Układ kierowniczy w Władimircu T25 [Połączone]

[kuba12345 0]

Więc na samym początku serdecznie dziękuje kolego mtracz że masz ochotę mi pomóc. A więc tak luz objawia się następująco. Jest gdzieś na pół obrotu kierownicą, wygląda on w ten sposób iż 2/3 obrotu na tym luzie to kierownica lata tak jak by by niebyła w ogóle pod kolumnę przykręcona można by ją przekręcić pożądanym podmuchem powietrza natomiast jakaś 1/3 obrotu na luzie to jest takie zjawisko jak się guma napina zaczyna stawiać się opór na kierownicy i wreszcie koła się ruszają. Więc jak mówiłem luz na pół obrotu kierownicy.

[mtracz 76]

Niestety musisz być nastawiony na to że luzu nie będzie się dało w zadowalający sposób usunąć bo lata pracy robią swoje.

Po pierwsze czy luz jest tylko w przekładni? Czyli sprawdź luzy na drążkach kierowniczych, na ich główkach.

Sprawdź czy nie poluzowało się ramie które siedzi na wieloklinie wałka poprzecznego przekładni tuż pod podłogą przy drabince.

Możesz poszarpać we wszystkie strony tym wałkiem i ocenisz czy nie jest za bardzo zużyta.

Pokręć kierownicą tak żeby to ramię z wałkiem zaczęło się ruszać. Przyglądaj się czy nie ma przypadkiem dziwnych ruchów. Bo wałek powinien się nie ruszać (nie odchylać)a tylko kręcić.

 

Zdejmij dekiel z kierownicy i zobacz czy przypadkiem tam ci się nie odkręciła. Luz będzie na wieloklinie.

Potem poszarp kierownicą w górę i w dół czy nie ma luzu osiowego.

Jeśli jest to trzeba odkręcić kolumnę od przekładni. 4 śruby i tam pomiędzy tymi dwoma elementami są podkładki. Wyjmujesz tyle ile uważasz ale nie za dużo bo po skręceniu będzie za ciężko kręcić.

 

Jeśli to jest ok to idziesz z prawej strony ciągnika i od przekładni odkręcasz na duży klucz korek, a pod nim jest śruba regulacyjna(na klucz imbusowy chyba 10) którą jak będziesz wkręcał to lepiej zazębiać się będzie ślimak kolumny z rolką wałka poprzecznego. I tak powinien skasować się luz na kole kierowniczym, z tym że do zera na pewno się nie da.

 

Należy sprawdzić wszystkie te miejsca bo czasem nieduży luz np. na drążkach, albo ramieniu powoduje dość duży luz na kole kierownicy.

Edytowano Grudzień 27, 2011 przez mtracz

[kuba12345 0]

kolego serdecznie ci dziękuje jutro od południa zaczynam sie z tym bawić i wszystko kolejno sprawdzać co mi napisałeś. Jeśli będą jakieś kłopoty będę się odzywał i takie pytanie jak dziś odkręciłem ten "korek" co jest z prawej strony kierownicy zaczął mocno lecieć olej co z tym zrobić ??

[mtracz 76]

Cieszyć się, że tam był.

On będzie się bez tego korka wydostawał więc albo go spuścić albo dokonywać szybkiej regulacji. Tej śruby regulacyjnej nie wykręcisz jeśli chcesz spuścić olej bo jest połączona (zazębiona) z wałkiem. Musi się przesączać przez gwint.

Co do tych podkładek pod kolumna to są one pełne (nie połówkowe) czyli musisz wyjąć całą kolumnę żeby je zdjąć.

Opis jak wyjąć i złożyć chyba jest podany w tym temacie. Powodzenia.

[kuba12345 0]

A więc wziołem sie zato przed chwilą i mój pierwszy problem. Tak jak napisałeś najpierw chciałem sprawdzić luzy na drążku więc odkręciłem śrube która niby trzyma drążek z tym ramieniem co siedzi na tym wieloklinie i tu nic drążek jak siedział tak siedzi aby zdiąć ten nieszczęśny drążek należy zdiąć to zaezpieczenie co jest po drugiej stronie. Niewiem jak dodać foto opisane w pincie bo bym opisał co poodkręcałem mam nadzieje że jakoś zrozumiałeś o co mi chodzi

[Piotruniu25 3160]

Jeśli chcesz wyjąć wałek w wielokilem to musisz go zdejmować bodajże w stronę rozdzielacza,po tamtej stronie odkręcasz blaszkę do której jest przykręcony wałek i wyciągasz.Ja to robiłem i wyjąłem całą kolumnę na wierzch.Co prawda ja tylko łożyska wymieniałem i usuwałem luz na kierownicy.

[kuba12345 0]

nie nie kolego nie zrozumiałeś mnie chodzi mi o to że jak idzie ten drążek co łączy kolumnę kierowniczą z kołami jego próbuje odkręcić i sprawdzić na nim luzy tylko ze za nic nie che się ruszyć jak to zdjąć ??? To mówicie panowie że śmiało odkręcić tą śrubę co jest po prawej strony na przeciwko rozdzielacza i nie patrzeć na cieknący olej tylko regulować ??? A i takie pytanie na co tam jest ta śrubka do regulacji na klucz płaski, śrubokręt, imbusy żeby być przygotowanym bo jak zacznie lecieć olej to nie będę biegał za kluczami tylko wszystko pod ręką i jak tą śrubkę kręcić wkręcać czy wykręcać ???? A i takie pytanko bo jak bym wstawiał opisane zdjęcia z Painta to pewnie łatwiej by było wam mnie zrozumieć i mi pomóc jak wstawić tu opisane foto przerobione w paincie tak jak jest wstawione na pierwszej stronie ?????

[Piotruniu25 3160]

A już wiem o czym piszesz,u mnie ta końcówka poszła łatwo włożyłem nowy wkład i zakręciłem,ale od czasu do czasu dociągam dla pewności.Na cieknący olej nie patrz bo jeśli byś patrzał to byś nic nie zrobił,tam jest śruba gimbusa chyba nawet na 10.

 

Zdjęcie wstaw na fotosik.pl a tu zalinuj.

[kuba12345 0]

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6f3ab2fa20f6bd99.html tak jak na fotce odkręciłem nakrętkę i nic nawet nie drgnie a i jeszcze takie pytanko jeśli miałbym luzy na tym drążku to jak one będą się objawiać bo góra duł to chyba powinno się ruszać tylko przód tył nie tak ??

[Piotruniu25 3160]

Do tego zabezpieczenia mam dorobiony klucz z płaskownika,U mnie zużycie pokazał się podczas koszenia łąki jak mi spadła cała końcówka z ramienia,oczywiście chodzi mi o końcówkę koło schodków.

[kuba12345 0]

No a u mnie za nic nie chce to zejść i teraz tak zabrał bym się za sprawdzanie innych rzeczy ale chce robić po kolei nie mam pojęcia jak to wyciągnąć a ta śruba dostał już tyle młotków i nawet 1 mm się nie ruszyła muszę do tego zdjąć tom zawleczkę po drugiej stronie którą opisałem na fotce wyżej ???

[Piotruniu25 3160]

Jeśli chcesz wykręcić tą śrubę to musowo zdjąć zawleczkę,ja właśnie to tej śruby gdzie jest zawleczka dorobiłem sobie klucz z płaskownika.

[volvo 47]

Kolego kuba12345 po co chcesz wybijać końcówkę?Jak chcesz skasować luz to wyciąg zawleczke i spróbuj jakims pobijakiem

i młotkiem wkręcić tą dziwną śrubę.

[kuba12345 0]

Acha dzięki będę próbował. A jak odkręcę ten korek co jest po prawej stronie kolumny co pod tym jest ta śrubka do regulacji i ucieknie mi sporo oleju to co jakoś uzupełnić go później ??

[Piotruniu25 3160]

Jak ucieknie to go uzupełnij,na obudowie gdzie znajduje się wałek jest wlew oleju.

[kuba12345 0]

spoko jutro od samego rana będę przy tym dłubał

[Geo 10]

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6f3ab2fa20f6bd99.html tak jak na fotce odkręciłem nakrętkę i nic nawet nie drgnie a i jeszcze takie pytanko jeśli miałbym luzy na tym drążku to jak one będą się objawiać bo góra duł to chyba powinno się ruszać tylko przód tył nie tak ??

Jeśli chcesz żeby wyszła śruba, którą zaznaczyłeś na rysunku to tylko bicie jej młotkiem "w powietrzu" nic nie da. Przynajmniej niewiele da jeśli dawno nie było to rozbierane. Musisz z drugiej strony ustawić duży młotek np. 5 kg lub podobny. Młotek trzeba przytrzymać dotykając nim do elementu w który jest wkręcona ta śruba (jarzma). Dopiero wtedy musisz mocno uderzyć też dość dużym młotkiem (takim około 2kg) w śrubę. Po kilku silnych uderzeniach powinna wyjść. I po kilku uderzeniach dojdziesz do wprawy . Jeśli mimo to nie będzie chciała wyjść to można jeszcze spróbować poluzować jarzmo w którym siedzi śruba, ale trzeba się liczyć z tym, że uszkodzi się ten element. Do tego celu też potrzebny jest duży młotek, mały młotek i przecinak. Dużego młotka należy użyć jako przeciwciężaru tak jak w przykładzie, który podałem poprzednio. Nacinając krawędź na obwodzie jarzma przecinakiem nieco powiększy się jego średnica czyli też średnica otworu i wtedy śruba powinna wyjść. Jeśli nie chcesz niszczyć jarzma możesz przewiercić tą śrubę używając np. wierteł kobaltowych. Wiertła takie można kupić w sklepach ze śrubami i innymi takimi . Uważaj tylko na obroty wiertarki. Wiertła te są kruche i wymagają niskich obrotów. Zwłaszcza należy uważać przy wyjściu wiertła z materiału po drugiej stronie wiercenia.

Powodzenia

 

Jeśli chcesz wykręcić tą śrubę to musowo zdjąć zawleczkę,ja właśnie to tej śruby gdzie jest zawleczka dorobiłem sobie klucz z płaskownika.

 

Zawleczki nie trzeba wyjmować żeby wyjąć śrubę z elementu w którym ta śruba jest zakręcona. Żeby zlikwidować luz na przegubie lub wyjąć tą śrubę z kulą z przegubu to już tą zawleczkę trzeba wyjąć i dokręcić nakrętkę z tymi wycięciami na zawleczkę. Czasami może być już wyrobiony przegub i wtedy trzeba wymienić komplet elementów w środku przegubu najlepiej łącznie z kulką, albo kupić cały nowy przegub.

Edytowano Grudzień 29, 2011 przez Geo

[Piotruniu25 3160]

Ale jeżeli chce odkręcić to śrubę gdzie jest zawleczka to musi chyba wyjąć zawleczkę.U siebie wymieniałem wkład tego przegubu i kosz nie ziemski bo 7zł. :lol:

[mtracz 76]

Po pierwsze nie musisz odkręcać tego drążka od ramienia przekładni żeby sprawdzić luz. Główka drążka (co za tym idzie i drążek) Może ruszać się na boki czyli jak złapiesz za rurę i będziesz nią kręcić to ma się dać, natomiast luz główki w górę jak i wzdłuż ma nie być.

Czyli kręcisz kierownicą w jedną stronę żeby wykasować luz w przekładni (ruszasz delikatnie w te i wewte kilka stopni na kierownicy) i patrzysz czy drążek nie ma opóźnienia.

Jeśli jest luz - opóźnienie to wyjmujesz zawleczkę z główki drążka i szerokim płaskownikiem dokręcasz ten środek. Możesz najpierw odkręcić zobaczyć czy wkładki teflonowe jeszcze są, i włóż troszkę smaru. Za dużo spowoduje że nie wykasujesz luzu dopóki smar nie wyjdzie.

Same wkładki można dokupić kosztowały ok 4zł do jednego.

I tak z każdą końcówką drążka zaczynając poklei od tego przy przekładni.

 

Jeśli miałbyś odkręcać drążek od zwrotnicy bądź ramienia to odkręcasz tę szubę którą kręciłeś i po odkręceniu jeśli nie ma się ściągacza specjalnego to bierze się dwa młotki i stuka nimi jednocześnie w ramię przekładni bądź zwrotnicy. Tu gdzie drążek jest włożony.

Po paru dobrych uderzeniach równocześnie powinien wyjść.

[kuba12345 0]

luzów na drążku w ogóle nie ma, co teraz sprawdzić ?

[Piotruniu25 3160]

Luz na zwrotnicach.

[kuba12345 0]

na zwrotnicach bankowo niema bo na wiosnę wymieniałem obydwa sfożnie i tuleje

[mtracz 76]

Kolego nie wiem na jakim jesteś teraz etapie ale przeczytaj jeszcze raz moje wcześniejsze posty i sprawdzaj przekładnie. Bo jeśli jest coś nie tak to trzeba coś wymienić, regulacja nie pomoże.

 

A odnośnie luzu na zwrotnicach to nawet jeśli jest to nie wpływa na luz w układzie kierowniczym, co najwyżej na zbieżność. Takie są moje obserwacje.

Edytowano Grudzień 31, 2011 przez mtracz

[kuba12345 0]

kolego mtracz jaki dekielek zdiac i gdzie sprawdzić czy nie ma luzów na klinie ??

[kalipso156 2]

mam pytanie z układem kierowniczym już doszedłlem doładu (kolumna od c-360) ale chcę wymienić te pionowe tuleje na przedniej osi tylko jak się do nich zabrać z góry dziękuje