Schemat przełączania biegów w t-25 a1

Szczerze powiedziawszy i tak dalej nic z tego nie rozumiem

Ja też, ale skrzynią chyba bije wszystkie ciapki.

Heh to trzeba tym pojeździć to się załapie

Plus taki że taki że wszystkie biegi co do przodu są do tyłu:)

Władkiem to na wstecznym można się ścigać ze starymi ursusami i zetorami

Może ktoś wyjaśnić co oznaczają te ZCh, PCh, itd. i jak tu się te biegi zmienia. :blink:

Z góry dzięki.

ZCh - wsteczny PCh - Luz Jak się zmienia te biegi trzeba walnąć ręką z całej siły i przeskoczy jak to w ruskim Kwestia wprawy wsteczny fajnie wchodzi nawet jak jesteś rozpędzony do przodu

PCh- do przodu, kolega się pomylił Są wersje, że biegi występują nieco inaczej, tj 1/2-3/4-5/6 a nie jak na schemacie 1/3-2/4-5/6. Nie jestem pewien, ale schemat dotyczy chyba skrzyni z 2 wajhami? Z resztą schematy biegów były już maglowane nie raz...

A rewers jest:)?

Oczywiście, to co do przodu to i do tyłu jest z tą różnicą, że biegi redukcyjne ( I zam i II zam) są tylko do przodu.

To jest chyba do tych najstarszych ruskich ktore miały jeszcze biegi na 2 wajchy

Mam dwa ruski(1978 ,1988) jeden jest z takimi dźwigniami do zmiany biegów nie wtajemniczonym wydaje się skomplikowane ale kwestia przyzwyczajenia zaletą jest zmiana z 5 na 6 jedne przełożenie dźwigni i jazda a do tego dźwignia rewersu nie dostaje luzu na tulejce jak w nowszym bo dźwignia jest osadzona na skrzyni

Tak pomyliłem się PCh to przód

Tak wszystkie biegi do tyłu oprócz dwóch redukcyjnych

Jak się człowiek nauczy to się jeździ najgorzej przerzuca się zam I na zam II przynajmniej u mnie tak jest czasem trzeba wziąć młotka i we wodzik przy.....

Masz tak, bo masz niewyrobione zatrzaski (albo zastałe) i/lub mocne sprężyny zatrzasków. U mnie po wymianie na nowe sprężynki (bo na starych wybijało biegi) też wszystko ciężko chodzi. Nowe sprężyny były jakieś 5mm dłuższe od starych.

Albo masz źle wyregulowaną tą blokadę? Ale myślę, że to wina zatrzasków.

To wina zatrzasków, Jak nie mam założonych tych dekielków to wszystko chodzi a jak nie to wtedy walnę młotkiem oczywiście trzonkiem żeby go nie sklepać. A jak założę te dekielki to zawsze coś się dzieje a to się zakleszczy a to bieg nie chcę wejść

Dzięki za info. Ogarnąłem temat i teraz wiem jak to mniej-więcej chodzi. Faktycznie tu są dwie dźwignie - schemat z lewej to biegi, a z prawej to reduktor/rewers. Górą przerzucamy reduktor, dołem rewers. Ta skrzynka jest chyba tą najbardziej skomplikowaną. Widziałem na internecie tą prostszą z 1 dźwignią. Trzeba przyznać, że to nieźle ogarnięta przekładnia. Jest tu nawet rewers! W C-330 i C-360 oszczędzano na biegach, a tu proszę: 16/12.

Dzięki za info. Ogarnąłem temat i teraz wiem jak to mniej-więcej chodzi. Faktycznie tu są dwie dźwignie - schemat z lewej to biegi, a z prawej to reduktor/rewers. Górą przerzucamy reduktor, dołem rewers. Ta skrzynka jest chyba tą najbardziej skomplikowaną. Widziałem na internecie tą prostszą z 1 dźwignią. Trzeba przyznać, że to nieźle ogarnięta przekładnia. Jest tu nawet rewers! W C-330 i C-360 oszczędzano na biegach, a tu proszę: 16/12.

Jak się doliczyłeś tylu biegów?

Kolego tu jest 8 biegów do przodu i 6 do tyłu, To nie zetor tu nie ma półbiegów

Tak czy inaczej, który polski sprzęt ma tyle biegów do tyłu... ?

Który ciapek ma 8 do przodu?

Który starszy ciągnik ma rewers?

Majstersztyk Rosjan

No tak, późno było i się trochę przeliczyłem...

8/6

wlatcakomaruf dokładnie

a ten schemat na kartce z lewej strony to od czego?

Dobrze że u mnie w Ruskim mam 2 wajchy (rewers  i biegi)