MichaWjcik

Ja dodatkowo montuję zawór na przewodzie zasilania nagrzewnicy, oprócz tego jeśli wersja bez klimy to gdy jest silnik rozgrzany to ciężko o chłodne powietrze gdyż wentylator jest bardzo blisko wydechu i wszystko i tak się nagrzewa

Jak dobrze pamiętam to prawy środkowy słupek tak jak panel od sterowania nawiewem

Wszystkie czujnniki idzie sprawdzić w manualu są podane wartości jak potrzebujesz to pisz, a wracając do tematu często zegar ulega awarii, choć przede wszystkim sprawdził bym kable szczególnie wtyczka przy sterowniku silnika i na połączeniu z kabiną. Pomijając to co ma pompa do tego jak tam z elektroniki to tylko solenoid sterujący dawką paliwa

Cześć Dokładnie 13 bar

Na 90% zużyte uszczelnienia tłoczyska głównego bardzo częsty przypadek w claas/renault. Uszczelnienia robią się jak plastik i kruszą się

Opadający siłownik w senie że przy podczepionej maszynie ciagle podbija go do góry?

Robiłem pierwsze testy i hydroakumlator jest padnięty. Rozmyślam czy nie przerobić tego na siłownik dwustronny wtedy będzie to najtrwalsze rozwiązanie.

Witam Zakupiłem przetrząsarkę jak w temacie i do końca nie ogarniam tego hydraulicznego odgrabiania od granicy. Jest tam z silownik z bańka jak hydroakumlator i tu moje pytanie, teoretycznie jak powinna wyglądać prawidłowa praca takiego siłownika? Jeżeli to typowy hydroakumlator to wydaje mi się że przy "zluzowaniu" ciśnienia siłownik powinien się całkowicie chować a dopiero po podaniu ciśnienia ustawiać sie na wprost lub w drugą stronę. Dzięki z góry za pomoc

O to najbardziej mi chodziło teraz bez stresu na siłę spróbuję wyciągać, dzięki wielkie

Witam Trafił do mnie case 5140 ze złamanym wałkiem WOM, od tyłu jest zabezpieczenie i po jego wyjęciu wydaje mi się że wałek powinien wyjść niestety przy próbie wyjęcia walka jest wrażenie że jest jakoś zabezpieczony również od środka. Tu moje pytanie czy muszę rozbierać cały tył czy jednak na siłę wyciągać ten wałek?

Kontrolka ciśnienia oleju jest tylko od ciśnienia systemowego więc ciśnienie na wyjściach z tyłu nie ma nic wspólnego ale jak już sprawdziłeś to lepiej nie przekraczać 200 bar. Dodatkowo jaki model i skrzynie masz ?

Na samym początku zmierz ciśnienie systemowe i jak sie zachowuje zarówno na zimnym oleju jak i rozgrzanym

Zapewne źle ustawione tryby, tam satelity ustawia się według znaków

Ja niedawno to robiłem i wszystko jest w porządku chyba że byś wykręcał czujniki położenia ramienia ale do tego nie ma takiej potrzeby

Jeśli chodzi o odpalanie to typowy problem za niskie napięcie idzie na pompę wtryskową musi mieć 12V inaczej będziesz kręcił do upadłego i nic z tego zazwyczaj pomaga nowy akumulator, przy pół biegu zobacz kable przy wybieraku skrzyni często się przecierają w tym miejscu

Uszkodzone czujniki temp. nie mogą powodować braku odpalenia są bardziej dla ochrony silnika przed przegrzaniem można je sprawdzić zwykłym miernikiem tabele są w manualu albo jak jest dostępny metadiag. Częstą przyczyną jest za małe napięcie na akumulatorze jak będzie za małe to też nie odpali bo sterownik nie poda paliwa przed próbą odpalenia podłącz na chwilę prostownik i zobacz czy będzie różnica Słaba jakość paliwa wpływa strasznie na pompy orbitalne możliwe że w środku zaczyna się coś przycinać warto odkręcić korek od blokowania pompy i zobaczyć czy rdza w środku nie postępuje już za bardzo czasem dolewają oleju do ropy trochę przedłuża żywotność

Dokładnie miałem to pisać więc steruje tym ala sterownik i może być problem zrobić tak jak w oryginale

I jeden rezystor jest na dwa silniki ? Bo z tego co kojarzę to tych nawiewów pełno tu 😅

Sprawdź czy przy starym masz w tym samym miejscu kable od rezystora

Jakieś fotki jego masz ? Wygląda jakby źle kable były podłączone

Zniknęło to znaczy nie chodzi na żadnym biegu ? Czy tylko na najwyższym czy kompletnie nie działa ?

Wybacz moja wina teraz dostałem dopiero pełną wersję w poprzedniej było tylko 600 niestety dałem się naciągnąć wcześniej

Ta książka jest że tak powiem bardzo okrojona praktycznie jest tylko jak składać i rozkładać 😅😅 W bloku są wyjścia tylko do sprzęgła na przód i tył

W bloku sterującym są 4 elektrozawory do jazdy w przód w tył, zając i przedni napęd do tego jeden zawór którym ustawia się ciśnienie systemowe oraz jeden zawór przelewowy i najbardziej on mnie interesuje bo na dobrą sprawę nie wiem za co on jest odpowiedzialny wiem że ma przepuszczać bodajże 13.5 l ale jaką on funkcję pełni to tylko się domyślam bo patrząc po kanałach stwierdzam że jest on bezpośrednio za filtrem oleju ale gdzie dalej idzie ciśnienie już nie sprawdzałem

Nie mam za bardzo czym to sprawdzić lecz pompa była wymieniana na nową a w dodatku mam jedną na podmianę na obu tak samo