uzdrowiciel

Ja mam 120.54 i u mnie są hamulce mokre więc myślałem, że u Ciebie jest podobnie ...

Witaj , czy już rozwiązałeś problem z hamulcami ? Jeśli nie to najpierw dokładnie przyjrzyj się przewodom hamulcowym od zbiorniczka aż do cylinderków hamulcowych czy nie masz gdzieś wycieku. Jeśli dalej nic to będziesz musiał zajrzeć do pomp hamulcowych ,które znajdują się wewnątrz obudów hamulców. Czeka Ciebie najprawdopodobniej regeneracja bądź wymiana właśnie pompek hamulcowych, które najprawdopodobniej przepuszczają płyn hamulcowy. Nie widzisz tego wycieku ponieważ płyn dostaje się do oleju w skrzyni... Nie muszę Ci mówić, że to nie jest zbyt dobre dla oleju przekładniowego...Ten temat był już gdzieś poruszany na tym forum zatem poszukaj dokładnie. Nie oszczędzaj na uszczelniaczach ponieważ podróbki często zbyt długo nie wytrzymują. Pozdrawiam

Znalazłem odpowiedź sam. Przyczyną okazał się zbyt niski poziom oleju w skrzyni. Według instrukcji w tych skrzyniach 24/8 traktorshift powinno być wlane 70 l ( miałem 60 l). Do skrzyń 16/16 wystarczy 60 l. Biegi wchodzą gładko i bez problemu. Prawdopodobnie sprzęgła, które są zamontowane w górnej i przedniej części skrzyni powinny być zanurzone całkowicie w oleju. Dodając jeszcze fakt , że skrzynia jest lekko uniesiona przodem do góry może być tym bardziej potrzebne więcej oleju.

Ten temat pojawiał się na tym forum już wielokrotnie na przestrzenim kilku lat. Jednak nie znalazłem konkretnej odpowiedzi jak można sobie poradzić z tym problemem. Dlatego założyłem nowy temat w nadziei, że może komuś udało się go pomyślnie rozwiązać. Mój problem to utrudnione wkładanie biegów na postoju(silnik włączony) w skrzyni tractoshift Trzeba użyć sporej siły aby wrzucić odpowiedni bieg , jednak biegi nie zgrzytają. Podczas jazdy jest o wiele lepiej. Na postoju przy wyłączonym silniku biegi wczodzą gładko. Wygląda to jakby sprzęgło nie do końca rozłączało.Ogólnie spotkałem się z opinią, że te ciągniki tak mają... Jednak jeden z użytkowników napisał,że w jego ciągniku nie ma problemu z utrudnionym włączaniem biegów. Z tego mój wniosek, że jednak można sobie z tym poradzić. Dodam ,że olej wymieniłem na nowy ( odpowiedni z homologacją Renault do tych ciągników)wraz z filtrami. Wymieniłem też wszystkie oringi na elektrozaworach i naprawiłem rozkręcony elektrozawór proporcjonalny, który był powodem szarpania na II półbiegu ( pomógł mi w tym kolega Macherr). Ustawiłem też ciśnienie na wyspie elektrozaworów na 23 bar poprzednio było 22 bar). Zmierzyłem również ciśnienie oleju na króćcach pomiarowych z boku "wyspy" gdzie olej jest podawany na sprzęgła. Wyniki są prawidłowe - wciśnięty pedał "0" bar, zwolniony 10 bar. Wiem, że ten problem pojawia się nie tylko w ciągnikach Renault i wiem również ,że większość jeździ z tym. Ale uważam, że na dłuższą metę taki stan może powodować nadmierne zużywanie synchronizatorów podobnie jak zbyt niskie ciśnienie podawane na sprzęgła powoduje się szybsze zużywanie tarczek sprzęgieł. Pozdrawiam i czekam na odpowiedzi.

Wcale Mcherr się nie rozpisałeś wszystko co podajesz to są bardzo ciekawe i istotne dane. Uważam ,że im więcej wiem na temat maszyny, którą użytkuję tym lepiej dla mnie. Jeśli jeszcze coś wiesz na temat jak działa skrzynia tractoshift proszę napisz. pozdrawiam

Jeszcze znalazłem coś o kalibracji: " Kalibracja skrzyn biegów z różnego rodzajem shiftów jakie sa teraz w traktorach polega na "nauczeniu" kompa jak ma zaciskac sprzegła mokre które w tego rodzaju skrzyniach biegów łącząc wałki i zestawy kół zębatych przełączają biegi.Komputer wię ze np. bieg 4 to zacisnąc sprzęgło 2 ale rozłączyc 3.Ale jak szybko wykonac jedno i drugie by sekwencja była płynna uczy sie przy kalibracji.Bo w wyniku zużycia sprzegieł,pompy oleju itp.warunki sie zmieniają. Kalibracja najczesciej polega na tym ze w trybie kalibracji komp.powoli zaciska sprzegła i zczytuje spadek obrotów silnika.I na tej podstawie pózniej wie jak modulowac cisnienie oleju zasilającego sprzegła.W bardziej skomplikowanych skrzyniach kalibruje sie nie tylko modulacje cisnienia ale i tzw. Wypełnienie czasowe sprzegieł.Po prostu komputer uczy się jeszcze w jakim przedziale czasu ma modulowac cisnienie na poszczegolnych sprzegłach. Slizganie sie sprzegieł nie musi oznaczac zużytych tarczek.Może byc wynikiem złej kalibracji,nieszczelnosci w zasilaniu olejem sprzegieł lub ich tłoków,małym cisnieniem oleju."

Witajcie, Na elektrodzie znalazłem podobny temat, dotyczący Renault 103.54 TX : http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2916630.html . Pojawia się tutaj między innymi sprawa kalibracji skrzyni występującej w naszych renówkach. Ja bardzo chętnie bym swój ciągnik poddał takiej procedurze, tylko jest problem ze zdobyciem odpowiedniego programu diagnostycznego. Ten program nazywa się METADIAG . Dzwoniłem kilka dni temu do serwisu Class, ale nie mają... Jestem obecnie w trakcie poszukiwań kogoś kto by dokonał takiej diagnostyki w moim ciągniku. Może ktoś na tym forum mi pomoże ? Na tym forum wielokrotnie pojawiał się temat kalibracji, ale nikt nic konkretnego nie napisał na ten temat. W ciągnikach posiadających taką skrzynię biegów jak mają nasze ciągniki ( a jest to przecież obowiązująca powszechnie norma) jest to standardowa procedura, którą wykonuje się przy określonym przebiegu ciągnika, wymianie oleju bądź wymianie elementów tej skrzyni podczas jej remontu. Na jednym wpisie znalazłem takie zdanie : "Kalibruje się nie zużycie tarczy tylko jej skrajne położenia, żeby sterownik wiedział w jakiej jest ona pozycji". Poniżej zamieszczam filmik opisujący zasadę działania sprzęgła elektrohydraulicznego : https://www.youtube.com/watch?v=2U9m2CVi74k&list=FLcokNDflLgx65sqTD3UPUVg&index=16tylko

Po zastanowieniu powinienem o tym sprzęgle napisać raczej tak : Podłączyłem manometr do pomiiarowych wyjść z boku "wyspy" najpierw z prawej a potem z lewej strony . Miałem następujące odczyty - pedał zwolniony "10" bar ( sprzęgło włączone)a wciśnięty 0 bar( sprzęgło rozłączone). Na jakimś forum francuskim wyczytałem , że to górne ciśnienie powinno zamykać się w granicach 16-18 bar. Tylko, że sprzęgło rozłącza się przy ciśnieniu "0" bar... a włącza przy 10 bar. Wobec tego jeśli ciśnienie jest "0" ( i sprzęgło powinno być rozłączone ) to czemu jeszcze ono ciągnie i nie rozłącza ? Czy pozostała wobec tego jedynie kalibracja sprzęgła z poziomu sterownika ? polegająca na ustawieniu wysokiego i niskiego położenia sprzęgła ?

No wiesz co? jestem ci winny duuuże piwo ! Wyregulowałem potencjometr sprzęgła i kontrolka przestała migać! Jestem ci za wszystko bardzo wdzięczny. Wracając do ciężko wchodzących biegów. Ty rozbierałeś tę skrzynię i widziałeś ją od środka i pezez to rozumiesz jak ona działa. Zastanówmy się razem co może mieć wpływ na taką pracę sprzęgła? Czy może to być ciśnienie oleju które jest podawane z wyspy elektrozaworów na I i II sprzęgło? Podłączyłem manometr do pomiiarowych wyjść z boku "wyspy" najpierw z prawej a potem z lewej strony . Miałem następujące odczyty - pedał zwolniony 0 bar a wciśnięty 10 bar. Na jakimś forum francuskim wyczytałem , że to górne ciśnienie powinno zamykać się w granicach 16-18 bar. Teraz jest tylko pytanie jeśli ono jest za małe to jak je podnieść? Jeśliu już to tylko elektrycznie z poziomu sterownika ? Pozdrawiam

Witam, dzisiaj wykręciłem elektrozawór,ten drugi od lewej z przodu ( jak mi radziłeś) okazało się , że samoczynnie rozkręcił się on i jedna część pozostała w obudowie wyspy. Wyjąłem ten element pozostający w wyspie ,zawór ponownie skręciłem "do kupy" i po zamontowaniu - drugi półbieg przestał szarpać. Ciśnienie na wyspie było 22 bar wyregulowałem je na 23 bar. Wszystkie półbiegi wchodzą ładnie i z żadnego nie szarpie przy ruszaniu. Dziękuję za trafną podpowiedź. Jednak pozostał nadal problem ciężko włączających się biegów i migająca czerwona kontrolka z (!) czy może znasz przyczynę tych problemów ? Pozdrawiam

Dziękuję za dobrą odpowiedź, wreszcie dowiedziałem się coś konkretnego. Pozwolło mi to zrozumieć jak ta skrzynia działa. Jak się zrozumie zasadaę działania czegokolwiek można to wtedy naprawić. Pozdrawiam

Dziękuję za szybką odpowiedź, jutro sprawdzę i ewentualnie podreguluję. Zajrzałem przed chwilą do wyspy elektrozaworów i drugi elektrozawór z przodu od lewej jest większy od pozostałych ( dłuzszy) i ma takie jakby pokrętło z przodu? ( obok niego jest jeszcze taki sam) Te mniejsze elektrozawory mają nakrętkę na klucz "19" do zdejmowania cewek. Czy dobrze zidentyfikowałem ten zawór ? Myślałem, że te 2 większe elektrozawory są od sprzęgła ( oporność 3 omy) a te mniejsze są właśnie od półbiegów i jeden o załączania przedniego napędu.( oporność po 11 omy).

Witaj, Jestem od niedawna posiadaczem Renault 120.54 Nectra ( 3 półbiegi, skrzynia tractoshift ) mój problem to szarpanie przy ruszaniu na 2 półbiegu i ciężko włączające się biegi ( na każdym biegu). Wygląda to tak jakby sprzęgło nie do końca rozłączało. Kontrolka od diagnostyki skrzyni miga szybko co według instrukcji oznacza "problem z synchronizacją i błędy podziału" Po wciśnięciu sprzęgła i zmianie jakiegokolwiek półbiegu kontrolka przestaje migać na jakieś 30 sekund. Na komputerku ACET cały czas na postoju ( kiedy silnik pracuje) wyświetla się niewielka wartość prędkości o,4 km. Dodam, że olej w skrzyni i filtry wymieniłem na nowe. Wymieniłem też wszystkie oringi na elektrozaworach i je przeczyściłem, potencjometr sprzęgła sprawdzony, cewki elektrozaworów również są nie nadpalone. Wiem też, że można ustawić sprzęgło zaworami proporcjonalnymi, ale nigdzie na forum nie znalazłem jak to konkretnie zrobić. Na jakimś francuskim forum ktoś pisał, że podłącza się dwa mamometry do zaślepionych króćców z boku wyspy elektrozaworów i dokonuje pomiaru wartości ciśnienia i ustawia elektrozaworami . Na tym forum też ktoś pisła o tej regulacji, ale żadnych konkretów... Nie mierzyłem jeszcze ciśnienia na wyspie. Od tego chciałbym zacząć. Dlatego chciałbym się dowiedzieć gdzie i jak mierzyłeś cięnienie na bloku elektrozaworów i jak je wyregulowałeś? Pozdrawiam