mechanic_fendt

Tylko ze przekladnia range command w new hollandzie zaczyna szarpac juz po 500 mtg po kalibracji😁

Kalibracje wedlug mnie powinien wykonywac sobie sam na wlasna reke, z tego wzgledu ze jest to bardzo proste i powinno sie ja robic czesto wczesniej niz wymiana oleju w skrzyni. W starych dobrych maszynach sekwencja ta byla opsiana w dtr, za to w nowszych łaske robia ze dadza Ci instrukcje obslugi😉

Napisz na priv to pomoge Ci to rozwiazac.

Wystarczy ze bedziesz mial strzelone 3 sprezyny i zrobisz kalibracje bez problemu a bedzie szkubal... przerabialem taki przypadek😉 A niby ktory czujnik pokaze Ci ze masz za duzy luz na tlumiku?

Nie kazda wersja t6000 ma kalibracje momentu silnika.. A jeszcze pytanie przy jakiej temp oleju robiles kalibracje? Drugie, w konfiguracji HH ustawia sie czasy szybkiego rewersu.. moze masz cos przestawione?

Napisz na priv, zajmuje sie naprawa i diagnostyka.

Zuzyty tlumik wlasnie powoduje szarpniecia mimo dobrego stanu synchronizatorow i prawidlowej kalibracji. Jezeli twierdzisz ze synchronizator nie moze za kazdym razem osiagnac swojej pozycji to od tego jest menu HH do sprawdzenia czy tak jest faktycznie... Zmiana biegow i zmiana grup jest na jedenej lini zasilania oleju.

Sprawdz ten hydroakumulator a pozniej bedziemy dalej myslec..

A skad wiesz ze synchronizator nie wchodzi? A moze tlumik drgań? Przyczyn moze byc wiele, najlepiej wejsc w menu HH i sprawdzic pozycje potencjometrow synchronizatorow..

Jak odepniesz kabel z zaworu na pompie i nie zgasnie to przewaznie konczy sie na regeneracji pompy wtryskowej...

Zobacz na hydroakumulator czy nie jest przebity. Przy uszkodzonym moga byc szkubniecia.

Zobacz pod kabina na dzwigni hamulca recznego jest okragly magnes, przy opuszczonej dzwigni hamulca powinien byc na wysokosci prostokatnego czujnika. Czasem wystarczy troche wyregulowac wysokosc czujnika.