Szybka skrzynia/szybki most c-360

[Mechamaniak 6]

Z tego co wiem, to perkins nie tylko do traktorów produkował silniki, więc może to mogłoby się udać

[JarosawPolok 0]

Jakby zamienić tryby w układzie różnicowym? 

 

[jahooo 9227]

Możesz zmienić tryby w różnicowym tylko na takie same z zazębieniem skośnym z zetora. Nic innego tam nie wykombinuje, Chyba że ktoś policzy i wykona zestaw o innym przełożeniu niż orginalne pasujący do C-360.

[JarosawPolok 0]

właśnie o to mi chodzi - najtańszy sposób bo tylko max dwie zębatki przerabiasz w wykolejnicach musisz 2x dwie zębatki. 

 

[jahooo 9227]

Mi chodziło o wałek atakujący i koło talerzowe na mechaniźnie różnicowym.

[zetores 16]

Możesz też przerobić jeden bieg. Jeden tryb to koszt 150/200 zł, hartowany. Na miejscu powinień raczej wszystko wyliczyć, trzeba podač aktualna prędkość na danym biegu, i jaką chcemy osiągnąć
co do kół to lepiej by przednie były szersze że względu na prowadzenie

[Mechamaniak 6]

Kolego, gdzie takie tryby w tej cenie robią?? Chętnie skorzystałbym.

[zetores 16]

wpisz w google:dorabianie trybów

 

tu masz różne zakłady:

http://www.agrofoto.pl/forum/topic/56136-dorabianie-k%C3%B3%C5%82-z%C4%99batych/

 

Tyle płaciłem za tryby do sieczkarni, ja dorabiałem woj w łódzkim. Czego bym nie chciał to by tam zrobili, od małych wymiarów po średnice  do 150 cm

[majkel207 21]

czyli podmiana trybów od piątego biegu, załóżmy żeby był szybszy o 15% jest możliwa i to w miarę tanio?

[zetores 16]

Możliwość zawsze jest, tylko czy da radę rozpędzić silnik. Czasem się okaże że będziesz częsciej musiał jechać 4 biegiem , bo na 5 nie uciągnie

[majkel207 21]

miałem duże koła, felgi 38 i nie było problemu z rozpędzaniem ani stabilnością, jestem sadownikiem i nie ciągam nim ciężkich rzeczy, ale musiałem te koła zmienić bo były za duże i szerokie do sadu, chciałbym teraz podobną prędkość osiągać lub nawet deczko szybciej

[JarosawPolok 0]

Piątka to chyba bezpośrednie zazębienie? Czy nie lepiej dać dorobić talerz i trybo atakujące w różnicowym lub w reduktorze zamienić tryba od skrzyni i od tryba atakującego mechanizmu różnicowego oraz na wałku pośrednim tam? oczywiście mamy wtedy 4,28 raza większą prędkość niż na szosowych oczywiście nie wiem czy się to tam zmieści? po przełożeniu kolejności. Dodatkowo wtedy ludzie korzystając z 4x4 z wałka pośredniego musieli by albo zrezygnować albo inne przełożenie sobie zrobić. 

[Alamo 1514]

Tak,z wałka I stopnia,którego zazębienie łapie pierścień przesuwny, ustalony na górnym wałku skrzyni,który przebiega do reduktora i do trybu atak.Nie da się tu nic przerobić.Zmniejszając koło talerzowe,dorabiając go, oraz  tryb atakujący,to dało by to nam większe obroty napędu.Nigdy nie zaglądałem do przełożeń zwolnic,może tam jest możliwość przeróbki? dorobienie innych trybów,ponieważ jak wiemy są dwa czy 3 rodzaje zwolnic,o ile się nie mylę szybsze zwolnice mają ząbek mniej?Chyba tam siedzą dwa tryby,pierwszy daje napęd na wałek napędowy koła,jego łatwo da się zmniejszyć,pozostaje wałek dajacy naped na koło?,ten wałek ma stały tryb,który trzeba byłby powiększyć,o ząbek więcej trybu wałka napędu zwolnicy c 4011,pozostaje pytanie czy w obudowie zwolnicy wystarczy miejsca?

Edytowano Wrzesień 11, 2016 przez Alamo

[escha 13]

Nie matakiej opcji. Piatka to jesst bezposrednie polaczenie walka sprzeglowego z walkiem wychodzacym ze skrzyni.

[Mechamaniak 6]

Tak, to prawda, co najwyżej pozostają modyfikacje przy moście, lub czwartym biegu (wykonać przełożenie szybsze od piątego biegu, jeśli się da).

[Alamo 1514]

Moim zdaniem zwolnice,to najprostsza i najtańsza droga do modyfikacji.

O ile zmieści się nieco większy tryb od strony wybrzuszenia zwolnicy (patrz obrazek),duży tryb obok niej trzeba byłoby zmnijszyć

[zetores 16]

Czy tak tanio nie powiedziałbym. Musimy zmienić cztery tryby. A przerabiając skrzynie tylko dwa.
Do tego zwolnica jest bardziej obciążona cały czas.
A w skrzyni większe obciążenia tylko na 4 biegu- tu jedynym minusem było by że trzeba wrzucić z 3 na 5 bieg, a potem Na 4.
Ci co by chcieli przerobić skrzynie radziłbym spróbować włączyć trzeci bieg a potem piąty i zobaczyć czy silnik da radę. Lepszym pomysłem było by przerobienie drugiego biegu moim zdaniem

[pawel94 21]

Więc tak, krótko i na temat C-4011 przy 2200 obr/min będzie jechać 27,48 km/h przy 2400 obr/min 29,98 km/h. To, że C-4011 z 3P poleci 40km/h to jak widać, trochę mija się z prawdą W skrzyni nie da rady zrobić nadbiegu zamiast 4, ponieważ niemożliwe jest dodatkowe pomniejszenie trybu 4 żeby otrzymać wyższe obroty skrzyni. W zwolnice też się nie zaingeruje bo 12z półoś od C-4011 na styk przechodzi przez otwór. Jedynie mógłbyś poszukać jakiegoś ataku od szybkiego Zetora, ale wydaje mi się że nie warto się za to brać bo korpusy mogą być inne. Poza tym C-360 jest za małym ciągnikiem żeby go okiełznać przy 35-40 km/h. Jechałem Pronarem 1025 40km/h to miałem pełno w gaciach, co dopiero C-360...

[majkel207 21]

weź do swoich obliczeń duże koło na feldze 38 od 4512,co do niebezpieczeństwa ja latam NH sadowniczym o szerokości 120cm 42km/h, wszystko zależy od drogi i podczepionego sprzętu

[jahooo 9227]

Zostaje założenie zwolnic od C-4011, szybki atak od Zetora w wersji eksportowej i koła tylne 36. Da to w sumie około 30km/h zamiast 24-25 w wersji standard. Czy warto ?

[Alamo 1514]

Czwarty bieg włącza się przez pierścień przesuwny na górnym wałku,przez który włączamy też 5 bieg,dlatego niemożliwe są tu żadne zmiany.Co innego 3,2 i jedynka,tu jest pole do popisu,zazębienie odbywa się na zwykłych trybach,im większa prędkość tym na dolnym wałku średnica trybu będzie większa i mniejsza dla górnego (patrz 3 bieg) i tu bym zwrócił szczególną uwagę,jak duży tryb dolny posiada 3 bieg,trzeba byłoby dużego dolnego trybu,myślę że co najmniej z 27 cm średnicy.Zamontował bym go,na pierwszym biegu, (mamy przecież terenowe) zwrócił bym uwagę na okienko w skrzyni od dołu,najlepiej w tym miejscu bym go ustalił,jeżeli tryb miałby wystawać poza ściankę skrzyni,w okienku można wyciąć otwór,obrobić blachą,pospawać.

[igor10246 380]

chłopaki kombinujecie u nas to tylko reduktor przerabiają i c 360 normalnie leci 35 km/h przy 2000 rpm tylko to jest już prędkość dosyć niebezpieczna jak zmienisz opony na większe to zyskasz te 5 km/h ja życzę powodzenia to jest prędkość zabójcza 

[JarosawPolok 0]

A co dokładnie w nim?

[Alamo 1514]

chłopaki kombinujecie u nas to tylko reduktor przerabiają i c 360 normalnie leci 35 km/h przy 2000 rpm tylko to jest już prędkość dosyć niebezpieczna jak zmienisz opony na większe to zyskasz te 5 km/h ja życzę powodzenia to jest prędkość zabójcza 

 Reduktor na przyspieszaczu nie uzyskuje napędu z koła pośredniego,które można byłoby powiększyć,przeniesienie napędu reduktor podaje pierścieniowo łącząc wał napędowy skrzyni z wałkiem ataku koła talerzowego,więc to co napisałeś jest wymysłem.

 

EDIT. prawdopodobnie jedyne rozwiązanie to wałek I stopnia,jest on z zespolonym trybem,ten tryb napędza dolny wał (utrybiony) skrzyni biegów,od 1 do 4,z wstecznym włącznie,należałoby zrobić wałek I stopnia z większym trybem,a dolny zmniejszyć

Edytowano Wrzesień 26, 2016 przez Alamo

[Mechamaniak 6]

Prawdopodobnie jedyne rozwiązanie to wałek I stopnia,jest on z zespolonym trybem,ten tryb napędza dolny wał (utrybiony) skrzyni biegów,od 1 do 4,z wstecznym włącznie,należałoby zrobić wałek I stopnia z większym trybem,a dolny zmniejszyć

 

To chyba moim zdaniem byłby najrozsądniejszy pomysł do takowych modyfikacji, o ile możliwy.