Ursus C-385 + Awemak U128/1AW

Coś za bardzo wieszak skręcony,jeszcze tak pługa ustawionego nie widziałem

Ładna 80'tka

Jak ją oceniasz pod względem pracy ? Jaki komfort , uciąg i w ogóle plusy i minusy tego ciągnika ?

@Karol - bo takiej głębokości pracy pewnie nie widziałeś

 

 

@traktorzysta długo by pisać ogólnie ciężki ciągnik który dobrze spisuje się w uprawie , orce i ciężkim transporcie , w kabinie przy zamkniętych oknach hałas na poziomie zetora 7211 z otwartym dachem . Słaba widoczność na boki bo błotniki zasłaniają , po za tym jak dla mnie jest ok. jeszcze pare modernizacji , trochę chęci i w kabinie może będzie przyjemniej

Ty masz przy nim lampe błyskową ? Jak tAK TO czy nie mógłbyś zrobić zdjęcia mocowania ?

@pawlus ja to bym foty rapsu poprosił Bo wyglądał po siewie bardzo ładnie, chciałbym zobaczyć jak teraz wygląda

I elegancko jaki to pług 3x ???

Co jeszcze planujesz zmienić w 80-tce?

Mentos - jest to pług 3*40

Wstaw jakies fotki FT ?

 

5/5

Tak mam "koguta" robiłem mocowanie sam , niby jest uchylne ale już 3 razy kleiłem obudowę bo ten mój mechanizm nie zadziałał

Jak chcesz to zrobię .

 

Rapsu czyli domniemam ,że to takie górnolotne określenie nadane rzepakowi przez lubelską inteligencję studencką ?

 

Tak jak pisze Mateusz 3x40 .

 

Są skromne plany za sprawą życzliwości jednego z userów ( niech na razie pozostanie tajemnicą którego) by zakupić i zamontować gruby dach Po za tym już drugi rok chodzą mi po głowie szerokie koła z przodu , a w następnej kolejności zmiana opon z tyłu .

 

Adamie wstawię , ale jak dotąd mało nim ostatnio pracuję i jakoś tak ...

Chciałes zebym wstawił fotki FT i wstawiłem terza kolej na ciebie

Byłbym wdzięczny Oczyść skrzynkę, bo nie mogę do Ciebie napisać.

Ładny ursus 5 leci

U mnie to samo...na jednym polu idzie jak aż miło na 2 biegu a na innym trzeba albo zejść do 5 terenowej albo 1 szosowej a i to czasem biegu brakuje..

 

Pawle jak oceniasz tego Ursusa? Jak wychodzi Ci spalanie przy pługu? Wspomaganie masz na serwo? Jak to chodzi? Ile CI poleci na tych kołach?Które lepsze takie czy większe?Wzmacniacz masz sprawny?

A moze by tak wystawic te blotniki tylnena tablice i kupic te robione na wzor oryginalu? Bo te zalozyl poprzedni wlasciciel i mi osobiscie niezbyt one pasuja

 

Rozwaz moj pomysl, jesli dzialalbys cos w tym kierunku, to mam wizje tej 80-siatki i moge Ci ja przedstawic na pw

@MATEUSZC355 - DZIĘKI

 

Mateusz , ursus jak ursus ten egzemplarz ma dużo za sobą , ale ktoś zrobił konkretny remont i uważam ,że silnik jest jeszcze zdrowy , podnośnik przez noc opadnie o 3/4 wysokości ( więc coś nie gra ) opony do wymiany , blokada do zrobienia ( na początku działała ) , wzmacniacza nie ma niestety . Ogólnie gdybym nie uważał ,że jeszcze pare lat ursus da radę obrobić pola ( czyli gdyby był na wykończeniu) to bym w niego nie inwestował nawet małych pieniędzy , a tak rok po roku coś się zrobi , coś dołoży parę złotych i mogę powiedzieć ,że jest w stanie bardzo dobrym aczkolwiek nie idealnym Ten to rocznik 1981 . Spalanie w lekkich pracach jest raczej duże , w transporcie 2x4,5t o dziwo wychodzi porównywalnie z ursusem 3512 a w ciężkich pracach typu oka maksymalnie spali tyle co jego poprzednik czyli c-360 3P więc wychodzi oszczędnie ( dużo solidniej i szybciej) . Mam w nim serwo , kręci się lekko ale tylko jeśli powoli a jak trzeba szybciej machnąć kierownicą to już jest ciężej ( na orbitrolu jest sporo lżej) aczkolwiek nie ma tak ,że trzeba się szarpać z kierownicą ( np. jak wpadnie koło w bruzdę to bez wysiłku można koła skręcić ) , czytałem ,że jeśli wymieni się olej w serwie na taki specjalistyczny czerwony ( nazwy nie pamiętam) chyba do nowocześniejszych przekładni to kierowanie jeszcze bardziej się polepsza ( wkrótce sprawdzę) . Na tych kołach ( 16.9-34) poleci dość wolno , pewnie około 23km/h , Ja jak będę zmieniał to albo na 18.4-34 albo na jakieś "nowoczesne" a używane , albo całkiem zmienię felgi na 38 i założę opony 16.9-38 lub 18.4-38 ( wtedy odpowiednim do orki zimowej biegiem będzie 1 szosowa ) Nie ukrywam ,że też chodzi mi o prędkość maksymalną Wydaje mi się ,że większe koła będą lepsze bo opory toczenia mniejsze , tył troszkę wyżej i może poszczególne prędkości na biegach będą odpowiedniejsze do prac polowych ( chociaż nie przy wszystkich maszynach , bo tak jak jest teraz to 2 szosowa jest idealna do pracy agregatem 3.00m )

 

Co do wzmacniacza jeszcze to bardzo chciałbym go mieć sprawnego , ale kogo nie spytam to mówi ,że na nowych cześciach to nikt nie da gwarancji ile to pochodzi , to musi być bardzo przydatna sprawa gdy opory pracy zmieniają się ( gliniaste górki) .

 

@misio3p - też bym wolał mieć te starsze błotniki z długim płaszczem , ale jak się nie ma co się lubi ... Te są poprostu od nowszej wersji 912 przystosowane właśnie do montażu kół 38

Każdej wizji chętnie posłucham

ładnie zachowana maszyna dużo ma mth przepracowne ? 5

Dzięki Pawle za konkretną odpowiedź Właśnie takich konkretów szukam Teraz jest wolniejsza ale i pewnie wydaje się że jest odrobinę mocniejsza? Czyli jak szukać to na tych "większych" kołach...W razie potrzeby ponoć nie takim dużym kosztem można przerobić skrzynię na szybką.. Jak by się udało kupić coś po pieniądzach to można by było zainwestować jeszcze we wspomaganie na orbitrol...to jeszcze nie jest taki duży wydatek..

 

Może głupio to zabrzmi ale w porównaniu do 60 jest bardziej "komfortowo"? Do czego to można porównać? Nie wyje tak jak 60? Czyli spalanie jest do przyjęcia...do lekkich prac była by 60..Większy miał by tylko orkę, uprawę i jakiś konkretniejszy transport na głowie.. Mi by wystarczyło żebym sobie na spokojnie ciągnął nawet jakieś 3 skiby i wał lub kolczatkę..i już bym był zadowolony..

 

Balonówki by do niego pasowały bez kombinacji? Z tego co wiem to miały chyba felgi 20 i 18? Do jednych i do drugich pasują balonówki?

 

Jeszcze mi powiedz Pawle jak to jest z tymi biegami w tym Ursusie...są dwie wajchy jedna z prawej a druga z lewej..Która do czego?

Ja też mam zamiar kupić c385 gościu ma nam sprowadzić narazie same pozytywy o nim słysze, lecz jest też pare negatywnych uwag

Dokładnie mi o rzepak chodziło

Wiem że to większy wydatek ale jak ciężkiego ursusa to 912 a nie 385. Nowy typ silnika odciagi belek, tylne koła 18.4.34, nowe zaczepy tylne,, obciązniki na kołach. Jednym słowem nowszy i moim zdaniem lepszy ciągnik. Jak coś to mam nawet takiego na zbyciu rocznik 87, komplet zaczepów, obciążników itd. w orginale, cena 22tys ale 20 musze dostać Woj. Kujawsko-pomorskie

Mateuszu już Ci wyjaśniam ochoczo

 

Nie mam porównania do c-385 na większych oponach , mocniejsza na poszczególnych biegach - racja ale wolniejsza i tak niektórzy większymi pługami orzą 1 szosową a u mnie rzadko kiedy sie to zdarza ( do tej pory raz ) , jeśli coś Ci to podpowie to ten pług ciągam z prędkością 5 km/h , przy obrotach silnika 1700rpm ( orientacyjnie bo według nawigacji) , na oponach z dobrym bieżnikiem pewnie byłoby z 0,5km / h szybciej Widzę ,że jesteś po lekturze tematu " szybka skrzynia w ursusie , czy ktoś przerabiał ?" Wiem tylko tyle co z tego właśnie tematu odnośnie przeróbki , Ja nie będę przerabiał , tak jak mówię najwyżej założę większe koła i już mi to wystarczy . A Jeśli Ty znajdziesz ( czysto hipotetycznie) na dobrych oponach to szukaj na tych co najmniej 18.4-34 , a jeśli na słabych to wiadomo , bez różnicy bo itak trzeba będzie zmienić . W orbitrol zawsze można zainwestować jeśli serwo okaże się problematyczne .

W c-385 nie ma takiego zjawiska "wycia" największy hałas powoduje silnik Porównanie mogę dać takie ,że w c-385 bez jakichkolwiek wygłuszeń niż te standardowe z zamkniętymi drzwiami i szybą jest tak głośno jak w zetorze 7211 z otwartym dachem , jakby się pochylić nad tym tematem to można podobno sporo wyciszyć kabinę ( spytaj o to @maszynyursus904 tylko nie wiem czy to nick z AF czy YT on kombinował z wygłuszaniem swojej 904 )

Spalanie " w normie" , ale zauważam ,że przy obrotach 1800-1900 jest większe niż w tej samej pracy a na 1600-1700 - trzeba po próbować i przekonać się samemu .

 

W c-385 na początku produkcji montowano felgi 16 identyko jak w zetorach pod opony 7.50-16 , później 20' 7.50-20 i w opcji ( wg instrukcji obsługi) jak i na eksport do niektórych krajów koła 15' pod opony wtedy 11.5-15 ( a teraz znormalizowany wymiar 11.5/80-15.3) felgi pasują od "ostrówka" czyli takie jak twoje ale zakłada się je chyba odwrotnie , dla prawidłowego rozstawu wskazane jest też zwężenie przez wsunięcie tych zwrotnic ( regulowanych jak w Twojej płaskiej osi w c-360) z tego co się orientuję

 

Fabrycznie c-385 miały dwie dzwignie jedna po prawej stronie fotela a druga między nogami ,902 i późniejsze modernizacje miały już inaczej wyprofilowaną tą drugą dzwignię tak ,że wystawała ona z lewej strony fotela ( sama dzwignia od 912 pasuje na lewarek c-385 więc to nie problem przerobić - tak jest u mnie ) . Prawa dzwignia to biegi od 1-3

2-4 a w wersjach z szybką skrzynią 3 i 4 są zamienione miejscami , lewa czy też srodkowa dzwignia to zakresy polowe-szosowe i biegi wsteczne : I

R-II ( przy czym I - biegi polowe , a II - szosowe) ponadto pod siedzeniem z prawej strony masz dzwignię od włączania WOM ( również zależnego) , hamulec ręczny .

 

Jak masz jeszcze jakieś pytania to wal śmiało chodzby wydawały się banalne

 

@maniek - wiadomo ciągnik ma też swoje wady , jak dla mnie są to przede wszystkim : słaba widoczność na boki z tyłu ( błotniki zasłaniają) , zgrzytające biegi ( choć do tego da się przyzwyczaić , pomaga też podwójne wysprzęglanie) reszta jakoś mi życia nie utrudnia za bardzo Ktoś pomyśli ,że nie jeździłem lepszym to chwalę - jeździłem porównywalnym zetorem 7211 , kilkoma nowymi NH jeszcze w szkole a ostatnio dosiadam starszego 70 konnego lamborghini Crono i w porównaniu do tych ciągników to SPRAWNA 80 nie jest taką prehistorią jak niektórzy uważają Tym da się efektywnie pracować i nie męczyć

 

Michał , wstawię jak będę miał okazję go zobaczyć

 

@damian - z tych argumentów które podałeś przemawia tylko nowszy typ silnika i zaczepów ( choć chyba w noszym typie do orki trzeba demontować górny ? a starszego nie trzeba) przynajmniej u mnie są odciągi , obciążniki i ogólnie wizualnie jest stylizowany na 912 ( przez poprzedniego właściciela) . Jeśli stan bdb. to dużo nie cenisz

Dzięki Pawle:)

 

W takim razie ja ochoczo zadam kolejną serię pytań

 

Czyli hałas do przeżycia? Szczerze to myślałem że gorzej ale skoro gdzieś tam koło zetora można go postawić w tym porównaniu to bardzo fajnie...jeździłem takim to troszkę mi to uzmysławia jak to może być..po mojemu nieźle i szczerze to jestem mile zaskoczony:)

O dodatkowe wygłuszenie się nie martwię bo w razie potrzeby z chęcią poprawię trochę fabrykę

 

Czyli piasty we wszystkich przypadkach są takie same? O tym że felgi pasują takie jak moje wiedzieałem ale myślałem że te balony były rozmiarowo większe jak te przy moim Ursusie..

 

Co do tych biegów Pawle..

 

Czyli na szosowych jest 4 biegi i na polowych 4 tak(liczę bez wstecznego)?

 

Jeszcze jedna sprawa...np. jadę sobie z pługiem powiedzmy na 2 biegu polowym dojeżdżam do końca pola i chcę powiedzmy cofnąć czyli prawą(od biegów) muszę dać na luz i dopiero wtedy tą po lewej stronie przekładam na wsteczny? Czy po prostu lewa dźwignia jest nie zależna od prawej?

 

Jak on w zimie pali? Każdy ma wyjście na grzałkę w bloku czy nie?

Prorok po prawej nie luzujesz tylko lewą do tyłu

Ja orzę 2 szosowa Jak co to półbieg i wciska w fotel

Ach dobrze że się zdecydowałeś na c-385 nie pożałujesz to dobry ciągnik

Czyli można powiedzieć bardzo ogólnikowo że lewa jest nie zależna od prawej? Coś jak w nowych ciągnikach czyli dajmy na to prawa dźwignia przód tył a z lewej strony biegi i dodatkowa dźwignia od zakresów-tyle że w ursusie zakresy są też w prawej dźwigni? dobrze kombinuję?

 

Idąc dalej jak te półbiegi działają? (pytanie do Kolegi Zetor10045turbo95) Na jakiej zasadzie się ich używa i przede wszystkim jak ich poprawnie używać żeby długo i bezawaryjnie służyły?

 

Zdecydowałem czy nie..ale po poważniejszym dumaniu doszedłem do wniosku że na moim areale robotę konkretną taki ciągnik zrobi a przy tym nie zrujnuje mojego budżetu..sam go sobie naprawię a w razie potrzeby można go do woli przerabiać..zobaczę jak to będzie ale myślę że powoli wszystko wypali:)

Mateuszu już Ci wyjaśniam ochoczo

 

Nie mam porównania do c-385 na większych oponach , mocniejsza na poszczególnych biegach - racja ale wolniejsza i tak niektórzy większymi pługami orzą 1 szosową a u mnie rzadko kiedy sie to zdarza ( do tej pory raz ) , jeśli coś Ci to podpowie to ten pług ciągam z prędkością 5 km/h , przy obrotach silnika 1700rpm ( orientacyjnie bo według nawigacji) , na oponach z dobrym bieżnikiem pewnie byłoby z 0,5km / h szybciej Widzę ,że jesteś po lekturze tematu " szybka skrzynia w ursusie , czy ktoś przerabiał ?" Wiem tylko tyle co z tego właśnie tematu odnośnie przeróbki , Ja nie będę przerabiał , tak jak mówię najwyżej założę większe koła i już mi to wystarczy . A Jeśli Ty znajdziesz ( czysto hipotetycznie) na dobrych oponach to szukaj na tych co najmniej 18.4-34 , a jeśli na słabych to wiadomo , bez różnicy bo itak trzeba będzie zmienić . W orbitrol zawsze można zainwestować jeśli serwo okaże się problematyczne .

W c-385 nie ma takiego zjawiska "wycia" największy hałas powoduje silnik Porównanie mogę dać takie ,że w c-385 bez jakichkolwiek wygłuszeń niż te standardowe z zamkniętymi drzwiami i szybą jest tak głośno jak w zetorze 7211 z otwartym dachem , jakby się pochylić nad tym tematem to można podobno sporo wyciszyć kabinę ( spytaj o to @maszynyursus904 tylko nie wiem czy to nick z AF czy YT on kombinował z wygłuszaniem swojej 904 )

Spalanie " w normie" , ale zauważam ,że przy obrotach 1800-1900 jest większe niż w tej samej pracy a na 1600-1700 - trzeba po próbować i przekonać się samemu .

 

W c-385 na początku produkcji montowano felgi 16 identyko jak w zetorach pod opony 7.50-16 , później 20' 7.50-20 i w opcji ( wg instrukcji obsługi) jak i na eksport do niektórych krajów koła 15' pod opony wtedy 11.5-15 ( a teraz znormalizowany wymiar 11.5/80-15.3) felgi pasują od "ostrówka" czyli takie jak twoje ale zakłada się je chyba odwrotnie , dla prawidłowego rozstawu wskazane jest też zwężenie przez wsunięcie tych zwrotnic ( regulowanych jak w Twojej płaskiej osi w c-360) z tego co się orientuję

 

Fabrycznie c-385 miały dwie dzwignie jedna po prawej stronie fotela a druga między nogami ,902 i późniejsze modernizacje miały już inaczej wyprofilowaną tą drugą dzwignię tak ,że wystawała ona z lewej strony fotela ( sama dzwignia od 912 pasuje na lewarek c-385 więc to nie problem przerobić - tak jest u mnie ) . Prawa dzwignia to biegi od 1-3

2-4 a w wersjach z szybką skrzynią 3 i 4 są zamienione miejscami , lewa czy też srodkowa dzwignia to zakresy polowe-szosowe i biegi wsteczne : I

R-II ( przy czym I - biegi polowe , a II - szosowe) ponadto pod siedzeniem z prawej strony masz dzwignię od włączania WOM ( również zależnego) , hamulec ręczny .

 

Jak masz jeszcze jakieś pytania to wal śmiało chodzby wydawały się banalne

 

@maniek - wiadomo ciągnik ma też swoje wady , jak dla mnie są to przede wszystkim : słaba widoczność na boki z tyłu ( błotniki zasłaniają) , zgrzytające biegi ( choć do tego da się przyzwyczaić , pomaga też podwójne wysprzęglanie) reszta jakoś mi życia nie utrudnia za bardzo Ktoś pomyśli ,że nie jeździłem lepszym to chwalę - jeździłem porównywalnym zetorem 7211 , kilkoma nowymi NH jeszcze w szkole a ostatnio dosiadam starszego 70 konnego lamborghini Crono i w porównaniu do tych ciągników to SPRAWNA 80 nie jest taką prehistorią jak niektórzy uważają Tym da się efektywnie pracować i nie męczyć

 

Michał , wstawię jak będę miał okazję go zobaczyć

 

@damian - z tych argumentów które podałeś przemawia tylko nowszy typ silnika i zaczepów ( choć chyba w noszym typie do orki trzeba demontować górny ? a starszego nie trzeba) przynajmniej u mnie są odciągi , obciążniki i ogólnie wizualnie jest stylizowany na 912 ( przez poprzedniego właściciela) . Jeśli stan bdb. to dużo nie cenisz

Niestety nie wszyscy tak uważają... Wielu ludzi dzwoni i jak słyszy cene to odpowiadają ,,a ja wiem MTZ za 16tys , a dobrego 914 za 25tys można kupić a to a tamto a dlaczego tak drogo itd'' ogólnie trudno sprzedać