Same Antares 130

[piotrbm_211320]

chyba w małej pojemności

[Gość zbyszek6000]

w deutz ustawialem dla ciekawosci 150 bo falowal to powiem ze falowanie znacznie sie zmniejszylo

a no wlasnie nie w malej bo to byl antares 130

[piotrbm_211320]

no to nie mogło tak być pewnie chodził bardzo miękko bo zapłon był nie w tym monecie co trzeba i falowanie obrotów zależy jeszcze od tego czy są pompy dobrze ustawione i czy w regulatorze ktoś nie grzebał bo mogę ci w 5 minut ustawić tak aby falował a powiedz mi w jaki sposób podniosłeś temperaturę z 80 do 150'

[Gość zbyszek6000]

w tym antaresie co mialem 80 to bylo wszsytko dobrze tylko z ciekawosci mierzylem jaka jest temperatura i moc mial nie z tej ziemi.

a 150 w agrotronie ustawialem poprostu przekrecajac pompke

[piotrbm_211320]

w agrotronie ?!?! w silniku 1012 ?!?! człowieku wiesz że właśnie bajkę piszesz

[Gość zbyszek6000]

agrotron mk3 1013

co tak sie bulwersujesz, ale wedlug instrukcji jak wkladasz pompki to jest taki rozjazd temperaturowy

[piotrbm_211320]

ok nie mam nic do dodania oby więcej takich mechaników będę miał więcej roboty

W SILNIKACH DEUTZ-FAHR-a JEST ZUPEŁNIE INNA PROCEDURA REGULACJI POMP WTRYSKOWYCH A NIE NA TEMPERATURY !!!

[Gość zbyszek6000]

nie boj sie juz dawno przerobilem tą procedure i nie da sie tego w tym tak ustawic po pierwsze jakis mechanik zmienil listwe, ciortw wie co jeszcze do tego, slinik nie jest pierwszej mlodosci walek lekko wyrobiony jak zaczac robic ten sinik to bedzie koszt ponad pol wartosci ciagnika i co klijent zaplaci????? to lepiej mu wyjasnic jaki problem i naciagnac gdzie sie da!!!!!!!!!

[piotrbm_211320]

 nie należny naprawić silnik zgodnie z technologią naprawy jeżeli ma działać! inaczej się nie da!  lepić można garnki

[Gość zbyszek6000]

chyba ze klijent chce robic to inna bajka, tez jestem zwolennikiem fabryki, ale nie zawsze klijent sie zgadza

[ansu]

W Same Antares 130 jest silnik 1000.6 AT ( silniki z tej serii 3,4,6 cyl z turbo i bez tak samo) Pompki na ciągniku ustawia się według odpowiedniej procedury z pomocą czujników zegarowych, synchronizację na koniec przez pomiar temperatury gazów wylotowych i nikt nic lepszego nie wymyślił. Żaden tester nie jest potrzebny. Inną sprawą jest ustawienie regulatora obrotów mechanicznego lub elektronicznego gdzie obowiązują również sprawdzone procedury. A mieszanie innych silników i pisanie bajek to domena kolegi zbyszek6000 który jest najlepszym mechanikiem w okolicy, przynajmniej tak uważa Ma swoje tajne instrukcje i sposoby. Poczytaj klego np. DEUTZ-FAHR np Agrotron serie 5 to inny silnik, . Nie wiem co tam przekręcałeś? i np Workshop Manual Sdf 1000.3.4.6w Euro II

[Gość zbyszek6000]

to zes powiedzial co wiedzial ansu jak widze sie zajmuje sprzedaza poplonow i na tym sie moze zna i najlepiej bo tylko umie wynalesc jakas precedure w necie i wklejic. a spojrzeć ze idea dzialania czy to silnika deutz czy same jest taka sama tylko ze jedni podaja od drugich troche inny sposob ustawienia dawki paliwa. Po drugie przy sterowaniu elektronicznym jest bardzo latwo ustawic regulator brotow za pomoca testera i to sie sprawdza w stu procentach a nie krecenie iles tam obrotow, przejedz sie po takiej regulacji pod obciazeniem i ze stala predkoscia obrotowa silnika a zobaczysz czy buja obrotami!!!!!!!!!!!!!!

[ansu]

1 godzinę temu, Gość zbyszek6000 napisał:

to zes powiedzial co wiedzial ansu jak widze sie zajmuje sprzedaza poplonow i na tym sie moze zna i najlepiej bo tylko umie wynalesc jakas precedure w necie i wklejic. a spojrzeć ze idea dzialania czy to silnika deutz czy same jest taka sama tylko ze jedni podaja od drugich troche inny sposob ustawienia dawki paliwa. Po drugie przy sterowaniu elektronicznym jest bardzo latwo ustawic regulator brotow za pomoca testera i to sie sprawdza w stu procentach a nie krecenie iles tam obrotow, przejedz sie po takiej regulacji pod obciazeniem i ze stala predkoscia obrotowa silnika a zobaczysz czy buja obrotami!!!!!!!!!!!!!!

To oświeć nas jak to się robi, jeśli procedury producenta są złe. To co napisałeś trudno zrozumieć. W C360 też silnik ZS z pompą sekcyjna więc  w zasadzie tak samo się ustawia. Podaj regon tej swojej super firmy.

Edytowane 28 Grudnia 2018 przez ansu

[piotrbm_211320]

chyba kolega nic już nie napisze a ciekaw jestem

[Grzes2006]

Witam. Chciałbym trochę odświeżyć temat. Mam problem z ustawieniem temperatury spalin a mianowicie po regulacja temperatury na 110 +/-3 na obrotach ok 700/min wydaje się że jest ok jednak po podniesieniu obrotów na 1400-1500/min silnik zaczyna kopcić na dwóch cylindrach i na nich temperatura spada a na pozostałych znacznie wzrasta. Po powrocie do obrotów 700/min temperatury były zupełnie rozregulowane. Później próbowałem ustawić temperatury na obrotach 1200/min i ustawiłem je na 130- 140 stopni po opuszczeniu obrotów na 700/min rozbieżność temperatur sięgnęła 50 stopni. Dodam że wtryskiwacze mają wymienione i ustawione końcówki, pompki są po regeneracji jedna jest nowa, ciśnienie sprężania jest równe na wszystkich cylindrach  28 +/- 0,5. Bar. Czy ma ktoś jakiś pomysł jaka może być przyczyną? 

Edytowane 31 Marca 2023 przez Grzes2006

[szymek784]

Dnia 18.12.2018 o 16:56, Gość zbyszek6000 napisał:

Witam, na 1400 obr/min temperatura 70 stopni, 2500obr/min 120 stopni, tak podaje dokumentacja. Kiedyś mierzyłem takiemu to miał 80 stopni na biegu jałowym (około 800 czy nawet niżej).

Witam, można jakiś kontakt do Pana?