Kamyk25

To tak jeszcze apropos użytkowania Ile czasu mogę jechać na żółwiu aby nic nie rozwalić? W sensie po odpaleniu docelowo powinno się przełączyć na zajunca i to nim się poruszać etcetera. Dobrze rozumiem

To ja poczekam na te zdjęcia w takim razie

Najlepiej tutaj i tutaj I jeszcze mam pytanko czy wszystkie z tych pionowych cięgien w tunelu pod kierownicą są takie same?

A ktoś jest w stanie podesłać zdjecia jak ciegna powinny być ułożone?

Dzień dobry wszystkim Mam do was parę pytań. Odziedziczyłem 912 po dziadku który odkupił go kiedyś z SKR ursus miał zaspawany kosz satelitów i coś z womem bo się nie kręcił. Jezdził tak lata i teraz ja stwierdziłem że muszę to naprawić bo mnie się przyda w polu, więc rozebrałem całość wymieniłem kosz satelitów tarczki opaske hamującą wszelkie uszczelniacze pierscienie itp po czym założyłem nowe podzespoły i wziąłem się za regulację. Docisnąłem opaskę do oporu i ustawiłem luz między taśmą a 3 śrubami na 0.25mm potem zluzowałem taśmę o 1.5 obrotu i złożyłem wszystko do kupy. Tutaj zaczynają się moje pytania. 1 wałek wom włącza się ale po ustawieniu na zero przy kierownicy strasznie wolno hamuje w sumie kręci się jeszcze z minutę, nie powinien stanąć od razu? 2 jak rozumiem instrukcję każdorazowo odpalić powinienem na pozycji żółw i po dodaniu gazu na 1200-1500obr przepiąć na zajunca 3 mam dziwne wrażenie że ciagnik "szybciej jedzie" gdy jest na żółwi a nie zającu ( możliwe że dźwignia działa odwrotnie bo coś namieszałem z cięgnami)? 4 pytanie o ogólną zasadę działania Jak rozumiem na zółwiu zaciska sie taśma i obraca się kosz satelit a jak zajunc to taśma się luzuje i tarczi zaciskają to dlaczego ustawiany luz ma wyłączonym silniku? W sensie na wyłączonym silniku i bez ciśnienia z automatu ustawia się żółw wtedy taśma powinna być napięta to oporu więc dlaczego akurat wtedy robimy luz wkoło bębna?