Stukanie zaworów mf 235

[ktokolwiek0000]

Witam.Ostatnio regulowałem zawory w moim mf 235.Po zdjęciu pokrywy zaworów i zmierzeniu szczeliny między dźwigienką a śrubą regulacyjną nie było żadnego luzu.Zdziwiło mnie to trochę bo nikt tam nie zaglądał przez 3900mtg.Wyregulowałem na 0,30 i po odpaleniu strasznie stukają dżwigienki.Spotkał się ktoś z czymś takim już?Wiem,że nowe mf-y miały po 50 mtg regulowane zawory i było to wliczone w serwis gwarancyjny jednak mój egzemptlarz chyba to przeoczył.Co mi poradzicie,żeby zrobić z tym fantem?Ustawić tak jak było bez żadnego luzu czy zostawić tak jak jest?Silnik chodzi normalnie,nie ma spadku mocy ale to klepanie jest wnerwiające przy dłuższej pracy..

[Landfarmer]

Skoro klepie coś jest nie tak luz zaworowy zostaw tak jaki powinien być i szukaj przyczyny klepania

[damianbor]

Pewnie źle miałeś ustawiony wał. Zdejmij jeszcze raz pokrywe i kręć wałem aż na danym cylindrze będzie suw sprężania. Wtedy obydwa zawory są zamknięte a dźwigienki w górze.

[ktokolwiek0000]

Być może to jest też przyczyną,bo na kole zamachowym nie mam znaków do ustawienia punktu GMP.Ale przed regulacja były zmierzone i było tam zero dosłownie luzu między śrubą a dźwigienką zaworową.Blaszka 0,05 szczelinomierza nie wchodziła.I to mnie głównie zastanawiało.W wolnej chwili jeszcze raz go rozbiorę i posprawdzam wszystko

[Kristoffer]

W tych silnikach to nie musi być ustawiane GMP na każdy tłok tam się ustawia pierwszy tłok w GMP ustawia się cztery ale nie wszystkie po kolei a później pełny obrót i GMP i reszte nie mam instrukci bo tam jest opisane,a nie pamietam.

[ktokolwiek0000]

Robiłem wg instrukcji.1,2,3,5 a potem po obrocie 4 i 6.Bez regulacji chodził normalnie a teraz poklepuje ale najbardziej martwi mnie ten zupełny brak luzu na oryginalnych ustawieniach..

[nojsze]

Skąd pomysł mierzenia luzu między dźwigienką a śrubą - ja zawsze ustawiałem pomiędzy trzpieniem zaworu a dźwigienką . Luz ustawiaj jak masz luz na obydwu zaworach lub odkrę przewód od wtryskiwacza jak pojawi się paliwo troszkę cofnij wał do tyłu i ustawiaj luz 0,25 wydech , 0,20 ssacy na zimno . Luz zmierzy się pomiędzy dźwigienką z zaworem a nie trzpieniem regulacyjnym a dźwigienką. Stuka gdyż luzy sa za duże !!!

[ktokolwiek0000]

Robiłem wg instrukcji a tam jest napisane,że luz reguluje się nie na dźwigience a trzonkiem zaworu a na śrubie regulacyjnej i dżwigience popychacza..To był mój odnośnik.Zaraz rozbiorę i posprawdzam ponownie bo mam chwilę czasu

[Kristoffer]

Przecież nie możliwe żeby przedtem nie miały luzu ,patrząc może coś za obserwujesz może te śruby przy regulacji obracając się robią jakiś błąd przy pomiarze.

[ktokolwiek0000]

No mnie to samego zdziwiło.Ale tam nie wchodził szczelinomierz na blaszce 0,05mm i mierzyłem to w kilku pozycjach wału.Mnie to zastanawia czy te silniki nie miały innych ustawień na okres docierania bo to jest oryginalny angielski silnik.

[Kristoffer]

No w sumie to nie wiem czy jak się to zużywa to przyrasta czy ubywa luzu z tego wygląda że ubyło przez ten czas pracy ,może to normalne.

[ktokolwiek0000]

Dzisiaj wyregulowane ssące na 0,25 wydechowe na 0,30 i jeszcze je lekko słychać ale już jest znacznie lepiej.Ale i tak na moje oko trzeba będzie w następnym roku wziąść głowicę na warsztat.Temat do zamknięcia.Dzięki za podpowiedzi