Szersze opony czy obciążniki?

[ahme999]

z opóźnieniem ale podzielę się mądrym słowem w sporze masa-opona. tak, tak, tak @LowRider:

masa*wsp.tarcia=siła tarcia(czyt uciągu)

wszystko wydaje się ładnie pięknie jeśli mówimy tu o takim dajmy na to przykładzie z codzienności i PRAWIE idealnym tzn-koło na asfalcie. wtedy większa masa wpłynie PRAWIE proporcjonalnie na uciąg.

 

tarcie w ciągniku to tylko ok 30-40 % uciągu (im bardziej wilgotne, pulchne i niespójne podłoże tym mniej) reszta to wykorzystywanie sił kohezji-tzn spójności podłoża-juz wyjaśniam...

klocek bieżnika wbija sie w ziemię i zagarnia przed sobą "klin" z ziemii-jedna przyprostokątna to wysokość klocka, druga to odległość między kolejnymi klockami. I jeszcze prościej-każdy wie, że jazda w grząskim terenie jest dopóty, dopóki nie "zamiele kołami" wtedy właśnie "zrywają" się owe kliny z ziemii bo przekroczone są siły spójnośći dla danego podłoża.

 

co do wysokość-szerokość koła

-przy rozpatrywania tarcia nie ma różnicy- bo przeciez masa jest stała.

-opory przetaczania będą porównywalne

-wyższe koło lepiej wykorzysta siły kohezji obok opony (klocki ustawione są pod skosem nie tylko ze względu na samooczyszczanie)

-wyższe będzie na pewno lepsze do orki, bo nie bedzie się zawieszało w bruździe

 

I to chyba na tyle;)

[Ferdek07]

Nie do końca się zgodzę, koło musi mieć odpowiednią średnicę i przełożenie mostu do momentu obr silnika, gdyby tak było jak piszecie, to każdy ciągnik nawet 40-50km miałby koła 38-42 cala, teoria mija się z praktyką, na twardym terenie zazwyczaj wystarcza standardowe ogumienie, a w grząskim terenie, to już nie jest takie jednoznaczne, zbyt duże w sensie wysokie i szerokie koła nie dające możliwości nawet minimalnego uślizgu "zduszają" silnik spadają obr i wydajność pracy spada, moim zdaniem ogumienie musi być tak dobrane żeby monet obr silnika pozwalał na chociaż minimalne "przymielenie" bo łatwiej ruszyć z przyczepą ze zrywem żeby koła przymieliły niż przy ruszaniu silnik miałby się przydusić

[b0gdan]

to Ty jak ruszasz to puszczasz sprzęgło natychmiast? Ciekawa technika U mnie w MF jest regulacja agresywności sprzęgła i właśnie po to aby nie zrywać przyczepności. Załóż nawet do Agrokida bliźniaki włącz super reduktor i czy będziesz miał jakiekolwiek problemy z ruszaniem z dużym ciężarem, na bank ciągnik Ci nie przygaśnie.

[Ferdek07]

A co Wy od superślimaka ruszacie z ładunkiem?

Od jazdy z ładunkami jest zając, ile można wachlować tymi dźwigniami jedynka i poszedł najwyżej przyboksuje ja może i czasem użyje reduktora ale ojciec już tam nie uznaje tych wynalazków

[ahme999]

i źle-tylko 60' ma takie udogodnienie że bez zmiany grypy ruszasz sobie z największym ładunkiem, a to że Tobie nie chce się zmienić grupy podczas ruszania to tylko zasługa mordowania sprzęgła;)

 

Dlaczego nie zakładają tak wysokich kół? proste-bo taki ciągnik wyglądałby niepospolicie obciachowo, byłby niezgrabny, niezwrotny, ciężki do wyprodukowania, itd, itd- dla rozjaśnienia-rozważamy tylko wybór między trochę wyższym i jednocześnie węższym lub niższym za to szerszym.

Po drugie- ciągnik ma skrzynię biegów? a na wyższych osiągniesz wiekszą prędkość max. przy niższych obrotach silnika i mniejszym zużyciu dyfra i zwolnic -czysta oszczędność

 

i czy na prawdę musisz buksować na starcie? samochodem też nie ruszysz bez pisków? porównaj sobie tylko przyspieszenie w aucie palącym gumę a z ESP-(osobiście wolę śmigac tym drugim.), podobnie jest z hamowaniem-najefektywniejsze na granicy poślizgu.

[brzozak2]

ja tam wole sie nauczyc operowac pedalem przyspieszenia niz jezdzic z ESP

[Kondzik]

Chodzi mi głównie o to aby dał radę ruszyć z rozrzutnikiem na pryzmie z kukurydzy. Mógłbym założyć obciążniki po 100 kg na koło ale nie wiem w jakim stopniu to poprawi uciąg. Będzie to oczywiście jakaś przeciwwaga dla obciążników przednich lecz nie wiem jak bardzo to pomoże.