jeziosky

Jeżeli jest duży luz panewkę należy wymienić na nową. Najważniejsze w panewkach jest ustawienie wzdłużne .Wał wytrząsacza musi obracać się swobodnie w całym zakresie ruchu. Panewki mocowane są na otworach fasolowych i na nich ustawia się swobodny ruch wału. Jeżeli wymieniona jest tylko jedna panewka można przyjąć że reszta jest dobrze ustawiona. Co do dokręcania panewek ; z wyczuciem bez przesady!

Silnik poskładany . Tuleje dostały nowe oringi .Jednak nie zdecydowałem się zamontować oryginalnych Zetora. Dla mnie montaż tych niebieskich z Zetora jest zbyt luźny. Niby mają rozmiar katalogowy 104x4,2 ale fizycznie trochę im brakuje do tych 4,2 mm. Te które zamontowałem są też silikonowe ale mają pełne 4,2mm. Zobaczymy co z tego wyjdzie...

Trzecia tuleja miała dużo mniejsze wżery. Czwarta była w najlepszym stanie praktycznie bez uszkodzeń. A to jest przyczyna uszkodzeń. Nie wiem jak to się znalazło w układzie chłodzenia.Silnik 2000 MTH od nowości nie rozbierany.....Dziwne to. Było tego dużo więcej około łyżeczki od herbaty.

Na drugiej było chyba więcej. Jak się dostało ----było pewnie poprzylepiane do bloku wewnątrz i zamalowane .W trakcie pracy silnika wiadomo temperatura , wibracje zrobiły swoje .Jutro będzie trzecia wyciągana-- zobaczymy co tam siedzi.

Gdy się powiększy zdjęcia widać wyraźnie kulisty kształt uszkodzeń; ten " śrut " wypełniał przestrzeń pomiędzy tuleją a blokiem i pod wpływem wibracji silnika wybijał takie uszkodzenia-----taka moja teoria.

Właśnie wygląda to na coś jak śrut do czyszczenia..... Co do jakości montażu w fabryce ; w dwóch silnikach w proximie 85 i forterrce 115 [taki sam silnik w zasadzie] przy demontażu kolektora ssącego odkryłem że uszczelki przy ostatnim cylindrze były przerwane ; w obydwu przypadkach w tym samym miejscu....Silniki były z tego samego roku produkcji- chyba składał je ten sam partacz....

Niestety druga tuleja jest w jeszcze gorszym stanie , blok też ma więcej wżerów. Ale jestem już pewien że sprawcą tych uszkodzeń są drobne kuliste cząstki metalu które osadziły się w przestrzeni między blokiem a tuleją. Nigdy czegoś takiego nie widziałem ; wygląda to na niechlujne przygotowanie bloku do montażu w fabryce. Bo skąd w układzie chłodzenia cząstki metalu w takiej ilości?

Dla mnie podejrzane są najbardziej te okrągłe cząstki metalu które znalazłem na dnie przestrzeni wodnej . Było tego sporo ,około połowy płaskiej łyżeczki w sumie. Najwięcej w okolicach cylindra przy kabinie. Do dziś mam zdemontowaną tylko tą tuleję. Zobaczymy w jakim stanie są pozostałe trzy. Czy możliwa była sytuacja że te cząstki metalu w obiegu wodnym powodowały drążenie tulei i bloku? Czy jest możliwe że są to pozostałości po czyszczeniu odlewu w fabryce?

Poskładamy zobaczymy . Na tą chwilę znalazłem oringi silikonowe 104x 4,2 w sklepie z uszczelniaczami. Sprzedawca zapewnia że grubość wynosi pełne 4,2mm.

A takie cząstki metalu były dookoła tulei w przestrzeni wodnej na dnie. Co to może być?

Układ chłodzenia był raczej szczelny......Ale ta kawitacja dała mi dużo do myślenia. Czy poza niskim ciśnieniem w układzie mogą być inne przyczyny kawitacji?

A tak wyglądają tuleja oringi i blok w Forterrce 2009 2000mth... Ciekawe są te wżery - silnik był na płynie.

Co do oringów to kupowałem w trzech róznych źródłach w tym także w Zetorze w Kaliszu i żadne nie miały grubości 4,2mm. Radzę czasami zmierzyć co się zakłada...

Można a czasami trzeba dodać czegoś do uszczelnienia....Szkoda tylko że to dość powszechny problem w Zetorach.

Witam! Mam taki temat do dyskusji; Oringi na tulejach w Zetorach. Wiadomo że dość często padają w Zetorach uszczelnienia tulei silnikowych. Jak myślicie dlaczego tak jest? Z mojego doświadczenia, dość skromnego bo dotyczącego tylko dwóch Zetorów wydaję mi się że oringi są dość luźno pasowane. Tuleje z nowymi uszczelniaczami wpadają w blok właściwie pod swoim ciężarem. Co ciekawe nowe oringi powinny mieć wymiar katalogowy 104x4,2 a mierząc je mają max 4,0 mm. Czy ma ktoś doświadczenie z zastosowaniem innych uszczelniaczy silikonowych ale grubszych np. 4,4?