patrykmmt

Witam .MF 3080 Wymienione koło zamachowe (Bardzo mocno zjechane ) ,docisk (Luk),tarcz(Luk) ,uszczelniony wysprzeglik.Po wymianie i odpowietrzeniu i próbie wrzucenia biegu ciągnik zaczyna ruszać i zgrzyta skrzynia tak jakby nie wysprzeglił do końca. Wpiąłem zegar i na puszczonym sprzegle ma ok 5 bar na wciśniętym ponad 20 bar .Z tego co wyczytałem powinno to teoretycznie działać ale jednak nie działa.Z góry dzięki za pomoc bo już brakuje mi pomysłów 😉

Po postoju dymi,długo kręci, słychać w tłumiku pufanie na wolnych obrotach ....Słaba kompresja , nieszczelne głowice.Szczerze ? Ściągając znów głowice miałem już w głowie, że to moja wina , może pierścień pękł, może coś źle zrobiłem przy montażu ale po wyciągnięciu tłoka i obejrzeniu wszystkiego z jednej strony odetchnąłem a zdrugiej strony załamka , że to znów głowice.Kolejne godzinny spędzone przy tym silniku, kolejne koszty,nerwy .Obecnie jestem skłonny kupić nowe głowice,w zasadzie nic innego mi nie pozostało,z tym gościem nie chce mieć nic wspólnego a te głowice niech sobie weźmie w piz*u.Nie wiem czy to tylko u mnie w okolicy ale wydaję mi się , że prawdziwych fachowców jest coraz mniej...Gdyby ktoś mógł polecić jakieś nowe głowice wartę założenia to będę wdzięczny.Do wyboru mam jakieś czeskie niby org Zetor,Polskie Ursus i korurs.Rozbieżność cenowa znaczącza od 240 do prawię 500zl za sztukę.Kolejna regeneracja w innym zakładzie raczej odpada głównie ze względu na czas który dla tego Zetora skończył się już dawno.Teoretycznie dzisiaj powinien jeździć po polu a stoi u mnie rozebrany 😁 Ps: Spójrzcie na przylgnie zawór-gniazdo.Zamiast ładnej równej powierzchni styku po całym obwodzie rowki jakby te zawory i gniazda wogóle nie były dotarte🙄.

Póki co to temat Zetora zatrzymał się na głowicach .Po tylu nerwach pokusiłem się o demontaż dwóch zaworów wydechowych.Jednego musiałem wybić (na zdjęciach widoczne uszkodzenia trzonka).Po zalaniu ropą zaworów po chwili lało się na tej głowicy gdzie było niskie ciśnienie.Temat o tyle ujowy, że gościu który wykonywał "pseudo regenerację"nie poczuwa się do winy . Poniżej zamieszczam zdjęcia.

Sprzegiełko 6,5 mam zamontowane.A co do pierścieni to w książce którą posiadam dopuszczalne luzy to 0,25 -0,35 . Mierzyłem pierścienie primy i one mają 0,30 luzu.Dziwi mnie tylko niskie sprężanie na tylko jednym garze, tłok,tuleja żadnych uszkodzeń.Kupno nowych głowic to duży wydatek a teoretycznie po próbie olejowej jeśli wynik znacząco się polepszy to wina leży po stronie"dołu"a tutaj wszystko wygląda ładnie poza ewentualnie tymi luzami na pierścieniach.

Witam po przerwie.Przyczyna a raczej powód ciężkiego odpalania po nocy znaleziony.Po kilku -kilkunastu godzinach pracy zmierzyłem mu kompresję.1 cylinder-24. 2 cylinder-18. 3 cylinder 23 . 4 cylinder-24 .Po próbie olejowej na wszystkich ponad 32 bary.Kompresja mierzona na zimnym bo wtedy jest problem .Dodam , że w tłumiku słychać taki pogłos jakby puchanie.Dzisiaj ściągłem głowice i wyciągłem tłok na drugim garze.Pierścienie całe, tłok ładny aby mnie zastanawia luz pierścieni w tuleji.W tych zestawach zetoroskich wynosi on 0,50.Już mam dosyć tego silnika .Nie wiem czy wina nadal leży w głowicach czy zestawy trefne.... Ktoś ma jakiś pomysł?

Tak mam świadomość bo nie robie tego pierwszy raz tylko pierwszy raz mam taki problem ,że nic nie pasuje a wszystkiego wiedzieć nie można .Pompa na maksa"Przyśpieszona " a kąt wtrysku i tak wychodzi za późny dlatego pytam jakie powinno być oryginalne sprzęgiełko na pompie tymbardziej,że ta pompa w tym silniku nie jest oryginalna . Do "kolegi"jacus....Ręcznie to ty se możesz wieczorem przed spaniem wytłumaczyć .Piłowanie takich rzeczy to jedna wielka rzeźba a poźniej naprawa po takich mechaniurach przysparza więcej problemów niż ci się wydaje ,tak jak w moim przypadku gdzie fachoooowiec robił głowice .Po to jest forum ,żeby pomóc innym i szukać informacji ale ''pomagając "innym trzeba wiedzieć co się mówi i trzeba mieć świadość ,że to jest robione ze sztuką.Mój mistrz powiedział by wprost : Nie kalecz polskiej mechaniki .Sory ale wpisy takich osób strasznie mnie wpieniają Będe wdzięczny jak ktoś mi pomoże z tym sprzęgiełkiem pompy.Nowy typ pompy:6,5 czy 6 zębów?

Witam po dłuższej przerwie.Niestety ostatnio było bardzo mało czasu żeby posiedzieć przy zetorze ale w końcu udało się go złożyć .Głowice założone ,wszystko przejrzane jeszcze raz i chodzi...Chodzi równo i na wszystkie cylindry.Jedyne z czym nie moge dojść do ładu to kąt wtrysku .Ciągnik zimny ciężko pali a wszystkie wężyki nowe ,cały układ szczelny ,przy zbiorniku założony zaworek zwrotny .Do tego dochodzi twarda praca jak w perkinsie i niebieskie dymek z tłumika który nie ustępuje nawet po rozgrzaniu .Na pompie (pompa nowego typu z centralnym smarowaniem)założone jest sprzęgiełko 6.5 .Na tym sprzęgiełku (rozrząd ustawiony dobrze)pompa na maksa przyśpieszona na silnik a kąt wtrysku i tak wypada o wiele za późno bo gdzieś 2 cm za stopniami .Ogólnie jak przeglądałęm ogłoszenia to 7011 mają inną pompe niż 7211 taką z dużym regulatorem a u mnie już jest taka jak w 7211 i teraz może wychodzą takie cyrki bo jest złe sprzęgiełko ...Jakby ktoś wiedział jakie powinno być i gdzie dostać takie coś to byłbym wdzięczny .

Wtryski były sprawdzone gdy już nie chodził prawidłowo i były ok.Ciśnienie było właśnie mierzone jak już zaczeły sie te wszystkie problemy.A na dodatek pokusiłem sie o zalanie zaworów po ściagnieciu głowic .Po ok 20s ropa już wyciekała także zawory "pięknie" dotarte ...szkoda aby roboty ,nie mówiąć o dodatkowych kosztach ..W pewnym momencie zwątpiłem i myślałem ,że może pierścienie mi pękły przy montażu ale nie robiłem tego pierwszy raz .Tłoki zalane po ściągnieciu głowic ,dziś mamy niedziele a ropa jeszcze jest także dół szczelny .Teraz tylko się modlić ,że wszystko po złożeniu będzie w końcu chodzić .To tylko zetor a nerwów mi natruł jakby to było ferrari 🤣

Wtryski były sprawdzone,wszystko z nimi ok. Ciśnienie, jakoś rozpylania w jak najlepszym porządku.

Głowice ściągnięte i oddane do poprawki .Zawory w prowadnicach się podwieszały ,gościu z początku twierdził ,że olej kiepski ale jak mu zacząłem mówić ,że na 3 głowicy było sucho to zaczał kręcić ,że to mogły być trefne prowadnice .Ja obstawiam zaciasne pasowanie zawór -prowadnica i przez to takie cyrki. .Zobaczymy co z tego wyjdzie .A pompa sprawdzona przy mnie osobiście .Wszystkie dawki ,kąty w jak najlepszym porządku.Jedyne co jeszcze mi daje do myślenia to wałek napędzający pompe wtryskową bo był założony nowy .

Tak ,mierzyłem wystawanie tłoków ,wystawały maksymalnie 0,38 więc uszczelki poszły 1,2.Też czytałem o tym problemie i temat bardzo podobny ,u mnie sprężanie oscyluje w granicach ok 22bar więc chyba troche mało.Pierwsze uruchomienie zajeło jakieś 20-30 sekund więc nic nie mogło się stać a tym bardziej nie zagrzał sie do jakiejś temperatury roboczej,woda wlana po ok 15-20 min Pierścienie zalewałem przy ściągnieciu głowic ,po niecałej godzinie ubytek minimalny a więc coraz bardziej jestem nastawiony na zacierające się zawory na trzonkach .

Witam.Posiadam zetora 7011.Wykonałem w nim kompletny remont ,wał po szlifie(panewki MAHLE) ,korbowody i głowice po regeneracji ,nowe koło pośrednie i wałek napedu napedu pompy wtryskowej(Rozrząd ustawiony na znaki porównując przy tym stare koło z nowym ).Pompa wtryskowa sprawdzona (w bdb stanie) końcówki wtryskiwaczy nowe WZM.Zestawy naprawcze Zetor Słowackie .Nowa pompa oleju z Tucholi.Po poskładaniu odpaliłem silnik na chwile, wyrzucił siwy dym i przez chwile chodził dobrze ,równo ,po przygazowaniu puścił ładny delikatny czarny dymek po czym go zgasiłem.Zalałem układ wodą ,poskładałem reszte i znów chciałem go odpalić ,trochę długo kręcił ,nie mógł się pozbierać i strasznie dymił na biało /siwo .Dym bardzo gryzie w oczy .Zostawiłem go by pochodził niestety nic się nie unormowało.W każdym zakresie obrotów nie równo pracuje ,po popuszczeniu rurek od wtrysków brak reakcji na 1 i 4 cylindrze .Próby przestawiania kąta wtrysku nic nie daje,po ustawieniu na znaki brak poprawy ,założone nawet inne sprzegiełko na pompe bo objaw wydawał mi sie podobny do zapóznego wtrysku .Luzy zaworowe sprawdzone ,zero poprawy,wtryski sprawdzone .Wtryski zgodnie z "zaleceniami "pana od głowicy założone z podkładkami ,później bez podkładek.W końcu padło podejrzenie na zbyt płytko osadzone tulejki wtryskiwaczy a więc czapki w góre(ściągniete razem z kolektorami) .Wtryski jednak wystawały ,chociaż miałem mieszane uczucia czy oby nie za mało ale konsultujac sie z innym fachowcem od głowic stwierdził ,że powinno by dobrze.Założone nowe uszczelki i znów próby walki z pompa i katem wtrysku.Ciągnik strasznie dymi na taki szary a dym gryzie w oczy .Przy ustawianiu kąta wtrysku poraz setny złapałem moment ,że ciągnik w miarę równo chodził ale i tak dymił i nie reagował na popuszczenie rurek na 1i4.W końcu ściągłem kolektor wydechowy.Na 1 i 4 kanały mokre ,osmolone ,odpaliłem i po chwili zaczeło wyciekać paliwo ,olej to to raczej nie jest bo jest zbyt rzadki .I tu mam zagawostke czy rwać znów głowice i dać do poprawki czy może problem leżeć w czym innym ?Druga sprawa czy ciśnienie oleju na zimnym ok 3,5 bara nie jest za niskie ?(Filtr odśrodkowy).Z góry dziękuje za odpowiedz i za sugestie bo już mi ręce opadają .;)