Ciśnienie oleju

[tomek73 579]

A korki na wale dokręcałeś. Może dopuścił się któryś, albo jest źle wkręcony i ciśnienie ucieka.

[seweryn20 825]

Ciekawe. Nie jestem pewny czy tam się wałka nie kupuje z nadwymiarem i szlifuje pod wymiar otworu w bloku. Gdzieś ci się coś wykolebało i ciśnienie ucieka. Szczerze mówiąc to może być wszędzie.

[kamcio2a 0]

Szlif robiliśmy u nich już 2 raz i ostatnim razem było dobrze i raczej teraz też dobrze panewki dobrze też dobrane i wszystko złożyliśmy też ja powinno być bo inaczej bym ręka wału z tłokami nie obrócił. ale nikt nie wie gdzie on te ciśnienie gubi.

[Gość Profil usunięty]

A jakie miał ciśnienie przed tymi remontami?

[kamcio2a 0]

podobno dawali nowe tulejki i je rozwiercali

 

korki na wale były nowe wkręcone i zaklepane żeby się nie odkreciły bo stare rozwiercone i syf z wału można było palcem wyjmować.

[seweryn20 825]

Od 912 i cała seria w górę ma ciśnienie na obrotach biegiem luzem i temp. oleju 80 stopni 0,8at. A przy znamionowej 3,5 do 6,7. Więc jeśli mieścisz się w tych granicach to jeszcze nie ma tragedii.

[kamcio2a 0]

ciśnienie przed remontem było delikatnie ponad 4 na wysokich obrotach a zimnym a po rozgrzaniu ponad 3 na wysokich obrotach

[Gość Profil usunięty]

Szlif robiliśmy u nich już 2 raz i ostatnim razem było dobrze i raczej teraz też dobrze panewki dobrze też dobrane i wszystko złożyliśmy też ja powinno być bo inaczej bym ręka wału z tłokami nie obrócił. ale nikt nie wie gdzie on te ciśnienie gubi.

Tylko że z tego raz się już zatarł.A rozgrzany na niskich jakie miał?

Edytowano Maj 29, 2011 przez MAT912

[seweryn20 825]

Nie mam pomysłu jak to sprawdzić. Michę zdjąć i powietrze bić chyba do magistrali olejowej. Tam gdzie będzie najbardziej fujało patrzyć. Ale sprawdził bym profilaktycznie zaworek przelewowy i prawidłowość wskazań manometru.

[kamcio2a 0]

jak zdejmę nogę z gazu to spada strzałka na zero

 

zatarł się bo miał wał zabity jakimś syfem i nie było smarowania. na 500 obr,min spada na zero

[seweryn20 825]

No to nie masz ciśnienia. Po zatarciu panewki był wał był w szlifie? Może skrzywiony jest i wybija którąś panewkę.

[kamcio2a 0]

Dmuchaliśmy do magistrali i powietrze na panewkach uciekało tam gdzie prawidłowo powinien olej płynąc nigdzie indziej.

 

No to nie masz ciśnienia. Po zatarciu panewki był wał był w szlifie? Może skrzywiony jest i wybija którąś panewkę.

właśnie o to chodzi że ciśnienie spada. wał był w szlifie i panewki mi oni dali. jak skrzywiony by był to by oni po szlifie powiedzieli ze sie skrzywił a mówili ze tylko raz go da sie jeszcze zeszlifować

[seweryn20 825]

Ja chyba szukał bym przyczyny w wale. Miskę zdjął i ocenił wzrokowo stan panewek. Tam najprędzej mogło dojść w tak krótkim czasie do zużycia i straty ciśnienia oleju.

 

Właśnie dla tego chciałem wiedzieć czy po zatarciu buł na szlifierce.

 

 

Edytowano Maj 29, 2011 przez seweryn20

[Gość Profil usunięty]

Od 912 i cała seria w górę ma ciśnienie na obrotach biegiem luzem i temp. oleju 80 stopni 0,8at. A przy znamionowej 3,5 do 6,7. Więc jeśli mieścisz się w tych granicach to jeszcze nie ma tragedii.

 

Zgadza się jest taka tolerancja tylko że mój ma na wolnych, rozgrzany płyn 80 stopni - 3,5 at

[kamcio2a 0]

a u mnie przy temp. 60 spada do 2

[seweryn20 825]

Bardzo możliwe. 0,8 to najniższe dopuszczalne książkowo ciśnienie na biegu luzem.

[kamcio2a 0]

jeśli chodzi o wał to była sprawdzana spółosiowość wału i wyszedł prosty

 

u mnie na zegarze wskazuje zero ale zobaczę jeszcze dokładniejszym zegarem sprawdzę

[seweryn20 825]

Jak mówię pierwsze sprawdzić to co wymaga najmniej rozbierania. Panewki na wale, manometr, zawór bezpieczeństwa, połączenia skręcane pompy z magistralą wewnątrz silnika. Tak żeby nie pchać się w koszty na ślepo. Co jeszcze?

[Gość Profil usunięty]

Mi zegar też zaniżał o 1 at, ale tu trochę to mi się nie podoba, dlatego pytałem czy tak było też przed tymi wszystkimi remontami.

[seweryn20 825]

Dokładnie. Za szybko stracił ciśnienie, tam się po prostu coś dzieje. Zrób tak jak napisałem i bądz dobrej myśli że znajdziesz bo za bardzo nic innego ci nie pozostało.

[kamcio2a 0]

Jak mówię pierwsze sprawdzić to co wymaga najmniej rozbierania. Panewki na wale, manometr, zawór bezpieczeństwa, połączenia skręcane pompy z magistralą wewnątrz silnika. Tak żeby nie pchać się w koszty na ślepo. Co jeszcze?

Panewki na wale nowe zresztą teraz była ściągana misa to było by widać czy zatarty. manometr właśnie powinien działać ale podłącze inny. zawór też działa. rurki od pompy smok i zasilająca nie sa porysowane i idealnie się dociskają. Co sądzicie o wymianie filtra na ten PP??

[seweryn20 825]

Nie wydaje mi się żeby to wina była filtra. Sprawdz jeszcze czy nie masz ropy w oleju.

 

Głupie... to byś zauważył.

 

 

Edytowano Maj 29, 2011 przez seweryn20

[Gość Profil usunięty]

No to by ani drgnął jak by był zatarty :lol:

[kamcio2a 0]

niema ropy w oleju jest czysty

 

ciągnik chodzi idealnie nawet jak ciśnienie spada nawet nie kopci. A jeśli na bloku jest rysy nie widoczna to może tak ciśnienie spadać??

Edytowano Maj 29, 2011 przez kamcio2a

[seweryn20 825]

A kiedy patrzyłeś na panewki? Teraz jak zaczęło spadać ciśnienie czy wcześniej?