skupmaszynrolniczych98

Pytanie trochę z innej beczki, jak u was kształtują się ceny kiszonki z lucerny. ( bal 120 ).

U mnie przy takim objawie (kontrolka świeci = sterownik “myśli”, że WOM załączony, a wałek stoi) najczęściej winne jest to, że sprzęgło WOM nie dostaje ciśnienia albo zawór/cewka nie przełącza pod obciążeniem. Co bym sprawdził po kolei: Napięcie na cewce “pod obciążeniem” Miernik pokaże 12V, ale jak jest słaby styk/masa to cewka nie ma siły zadziałać. Zmierz napięcie podczas próby włączenia i sprawdź masę. Zrób też prosty test: czy cewka “łapie” śrubokręt (magnesuje) i czy zawór fizycznie “kliknie”. Elektrozawór WOM – czy nie stoi suwak / nie zasyfiony Nawet jak prąd dochodzi, suwak w zaworze potrafi się przyciąć. Jeśli masz identyczne cewki/zawory w ciągniku, to zamień miejscami (na chwilę) dla testu. W dokumentacji serwisowej dla ciągników CLAAS przewija się klasyka: sprawdzić wiązkę zasilania zaworu, sam zawór WOM i moduł sterowania (wymieniane w punktach diagnostycznych). Ciśnienie na sprzęgle WOM (test manometrem) Jak masz dostęp do portu testowego/serwisowego – podepnij manometr i zobacz czy przy załączeniu pojawia się ciśnienie. Jest ciśnienie, a wałek stoi → podejrzenie mechaniki: spalone tarczki sprzęgła WOM, zerwany wieloklin/wałek, problem z hamulcem WOM. Nie ma ciśnienia → idziesz w hydraulikę/sterowanie: zawór, filtr, zasilanie, nieszczelność, problem w bloku. Blokady bezpieczeństwa W niektórych konfiguracjach WOM potrafi być odcinany przez czujniki (sprzęgło, fotel, rewers/neutral, hamulec). Kontrolka może świecić, a sterownik i tak nie poda “pełnego” załączenia. Warto sprawdzić czy nie ma błędów na wyświetlaczu i czy te czujniki działają “logicznie”. Podstawy mechaniczne Upewnij się, że wybór 540/1000 (jeśli jest) jest faktycznie zapięty, a końcówka WOM i wieloklin nie są obrobione. Czasem “niby działa”, a wałek nie przenosi napędu. Jak napiszesz czy po włączeniu słychać jakąkolwiek reakcję (klik zaworu / lekkie szarpnięcie) i czy to WOM tył 540/1000, to łatwiej zawęzić. Najszybciej jednak zwykle wychodzi prawda na teście manometrem i zamianie cewki/zaworu.

Przy używanej przewodówce (DeLaval/GEA) najważniejsze jest stabilne podciśnienie (pompa z zapasem, dobry regulator, brak nieszczelności) i porządne mycie c*p (realnie gorąca woda + sensowny automat, bez martwych odcinków i złych spadków rur). Warto dopłacić do lepszego automatu mycia/dozowania i ewentualnie pompy z falownikiem, bo to daje spokój i jakość mleka. Unikaj „składaków” z prowizorkami na opaskach, syczącej instalacji, zużytych pulsatorów i układu, gdzie sprzedający nie umie powiedzieć jak myje (czas/temperatura/chemia). Najczęściej wygrywa marka, do której masz najbliżej serwis i części.