Kubota M9960

W jd wystarczy wyłączyć prze komputer. A każdy pojazd może mieć inaczej. Samo zaślepienie może powodować błędy sterownika. Dlatego powinna to robić osoba doświadczna.

odlaczenie ad blue nawet po cichu seugeruja przedstawiciele handlowi;)) tyle ze wyswietla sie awaria silnika;) tyle gorzej, ze jesli silnik na serio ulegnie awarii to nikt nie zauwazy;) z tego co ja wiem ad blue trzeba dolewac calym zbiornikiem. Nie zaleca sie dolewac;) jesli zas nie bedzie roztworu mocznika w zbiorniku (czyli wlasnie ad blue) to komputer obniza moc silnika o 50%. Ciagnik jak i samochod oczywiscie pierwsza klasa;))

dlaczego nie zaleca się dolewać?

egr sie zaslepia i w nie których przypadkach trzeba komp. przesterowac.

Zawsze się dolewa. Nikt nie bawi się w wyjechanie ad blue do ostatniej kropelki. Oczywiście, że nikt nie bawi się w dolewanie po troszkę co dziennie. Odłączanie moim zdaniem nie ma sensu. Po pierwsze na serwisie po podłączeniu komputera serwisowy pokaże się błąd. Po drugie samo przejście silnika w tryb awaryjny po odłączeniu systemu ad blue może też spowodować obniżenie mocy. Ad blue jest tani i jazda i tak wychodzi taniej niż z egr i dpf. Kiedyś w tv widziałem test dwóch modeli nh przeprowadzany przez panów z agromachiny. Ciągniki odpalały w chłodni przy - 30. Ciągniki były bliźniaczymi maszynami serii 7. Jeden z egr, nie wiem czy miał dpf. A drugi przystosowany do wyższych norm czystości spalin z scr. Do ciągników podłączono menzurki z podziałką skąd silnik pobierał paliwo. Ten z scr spalił mniej choć nie pamiętam dokładnie o ile.

nh 7 nie miał dpf tylko gowniany egr i chyba katalizator. spełniał norme 3a .tak mi się wydaje

Coś mi świta, że nie było zewnętrznego zaworu egr tylko dodatkowa krzywka na wałku rozrządu uchylająca w suwie ssania zawór wydechowy.

Też mam toyotke nawet w takim samym kolorze i z tego samego rocznika he B)  Tylko kuboty brakuje :rolleyes: .Masz dobry gust japońce są nie do zdarcia :lol:

sylwcia   i prawidłowo ! a kubotka moze z czasem i u Ciebie zawita dziękuje

W Kubocie M110GX pierwsze wypalenie EGRu nastąpiło u mnie po 63 godzinach. Pracowałem wtedy z kosiarką bijakową na ręcznym gazie z obrotami ok.1800-1900 i w czasie pracy wypalił się po 15 min. To było w ciągniku zastępczym. Teraz w mojej M7060 pierwszy raz wypaliłem też w czasie pracy przewracając siano i nastąpiło to po 62 godzinach. Drugi raz wypalałem na postoju co nastąpiło po 112 godzinach czyli po 49 od pierwszego wypalenia a to z tego powodu,że w tym czasie głównie przewracałem i grabiłem siano na dość niskich obrotach.

Teraz o kosztach wypalania. Jeśli wypalania trwa 15 min przy chwilowym zużyciu 4-5 l/godzinę to jedno wypalenie kosztuje ok. 4 zł,- czyli w przeliczeniu na godziny miedzy wypaleniami są to grosze. Ten (groszowy) koszt występuje tylko wtedy gdy wypalanie trzeba zrobić na postoju. Jeśli wypala się w czasie pracy to to nic nie kosztuje.

Generalnie jestem przeciwny wszystkim EGRom, DPFom, SCRom itp. osprzętom na silniku ale teraz jak stoję obok swojej Kuboty z pracującym silnikiem i jedyne co czuję to ciepły podmuch w nogi (mam dolny wydech) to muszę powiedzieć, że jest to miłe uczucie po prawie 30 latach spędzonych w mniejszych lub większych kłębach różnej barwy dymów z diesla.

Jedyne obawy jakie mi pozostały to to jak to się będzie sprawdzać po kilku tysiącach godzin i ile będzie kosztować naprawa lub wymiana tych wszystkich systemów oddymiających...

w zime DPF stwarza wiecej problemów. Sam sie o tym przekonasz. Ja to osobiście czekam kiedy gwarancja minie i zajmę sie tym DPF'em chyba ze zaczną kontrolowac czy ciągnik który był wyposazeony w ten filtr ciągle go posiada to wtedy go zostawie.