Kubota M135GX

Ja miałem przyjemność testować taką w gospodarstwie przez równe 5 godzin

Zazdroszczę ci, naprawdę świetny i przemyślany ciągnik

Co w nim tak przemyuśleli?

Chociażby konstrukcja skrzyni biegów która jest mechaniczna (nie żadne Vario które jest niesamowicie wygodne w pracy ale jak coś się zepsuje to koszty ogromne i nie ma kto zrobić) wszystkie tryby są ze sobą zazębione na stałe a zmieniając bieg nie zmieniasz położenia trybów, które podczas zmiany się najbardziej zużywają, tylko zwalnia się sprzęgło do danego biegu . Myślę że wyjaśniłem, System Bi Turn Speed, podczas zawracania na mocno skręconych kołach przednia oś zaczyna ciągnąć dużo szybciej niż tylna przez co promień skrętu się zacieśnia (Można to wyłączyć jednym przyciskiem). A najważniejsza rzecz jest taka że Kubota jest niezależna od innych koncernów od początku do końca produkowana w jednej fabryce

Aisin, Denso, Hitachi, Nissan Motor, Donaldson to tylko kilku podwykonwców, których częsci są zamontowane w ciągniku kuboty. Ale kto komu nie daje wierzyć w bajki z cyklu od początku do końca.

Skrzynie oparte na power schifcie są równie drogie w naprawach jak nie droższe niż vario. Są równie jak nie bardziej skomplikowane w budowie. Mechanik w stodole tego nie zrobi. Tryby moze i się zużywają przy zmianie biegów. Ale w c330 jak ktoś nie umie. W nowszych konstrukcjach przy zmianie biegów pracują synchronizatory. poządnie wykonana i prawidłowo używana przekładnia z przesównymi kołami zębatymi jest w stanie wytrzymac o wiele więcej niż power schift czy vario.

Ktoś kiedyś pisał na tym forum, że vario się nie naprawia (brak dostępnych części) tylko wysyła do Fendta stara zepsutą a przysyłają nową w sensie zregenerowaną. Koszt takiej imprezy ok. 30-40 tys., kompletna naprawa skrzyni powershift spokojnie sięga podobnych kosztów więc czy to vario czy powershift jak walnie to będzie kosztować i tyle. Jeśli coś pokręciłem to proszę o poprawienie mnie.

Ja osobiście jestem także za prostymi skrzyniami np jaką ma Kubota serii M40 czy M60 (z tzw półbiegiem). Tylko że do pracy w transporcie czy w cieżkich pracach polowych lepszy jest Powershift czy Vario. Vario niestety ma najniższą sprawność z tych 3 skrzyń choć budowa nie jest aż tak skomplikowana. Powershift wraz z dobrą automatyką (biegi zmieniane w zależności od obciążenia) daje podobne efekty jak praca z Vario (oczywiście nie w czasie transportu)

Cieszę się że wynikła taka dyskusja, każdy ma swoje przekonania, ja osobiście też lubię proste rozwiązania takie jak w M8560 którą też jeździłem, a jazda M135GX przyniosła mi więcej przyjemności niż Fendt'em 412 Vario którym prasowałem sianokiszonkę przez +- 30 min, oczywiście nie twierdzę że Fendt jest niewygodny bo tą markę po części stawiam za wzór pod tym względem

Z całą sympatią do Kuboty od części mechanicznej niczego jej nie brakuje. Odczuwam tylko niedosyt z tego, że brakuje jej dodatkowych opcji - nieraz drobnych rzeczy takie jak np siedzenia do pasażera, dodatkowych halogenów roboczych, innych opcji rozmiarów kół itp. Brakuje jej estetyki w kabinie, lepszego wykończenia, lepszych materiałów i lepszego wygłuszenia (choć to subiektywne odczucie)

Kiedyś rozmawiałem z przedstawicielem handlowym i stwierdził, że Kubota jest na poziomie Fendta. Z uśmiechem stwierdził później, że ceną chyba tylko nie dorówna Fendtowi bo resztą już to zrobił.

Pewnie sobie żartował. A moze miał na myśli fendta z lat 80 tych a może mówił o fordzie a nie o fendt cie. Widac przedstawiciele tej marki lubią mijać się z rzeczywistością.

Przecież Fendty zawsze były uznaną marka i to jest komplement jeżeli porównujesz je do tych z lat 80 - trwałe, niezawodne i proste w budowie. Niejeden Fendt z lat 80 jest ciągnikiem bezawaryjnym niż te dzisiejsze, których wytrzymałość jest obliczana na mniej godzin pracy.

Piękna Kubota aż chce się przejechać ;d