jest to kosztem przystawki wom 

w tej przystawce wom jest kosz hydrauliczny z tarczkami . załączenie przekładni wom jest jedno mechaniczne załączenie na skrzyni biegów oraz przez zawór hydrauliki który jest założony bezpośrednio na przystawce wom. zmiana obrotów wom jest dziwna bo trzeba odkręcić 4 śruby wyciągnąć pompę i założyć inne koło zębate.

W bliźniaczym Ślązaku 8190 (nie łamany)

Była pochodna sw400 - 6CT107-3 z 190konmi.

Podobno sw680 do t150k też dobrze się wstawia. 

Były też w nowszych silniki ЯМЗ-236 i najmocniesza wersja w xtz  miała chyba 220koni

 

do sw 680 trzeba wydłużyć już ramę bo nie mieści się już a druga sprawa to duża waga silni która jest mocno wysunięta na przód . w moim przypadku już na taką modyfikacje nie pozwala mi kabina filtr powietrza i parę innych modyfikacji. najlepsze rozwiązanie jak dla mnie to silnik R6 z sieczkarni JD. jest krótszy niż moje mój orginalny V6 .

O wydłużeniu ramy nie pamiętałem. 

Jak wygląda obecnie sprawa cześci do tego ciągnika? Przez wojne nie ma problemu z dostępnością? 

Lata temu jak t150k można było kupić w cenie c330, to dużo nie brakowało żeby pojawił się na podwórku  

Od tego czasu z tego co widzę to cena za sprawne egzemplarze praktycznie rosła w górę. 

chciałem go kiedyś sprzedać ale ludzie chcieli go kupić za połowę ceny . a mi tak nie zależało na tym. co do części to wszystko jest dostępne. w ciągu doby części są na podwórku.