R1D2

Zrzuć pasek i zobacz czy też drży... Oczywiście wyskoczy błąd alternatora i nie będzie przez chwile chłodzenia ale to nic nie szkodzi. Na wale wentylatora jest piasta i może mieć luzy. i cały osprzęt sprawdź przy okazji Jak jest mechaniczny a nie cr to podkręć sobie ciut wolne obroty i będzie miło

To kiepsko... A dużo mial godzin? Rozwiazanie to kupno uzywki z juz naprawiona skrzynia np 11-15tys godzin a Twój jako dawca w razie awarii reszty... Tyle ze dobry to 60-80tys... I wymiana operatorów a jak nie to kup im ursusa 16XX i niech maja komfort w nagrode

Kolego napisz cos wiecej jak teraz sprawa wyglada, czy ciagnik rusza z jakiegos biegu? Moze tylko wsuwka-walek laczacy silnik i skrzynie sie rozlecial? Skrzynia jest raczej idiotoodporna nie liczac biegu 17... Wrzucenie 1 powoduje zrzucanie biegow po kolei wiec nie powinno sie nic stac... A wcisniecie sprzegla uratowaloby skrzynie na 100%... Jesli tylko ktores sprzeglo poszlo to proponuje dac na zime maszyne do firm co naprawiaja powershify...

Juz jest CC w konfiguratorze http://salesmanual.deere.com/sales/salesmanual/de_DE/tractors/2016/feature/transmissions/6m/commandquad_plus_r2_t4.html Doplata 2.5k euro lub 3.5k euro za eco... Jest również autoclutch wiec fajna sprawa... Dostepna od polowy 2016r

6m amortyzacja kabiny http://salesmanual.deere.com/sales/salesmanual/de_DE/tractors/2016/feature/operator_station_and_controls/6m/mech_suspension_r2_t4.html 6m command quad na zdjeciu http://salesmanual.deere.com/sales/salesmanual/de_DE/tractors/2016/feature/steering_and_brakes/6m/tractor_brake_system_r2_t4.html Wyglada ciekawie aczkolwiek wajcha od park moglaby zniknac... W 6m nie ma podłokietnika... To prosty ciagnik jak twoj 6620...

A koledzy w konfiguracji dobierali sobie podgrzewacz paliwa, powietrza itd? Zestaw zimowy to opcja w jd ale ulatwia start...

Kup lepsze bezpieczniki, nie chinskie, albo wyciagnij z dobrego auta... fakt grzeje sie tam ale nie powinny sie topic... Sprobuj poprawic kontakt jakims specyfikiem albo papierem sciernym... Kable sie starzeja i nic nie poradzisz... No chyba, że masz małe zwarcie i tej jeden nie daje rady... Ale dokladnie sprawdz od ktorych lamp on jest... I wyczysc wszystko z kurzu i smieci zeby sie nie zajarało...

Jak zrzucisz przystawke napedu to w niej jest ta obejma. Ale jak ruszasz dzwignia na tej przystawce co jest do recznego to czuc opor? Bo jak tak to jeszcze po podciagnieciu hamulec powinien trzymac. http://jdpc.deere.com/pimages/LX01/LX016595_______UN24JUL97.gif

Kolego ręczny najczęćiej jest w obudowie sprzęgła przedniego napędu, jest to taka obejma na sprzęgle. Do niej dochodzi dźwignia z kabiny i da się go podkręcić żeby lepiej brał. Nie musisz nic nawet rozkręcać... no chyba, że ktoś jechał na ręcznym ale to raczej powinien się udusić silnik i wtedy do wymiany ta obejma. Najlepiej położyć się pod ciągnikiem a druga osoba niech zaciągnie w kabinie go i wtedy łatwo namierzysz. A jeśli chodzi i hamulec tzw. Park to jest to blokada na zębach koła i jest nad sprzęgłem wom ale to więcej roboty bo w środku siedzi... Katalogi są na deere parts catalog w internecie po angielsku do wszystkich jeleni

Rozkręć góre sekcji i zobacz czy działa suwak... Pokrętło nie powinno się wykręcić. Raczej tam nie ma się co zepsuć...

Wszelkie "tradycje" z bizona radzę odrzucić na słuch to radio tylko polecam, bo niewiele słychac co sie dzieje na zewnątrz... Jak sie pilnuje regulacji łańcuchów itd to raczej nic sie nie wydarzy... Proponuje zapoznać sie z poślizgami pasów w cebisie, ciekawa funkcja... A co do czujnika na wytrząsaczach to dobra rada żeby zobaczyć straty przy tej samej prędkości i na tym samym polu z siekaczem i bez... Z siekaczem słomki odbijają się od czujnika i dlatego pokazuje większe wartości, dlatego się zmniejsza czułość wedle uznania... W instrukcji jest wiele ciekawostek przydatnych i wszelkie wymiany, nastawy dobrze opisane więc nawet serwis nie zarobi chyba, że ktoś chce płacić za proste czynności...

Bez obrazy kolego ale czujniki to jedno a straty na polu to drugie... Większość osób obniża czułość czujnika na wytrząsaczach do 30% w pszenicy. Tak trudno jest wysłać kogoś albo samemu wyjsć i pogrzebać w słomie za kombajnem? Pewnie krotki sezon wiec wszystkiego nie wiesz co i jak ustawić, ustawienia szczeliny , prędkości napędów i otwarcia sit tez sobie trzeba wypracować aby dobrze szło i ładnie czyścił Tucan. A co do awari to pisz do claas Polska... Ale raczej kombajn jest prosty i cieżko cos popsuć bo szybciej Cię cebis poinformuje niż pas zacznie się jarać Radzę zapoznać się z instrukcją zanim sie wyjeżdża w pole...

Kolego... Fakt e23 to nowa skrzynia wiec aktualizacje będą z pewnością i commandcenter nowe tak samo... Moje zdanie takie,że on skoro nie pokazuje spalania, obciążenia itd to złe współpracuje silnik ze skrzynia i przez to szarpie... Reklamacja do jd Polska pozostaje. A co do powershifta to bez obciążenia zawsze jest charakterystyka przełączania szybka...

Manuals.deere.com wpisujesz 6920s i po angielsku masz pełna instrukcje tam sa kody i błędów i opcje custom. BCU 024 zmieniasz na 1 i gotowe. Możliwe ze odłączenie od zasilania albo dotknięcie przypadkiem ścieżek płytki spowodowało ze zresetował sie BCU czyli licznik do ustawień fabrycznych...

Z tego co wiem to w kompie zapisuje sie wartość faktyczna czyli nawet 20000 godzin. A półbiegów w quad skrzyni się nie kalibruje... Jak trochę szarpie to jeszcze nic strasznego jak jedzie sie na pusto ciągnikiem. A silnik pali bez problemów ? Nie dymi? Na zachodzie to zadbane 10tys godzin nadal trzyma cenę... Ale czasem są krajowe ładne, może nie pełna opcja ale też nie zjechane. Raczej do 10-12 tys to przy silniku zmienia się osprzęt a nie rozgrzebuje silnik... Popatrz na agriaffaries tam są różne sprzęty z prawdziwymi cenami/przebiegami

Kolego za 170 to juz można sobie kupić serie 30 + chip. albo cos innego ładnego... Ja bym nie dał w życiu tyle za 6X20. 10-15 tys więcej za lepszy stan to tak... A z turem zazwyczaj nie maja tls wiec komfort słaby...

Po fotelu dałbym mu 8-9tys, po tłumiku 10-13tys. ( raczej nie jest urwany bo to chyba niemożliwe )Cena brutto powinna byc raczej około 100. Ten akurat tura nie widzial w życiu wg mnie. Ale za to po malowaniu sugeruje ze to zardzewiały Anglik albo Francuz bo brak pneumatyki. Przebieg podobno da sie sprawdzić w sterowniku ale tez są firmy co cofają...Ja bym Ci radził szukać dalej... Opony takie szerokie jak sie chwali sprzedawca to mam przy ursusie ciekawe jak mechanicznie z nim... Czy rewers płynnie działa bo Połbiegi mogą juz szarpać...

Jak nie Ty to kto inny będzie zadowolony z tucano... Widziałem na zachodzie maja juz 2000-3000 godzin i można tanio kupić takiego. Policz sobie ile łyknął hektarów na rok. Nie sztuka jest kupić używanego lexiona lub inny wydajny kombajn i być po żniwach w 3 dni... Jakby każdy z nas patrzył tylko na cenę to by większość jeździł dacią i skodą a jednak każdy kupuje co mu sie podoba i co mu wystarcza... Niezadowoleni są Ci co chyba dali się zbajerować przez handlowca... Jak ktoś przesiada sie z bizona to nie będzie narzekał... Ja robię 100-120 ton na dzień i wszyscy są zadowoleni... A i czasem odbiór ziarna jest za słaby jak dalej jest pole ;-)

Nie lepiej poczekać i kupić na prow nówkę w cenie używki ?

W robocie niezależnie od temp otoczenia powinno byc w granicach 50-70 stopni... Tylko w takiej powyżej 30-50 min np jazdy ciągłej... Kolego... Włącz sobie katalog części do twojego jd... Wpisz w Google" deere parts catalog" strona angielska pierwsza z góry to strona jd i tam wpisujesz model np "7530" i masz wszystkie podzespoły w twoim ciągniku , wybierz autoquad i będziesz miał całe schematy skrzyni, zaworów itd... W katalogu widzę, że krzyżak od silnika wchodzi w frez od skrzyni, ciekawe jaki tam jest luz? Wyciagnięcie skrzyni to duży koszt wiec lepiej szukać samemu póki co... Martwi mnie to ze rewrs słabo działa... Połbiegi przy 6-8tys mth juz nie działają idealnie i tez potrafi stukać w skrzyni przy przełączaniu ale szarpnięcia są do zaakceptowania a pod obciążeniem jest płynnie wszystko... Ale rewers powinien ruszać tak ze im wyższy bieg tym łagodniej rusza (sam ciągnik ). Moim zdaniem jakby był ktoś kompetentny to by powiedział jak sterownik skrzyni to widzi i jakie ma ciśnienia (juz tam można wywnioskować czy tarczki są ok w rewersie...) , jeśli kalibracja sie udała to powinien lepiej ruszać z rewersu chociaż... Wiec watpię w tego co go kalibrowal czy miał pojęcie co sie dzieje...

A temperatura robocza skrzyni jest ok? Ja bym jeszcze sprawdził elektrozawory i sprężyny przy nich... Stuki przy przełączaniu to nic strasznego wg mnie a tym bardziej przy redukcji... Ale żeby w polu z rewersu szarpał to tak nie może byc... A jak rusza z rewersu na np e1 i obroty niskie lub 2000?

Szczerze powiem, że jak ktoś przyjechał z komputerem to jest w stanie ocenić stan rewersu z danych w sterowniku... A kalibrację można zrobić bez komputera... Olej wgl zgodny z jdm 20c? Ja bym w życiu tego nie wlał do jd... Takiego go kupiłeś czy nie szarpał wcześniej?

Skrzynia do kalibracji... A sprawdzałeś wałek łączący skrzynie z silnikiem i tłumik drgań ? A błędów żadnych nie masz od skrzyni/silnika? A softshift masz włączone? Ile ma mth?

A właśnie ma... Mogą być uszkodzone oringi w hamulcach i daje cały czas hydraulika ciśnienie... Jeśli po wciśnięciu lekko dźwięk ustaje a wciśnięciu mocno znowu pompę słychać to już wiadomo co jest uszkodzone...

A jak wciśniesz delikatnie hamulec to pompa cichnie?