DonPadre

Wykreślamy w takim razie układ hydrauliczny a skoro sprzęgło jest nowe to najprawdopodobniej któraś z tych 3 przyczyn: 1. Przekładnia półbiegów (Hi-Lo) Moduł wzmacniacza momentu znajduje się na wałku wejściowym tuż za sprzęgłem. Gdy puszczasz pedał sprzęgła (nawet jeśli ciągnik stoi na luzie), cały kosz i przekładnia planetarna Hi-Lo zaczynają się kręcić. Co mogło się stać: Zużyte łożyska wewnątrz modułu Hi-Lo, luzy na koszu tarczek lub uszkodzenia satelitów w przekładni planetarnej potrafią generować głębokie, głuche stuki, gdy układ pracuje bez obciążenia kół. 2. Łożyska wałka sprzęgłowego i luzy w skrzyni Gdy puszczasz sprzęgło, wprawiasz w ruch wałek wejściowy oraz wałek pośredni w skrzyni biegów. Co mogło się stać: Jeśli łożysko na wejściu do skrzyni jest wyrobione, obracający się wałek wpada w wibracje, które przenoszą się na obudowę. Dodatkowo, po wielu latach pracy zębatki w skrzyni mają naturalny luz międzyzębny. Zużyte łożysko potęguje bicie tych zębatek o siebie, co brzmi jak głuche, twarde stukanie. 3. "Twarda" tarcza sprzęgła (efekt rezonansu) Choć sprzęgło masz nowe, to paradoksalnie ono również może być winowajcą. Tarcza sprzęgła posiada sprężyny (tłumik drgań skrętnych), które mają za zadanie pochłaniać pulsacje z silnika. Co mogło się stać: Zamienniki sprzęgieł często mają bardzo sztywne sprężyny (lub są ich pozbawione). Jeśli nowa tarcza nie tłumi drgań tak dobrze jak oryginał, pulsacje z silnika przechodzą bezpośrednio na zębatki w skrzyni. Powoduje to uderzanie kół zębatych o siebie (tzw. gear rattle / grzechotanie skrzyni). Dźwięk ten często ustępuje natychmiast po dodaniu gazu. Aby zawęzić poszukiwania bez rozjeżdżania ciągnika, zrób prosty test. Odpal ciągnik, zostaw dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej i puść sprzęgło, żeby stukanie było słyszalne. Czy dźwięk stukania zmienia swój ton, głośność lub całkowicie znika w momencie, gdy (stojąc w miejscu) przełączysz półbieg (z żółwia na zająca lub odwrotnie)?

tylko koniecznie nasadka 6-kątna żeby nie obrobić bo jest mocno dokręcona i żeby roboty sobie nie dorobić

Skoro wyciszają się po wciśnięciu sprzęgła, ale nie ustępują całkowicie, to najprawdopodobniej usterka elementów stale napędzanych lub znajdujących się w przedniej części układu napędowego. Elementy, które należy zweryfikować w pierwszej kolejności: -Tłumik drgań skrętnych (tarcza sprzęgła): Pęknięte, wyrobione lub wypadające sprężyny w tarczy sprzęgła jezdnego to bardzo częsta przyczyna głuchych stuków w serii 40. Po wciśnięciu sprzęgła naprężenia w układzie spadają, co częściowo wycisza hałas, ale luźne uszkodzone elementy nadal mogą o siebie uderzać podczas obrotów wału silnika. -Przekładnia Hi-Lo (wzmacniacz momentu): Moduł ten znajduje się tuż za sprzęgłem. Uszkodzenie kosza, przekładni planetarnej lub łożysk w tym zespole daje objawy głębokiego, rezonującego stukania. Wciśnięcie sprzęgła odcina napęd od kół, ale z racji powiązań wewnątrz skrzyni pewne elementy mogą nadal hałasować z powodu bezwładności lub oporów. -Napęd pompy hydraulicznej i sprzęgło WOM: W ciągnikach John Deere napęd przedniej pompy hydraulicznej poprowadzony jest wałkiem przechodzącym przez środek skrzyni biegów, a sprzęgło WOM działa w systemie dwustopniowym lub z osobnym sprzęgłem wielotarczowym. Wyrobienie się frezów na łączniku (tulei) wałka pompy lub usterka elementów napędu WOM generuje stuki, które potrafią nieść się aż na tylny most. -Łożysko pilotujące lub łożyska wałka sprzęgłowego: Ekstremalne zużycie łożyska w kole zamachowym (podpierającego wałek) lub głównego łożyska na wejściu do skrzyni sprawia, że wałek wpada w wibracje. Wysprzęglenie nieco stabilizuje wałek pod wpływem nacisku docisku, ale nie eliminuje problemu wirującego łożyska. Czy dźwięk stukania zmienia swoją częstotliwość lub głośność podczas przełączania półbiegu pod obciążeniem (Hi-Lo), włączania wałka WOM lub w momentach, gdy hydraulika dostaje nagłego obciążenia (np. podczas ruchów kierownicą)?

Na samym dole numer 45, wlewowy masz z kolei nr 7. Pamiętaj o podkładkach miedzianych przy dokręcaniu.

tu masz instrukcje: https://korbanek.pl/sites/default/files/wysiwyg/Instrukcje/krukowiak/instrukcja-obslugi-opryskiwaczy-krukowiak-optimal_200-600_litrow_2019.pdf?657 Wszystko zależy od tego, jakie masz założone dysze na lancy. Standardowy rozstaw dysz to 0.5m. Żeby wypryskać 300 litrów na hektar przy ciśnieniu lekko powyżej 2 barów, potrzebujesz dysz czerwonych (rozmiar 04). Wklejam tabelke do biegu 4L:

Najtańszych nie warto, lepiej coś ze średniej półki żeby nie wymieniać kolejny raz i kosztów nie robić.

1. Zacięty suwak lub zabrudzone sitka w bloku EHR To, że prąd dochodzi do cewki i cewka "klika", nie oznacza, że główny suwak wewnątrz rozdzielacza otwiera się do końca. 2. Brak kalibracji EHR po wymianie czujnika Wymieniłeś czujnik położenia ramion. Czy układ został po tym fizycznie skalibrowany? 3. Problem z linią Load Sensing (LS) lub zaworem priorytetowym Deutz-Fahr ma dość rozbudowaną hydraulikę. Pompa generuje ciśnienie, ale to system LS informuje zawór kompensacyjny, jakiego wydatku w danym momencie potrzebuje ciągnik. Linia sygnałowa LS: Jeśli cienka rurka sygnałowa idąca z bloku EHR do zaworu pompy/priorytetowego jest niedrożna, zgnieciona lub ma przeciek, układ nie dostanie sygnału o zapotrzebowaniu na duży przepływ i TUZ będzie podnosił ledwo co. Zawór priorytetowy układu kierowniczego: Czasami zacina się w pozycji dającej priorytet na orbitrol, przez co reszta oleju (zbyt mała ilość) idzie na hydraulikę roboczą. Szybki test: Czy wyjścia hydrauliki zewnętrznej (np. wywrot przyczepy) działają normalnie i mają pełną wydajność? 4. Zawór uderzeniowy (szokowy) zanieczyszczony na przelewie W samym bloku podnośnika znajduje się zawór zabezpieczający. Jeśli podwiesił się na nim jakiś paproch po wymianie oleju/pompy lub pękła w nim sprężyna, większość ciśnienia potrzebnego do szybkiego podniesienia ciężaru ucieka najkrótszą drogą z powrotem do skrzyni (na przelew). Na twoim miejscu w pierwszej kolejności bym zmierzył ciśnienie na gniazdach zewnętrznych. Podepnij manometr pod wyjście hydrauliczne i sprawdź, czy ciągnik bije ok 190-200 bar. Jeśli gniazda mają ciśnienie i przepływ, wiesz na 100%, że pompa, zawór priorytetowy i linia zasilająca są sprawne, a usterki musisz szukać wyłącznie w "kostce" (rozdzielaczu) EHR od podnośnika. Daj znać czy Ci się udało uporać z tym

Tak jak kolega wyżej napisał, jedna w zupełności wystarczy 1mm lub 2mm i nie ma co tu się z tym szczypać.

Co za pogoda 😮

Czy szarpanie występuje tylko podczas zmiany kierunku jazdy, czy również podczas zmiany biegów. Sprawdź, czy hydroakumulator nie ma wycieku oleju. Może to być też zanieczyszczony lub pływające opiłkii w oleju hydraulicznym albo winne są elektro zawory.

Taśmę led miałem od początku posiadania samochodu, wiadomo że jak bym zmieniał to specjalny przerywacz do ledów musi iść żeby oporność zmienić, dodam że samochód był stuknięty właśnie od strony lampy i kupiłem go już zrobionego. Lampa widać że jest klejona. Od początku problem jest właśnie z migaczem od strony pasażera , reszta po tej samej stronie miga szybciej, podłączyłem żarówkę za tą taśmę i reszta się uspokoiła i działała prawidłowo. tzn problem jest w taśmie led? rozklejać ją?

Witam, Wiem że to forum rolnicze ale kierunkowskazy w mszynach też są. Mam problem w moim peugeocie 208gti z kierunkowskazem ledowym w przedniej lampie od strony pasażera. Po przekręceniu zapłonu ale nie odpalaniu dioda jak i kierunkowskaz działają poprawnie ale gdy odpalę samochód to nagle dioda na desce zaczyna migać szybko jak przy spalonej żarówce a taśma ledowa w lampie niewyraźnie o równie szybko miga. Jak to naprawić, może zamontować opornik w jakiś sposób żeby zmniejszyć napięcie gdy samochód jest odpalony? Proszę o pomoc nie jestem orłem z elektroniki.

Numer to RAL 3000 (czerwony ognisty) a z firm jest kilka, to co udało mi się znaleźć to najbardziej popularne: - AkzoNobel (Sikkens) - PPG Industries - BASF (Glasurit) - DuPont (Axalta) - Sherwin-Williams

Sprawdź najpierw na krótko czy odpali Może akumulator ma za małą moc i nie może sobie poradzić Czy kontrolka od ładowania z alternatora po przekręceniu kluczyka świeci? Daj więcej info spróbuje pomóc

Okej mam, dzięki to jest przewód który idzie na drugą stronę ciągnika do alternatora pobudzenie więc + Dzięki zamykam

Cześć, moze ktos w swoim 3512 zobaczyl by gdzie powinien byc podpiety przewod ktory widac na zdjeciu ponizej (podejrzewam ze to moze byc masowy) bez niego swieci caly czas brak ladowania i przerywacz od kierunkowskazow dziwnie trzeszczy nie spelniajac swojej roli. Licze na wasza pomoc 💪😅

Dokładnie

Dokręć w zwolnicy śrubę tą dużą, przy okazji zerknij też czy okej z łożyskami. Bez rozkręcania ciężko coś stwierdzić

Może to być puloroza lub tyfus, proponuję jednak do swojego weterynarza się z tym zgłosić

A siłę zgniotu masz dobrze ustawioną?

Czerwony RAL 2002 Pozdrawiam

Do zwolnic gęsty, myślę że da radę Hipol a jak byś do silnika zalewał to polecam agrifarm mot 15w40 co jakieś 300motogodzin wymianka. Pozdrawiam

Wymieniałeś olej w niedawnym czasie? Może jest przepracowany albo zły rodzaj oleju masz? Daj więcej info jaki to traktor i tur Pozdrawiam