Mtz82_1991_92

Witam, czy są gdzieś dostępne te zdjęcia z portalu zapodaj.net Mam pytanie, mechanik mi przerobił na oryginalny właśnie na ten zawór, ale to jest chyba na sztywno, tzn ciągle załączona, a w oryginalnym rozwiązaniu blokada jest rozłączana gdy koła skręcimy około 10 stopni. Dodam, ten zawór jest zamontowany z przodu przy zbiorniku oleju tam gdzie była oryginalna kolumna kierownicy. Załączany oryginalnym cięgnem z kabiny. Jak można zrobić rozłączanie blokady przy zawracaniu? Czy to nie jest konieczne, czy ta blokada na stałe nie spowoduje jakichś uszkodzeń?

Witam, proszę osoby znające zagadnienie o pomoc, doradę oraz wyjaśnienie jak to do końca działa. W poprzednim tygodniu kolega przerobił mi wspomaganie w MTZ 82 i zdemontował całe stare wspomaganie i założył orbitrol z nowym zbiornikiem. Wspomaganie śmiga, ale w teraz nie mam blokady tylnego mostu. Czy da się domontować blokadę hydrauliczną, bo w tej chwili rurka od blokady jest odłączona (na tym gumowym połączeniu zaślepiono). Czytałem inne posty i ktoś doradzał, aby wpiąć się trójnikiem w zasilanie orbitrola i poprzez elektrozawór hydrauliczny połączyć zablokowaną rurkę i wróci blokada. Czy to dobry pomysł? Zawór elektryczny 2/2 jest jednokierunkowy i on powinien łączyć zasilanie z pompy na membranę blokady. Czy ciśnienie z pompy nie będzie za wysokie na tę membranę? Co będzie się działo po zamknięciu zaworu sterującego 2/2? Czy tu należałoby domontować równolegle zawór kierunkowy umożliwiający powrót oleju (możliwość zdjęcia ciśnienia z blokady)? Czy ten olej po zamknięciu zaworu gdzieś będzie się przelewał? A jeżeli tak to czy konieczne będzie uzupełnianie oleju w zamontowanym nowym zbiorniku oleju? Proszę o informację i pomoc w rozwiązaniu tego problemu. Z góry dziękuję za pomoc.