Kamil129

Faktycznie, dzięki 😁 Głupi ja...

Mam szybkie pytanie w celu upewnienia się. Mam tłoki i pierścienie do turbo. Pierścienie napisem "bepex" w dół czy w górę? Z opisu wygląda że w dół, ponieważ pisze (o ile dobrze rozumiem) że do denka tłoka

Cześć, mógłby ktoś podesłać też tą instrukcję?

Tryb przełożyłeś z górnego okienka na dolne? Z tego co pamiętam po takim przełożeniu powinno pracować normalnie tzn. ze sprzęgłem, nie tak jak ktoś pisał wyżej że z drugim stopniem.

W sumie to wszystkie które wymieniłeś. Żywot obecnej się praktycznie skończył. Miło by było uzyskać większą moc, chociaż nie myślę przesadzać. Może kiedyś w "wolnej chwili" drobię jakiś natrysk denka to się coś więcej pokombinuje. Oszczędność paliwa mile widziana, co prawda nie uważam żeby jumz jakoś dużo palił. Jest jeszcze jeden powód. Zrobiłem już sporo dziwnych, działających rzeczy i daje mi dużo motywacji jak ktoś mówi że czegoś się nie da zrobić. Nie uda mi się to się do tego przyznam. Oby mi tylko czasu wystarczyło, bo nie mogę się w sumie rolnikiem nazywać.

Dotarły do mnie tłoki do turbo 😃 Jakie Wy montowaliście? Do mnie doszły BANKOM tylko że z ruskim "n". Znacie ta firmę? Zamawiając myślałem że będzie to Motordetal😐

Po tym co @Alchemik napisałeś można wstępnie przyjąć, że potrzebowałbym dawkę paliwa o 100% większą w stosunku do tego co teraz generuje ta pompa.

Tak masz rację, ale w głównej mierze zależy to od rodzaju regulatora obrotów i sterowania. Zawsze obroty to wypadkowa siły regulatora i dźwigni, oczywiście poprzez dźwignie. Ja mam pompę mniej więcej taką jak na filmiku: i w 1:45 i chwile dalej jest pokazana śruba regulacyjna max obrotów i mechanizm sterowania z regulatorem, gdzieś do 2:30

Właśnie tutaj nie rozumiem czemu nie można ograniczyć obrotów? Łopatologicznie: chcę ograniczyć obroty do 1800obr/min to ograniczam ruch dźwigni tak, żeby nie można było osiągnąć wyższych obrotów. Przecież tak mają ograniczone obroty pompy do MTZ'ów. Wystarczy wykręcić ten odbój który ogranicza ruch dźwigni na pompie i MTZ się kręci do 2800 obr/min.

Szczerze powiedziawszy nie rozumiem czemu uważasz, że problemem będą zbyt wysokie obroty. Przecież to reguluje regulator, a my dźwignią gazu określamy jakie to obroty mają być. Obroty minimalne określone są "z góry" przez regulator (tu nie gasimy dźwignią tylko zaworem gaszącym). Obroty max możemy określić sami, tak jak w zwykłych pompach chociażby od MTZ'a gdzie mamy regulowany odbój. Ja też coś takiego bym zrobił. Mamy już obroty min i max. To, że jest to pompa do wtrysku bezpośredniego też nie powinno być problemem. Przecież i tak dawka jest podawana w jednym "strzale". O ile się nie mylę to pompa rozdzielaczowa i nie ma ona możliwości dzielenia dawki. Należy jedynie dobrze wyregulować kont wtrysku. Chyba że się mylę? Właśnie o dawkę się tutaj boję, a w sumie nie znalazłem jaką dawkę podawała do forda. Znalazłem informację dotyczącą dawki paliwa dla D245. 82TSA i ponoć wynosi ona 89±2.5mm3/cykl. @Alchemik chętnie wysłucham jakie są Twoje obawy i spostrzeżenia. Widzę, że masz wiedzę i jeśli chcesz się nią podzielić to może dojdziemy do jakiegoś konstruktywnego wniosku. Pisałem pracę inż. dotyczącą rozbiegania silników z ZS i liznąłem trochę wiedzy technicznej o pompach wtryskowych i turbosprężarkach. Co prawda było to już kilka lat temu, ale coś tam jeszcze kojarzę.

Mam taką pompę z Forda Sierry 2.3D, tam też wolne obroty to ok 800. Max obroty myślę ograniczyć mechanicznie. Raczej zastanawiam się nad dawką paliwa, czy taka pompę uda się dostroić? Jak myślisz, dla silnika D-65 jakie będą bezpieczne max obroty?

Dawka nie była zmieniana, czuć że ma lżej ale moc nie była mierzona i nie wiem jak to na wykresie wygląda. Mam zamiar założyć pompe Lucasa 048 i dlatego nic nie zmieniałem. Może robił już ktoś podobny przeszczep? @hemi raczej chodziło mi o to czy czasem te pierścienie i tak nie idą takie same? Może to te same numery katalogowe?

@hemi a jakie pierścienie zakładałeś? To te same co bez turbo czy inne?

Ja do swojego włożyłem turbo z Chryslera Voyagera 2.5. Używka niecałe 70zl, po roku ani grama oleju. Tuleje mam już kupione od d240, w sumie to całe komplety naprawcze C5. Chce tylko podmienić tłoki. Jeśli tłoki są tej samej wysokości to nie powinno kolidować z wałem. Co do kół zębatych rozrządu to przez wojnę na UA nigdzie nie ma. Znalazłem w Charkowie ale problem z wysyłką, a i sprzedający nie bardzo chce pisać o tym. Znalazłem w Czechach i mam nadzieję że stamtąd uda mi się kupić. Jeszcze dopiszę w sprawie kół. Tak jak @Alhemik pisałeś koła się złuszczyły, do tego zużył się trzpień koła pośredniego i żeby na wale i kole pośrednim zostały podcięte.

Cześć, jestem w sumie nowy, ale poczytałem trochę postów (co prawa nie za dużo) i chciałbym się dołączyć do dyskusji. Posiadam Jumza silnik standardowy D-65. Ubiegłą jesienią założyłem do niego turbo. Jestem bardzo z niego zadowolony, dymienie pod obciążeniem znikło praktycznie całkowicie i czuć przypływ mocy doładowanie dochodzi do 0.8bara. Miałem plan zrobić najpierw remont silnika później dołożyć turbo, jednak przez trudną ubiegłą jesień turbo wpadło przed remontem. Teraz zimową porą wziąłem się za silnik. W sumie jest już ogarnięty. Szlif na wale, nowe panewki, tarcze sprzęgła (swoją drogą urwałem w tum roku tarczę II stopnia pracując broną wirową). Silnik już na skrzyni jeszcze bez przedniej ramy i kół, ponieważ robię jeszcze rozrząd. W sumie szukam kół rozrządu do tego silnika, jeśli by coś ktoś wiedział proszę dać znać. Czytając ten temat widzę, że są tu mechanicy kombinatorzy z doświadczeniem i miałbym do nich kilka pytań. Chciałbym włożyć tłoki pod turbo z tytanowym pierścieniem. Wygląda na to, że powinny pasować, dodam, że zestawy naprawcze wchodzą do tego silnika ze zwykłego MTZ'a 82. Zastanawia mnie raczej czy nie będzie jakiś inny otwór na sworzeń lub jeszcze jakieś inne problemy o których nie pomyślałem? Może już ktoś wkładał w zwykły silnik D240 tłoki do turbo? Jak to wygląda?