Skocz do zawartości
slawus

Naprawa silnika w Bizonie Z056 - SW 400

Polecane posty

Properth    0

Odpala jak trzeba, tylko żeby nie zgasł muszę go lekko przytrzymać i kuleje przez chwile, po minucie-dwóch układa się i chodzi jak trzeba ;)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
balcerek1    91

A nie sprawdzałeś mu kompresji bo mogą zawory dobrze nie trzymać i też kompresja ucieka i przy zimnym może też kuleć.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Properth    0

Nie mam przyrządu żeby mu sprawdzić komprechę :) Zapewne coś tam jest niegroźnego, najważniejsze że po rozgrzaniu chodzi okej 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wiadomość z agroFakt.pl

Witam!
Potrzebuję trochę informacji w odniesieniu do mojego sw 400. Silnik pracował wcześniej na kutrze. Kupiłem go z zamiarem wstawienia do mojego małego statku. Wcześniej miałem sw 266 (4 cylindry). Ten sw 400 który kupiłem okazał się nie do końca dobry. Okazało się że blok się nie nadaje bo już miał 2 razy osiowany blok a trzeciego szlifu się nie opłaca bo to już nad wymiarowe panewki i kosztują prawie tyle co blok a że cylindry też nie były super- więc wymieniłem na nowy, oryginalny, polski z 1994 roku- stał 20 lat na magazynie w Iławie, były już w nim chromowane tuleje. Wał szlifowałem i azotowałem, wałek rozrządu po regeneracji,generalka głowicy, tłoki Krotoszyn, pompa oleju regeneracja no w zasadzie zrobiłem wszystko prócz pompy wtryskowej. Po remoncie silnik odpalił z trudem, potem kilkakrotnie odpalałem go na kilka minut. Pracował trochę nie równo. Teraz po tygodniu stania w garażu silnik nie chce w ogóle odpalić. Łapie tylko na samostarcie ale nic poza tym. Ustawiałem kąt wtrysku tak jak w instrukcji, ściągnęłem nawet dekiel klawiatury żeby się upewnić że znaki na kole zamachowym dobrze pokazują GMP, Kąt wtrysku też ustawiałem kilkakrotnie jak w książce i tak samo jak wyczytałem tu na forum. No i wszystko jest książkowo, tak jak powinno być iiiii nic... .  Przy kręceniu rozrusznikiem  idzie biały dymek z kolektora ale nic nie łapie. Zastanawiam się czy coś nie jest z pompą wtryskową. Może nie daje odpowiedniego ciśnienia? Wtryski były robione tak jak pod Bizona (chyba inne ciśnienie) a pompę mam najprawdopodobniej od autosanu. kombinuje i kombinuje i nie wiem... :/   

post-147120-0-03597200-1421702037_thumb.jpg  post-147120-0-34632800-1421702098_thumb.jpg

Edytowano przez BartekRuciski

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
balcerek1    91

Pompę masz od bizona a jak kręcisz to jaki dym leci Bo może być za wczesny wtrysk.opisz jak ustawiłeś wtrysk.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Dym leci biały. Ustawiłem ustalacz na kole zamachowym na WTR. Na kole od pompy są nabite 3 kropki i w tym momencie zgrywaja sie idealnie z tą blaszką. Dla pewności odkręciłem przewód od pierwszego wtrysku na pompie, wsadziłem cienką rurkę i odkręciłem  całkiem sprzęgło od pompy i kiedy ruszałem kołem pompy widać było jak się podnosi paliwo czyli oznakowanie jest OK.

 


A po czym poznajesz ze pompa od bizona?

Edytowano przez BartekRuciski

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
balcerek1    91

Pompa od bizona posiada jedną dźwignie od gazu i gaszenia a od autobusu posiada dwie jedna od gazu druga od gaszenia.Co do odpalania cofnij dźwignie do oporu w lewo potem daj do oporu w prawo.Jak nie załapie to daj mu kopciucha.Musi się dotrzeć.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

aha no i wcześniej wzięłem sprawdziłem czy bezpośrednio po WTR jest GMP na ustalaczu i dla pewności sprawdziłem na zaworach.


no to ja mam dwie wajchy. Do gaszenia mam oddzielnie.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
balcerek1    91

A faktycznie nie zauważyłem elektromagnesu a ciśnienie na wtryskach jest takie same do bizona jak i do autobusu. 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

ale to nie ma znaczenia?? Autosany mają turbo więc pompa chyba troche inaczej chodzi? Tu silnik wolnossący. Nic nie trzeba z tym robić? 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
balcerek1    91

Tak w autosanie jest turbo ale ta sama pompa o zwiększonej dawce paliwa ale w jelczu 80 autobusie małym był bez turbo tak jak ten teraz.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

No OK. Rozumiem.

Na statku potrzebuje żeby silnik pracował jednostajnie, żeby sam sobie nie dodawał gazu jak będzie miał ciężej. Lepiej załatwić pompę od bizona? Czy przerobić tą co mam? Z resztą tak czy inaczej pompę chyba oddam do sprawdzenia- za nic nie mogę odpalić silnika :/

Edytowano przez BartekRuciski

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
balcerek1    91

czy na tej pompie czy od bizona on będzie zwiększał dawkę paliwa pod obciążeniem a nie dodawał gazu tylko ta pompa jest przystosowana do pracy na 1800 obrotów i silnik raczej wolniej wkręca się na obroty a od bizona pompa jest przystosowana do pracy na 2400 obrotów i momentalnie silnik wchodzi na obroty.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

No dobra dzięki za informacje. Będę dalej myślał co z tym  zrobić. W sobotę sprawdzę silnik na innej pompie. Trochę żałuje bo się pospieszyłem i jakiś miesiąc temu sprzedałem całego  Leylanda  który wcześniej siedział w Starze - kupiłem kiedyś za 1000 zł na chodzie z zamiarem na części a że zrobiłem w moim kapitalkę to stwierdziłem ze już go nie potrzebuje bo w statku będzie on tylko pyrkał  na max 1300 obr. 6 godzin dziennie bez obciążenia 5 miesięcy w roku to jak coś się sypnie to za jakieś 20 lat dopiero :P  A tu Zonk :P

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Properth    0

Te no balcerek weź tu sypnij radą, no chyba że ktoś inny poradzi,  te silniki z turbo lepiej odpalają jak lekko "miękcej" chodzą czy typowo "twardawo" ? Na którym ustawieniu będzie lepiej w zimnym odpalał bo mam deko problem teraz -2 stopni a na 3 razy go odpalam..

Edytowano przez Properth

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
balcerek1    91

A co kopcił na niebiesko i nie zapalił to popuść i 1mm na pompie czyli górą koło od pompy cofnij od silnika tylko jak pisze 1 mm.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Properth    0

Zapalić zapalił, ale trzeba było pokręcić, a potem potrzymać na gazie bo gasł i bardzo klekotał przez kilkanaście sekund po odpaleniu i taka chmurka. Coś z roku na rok coraz bidniej mi pali, kiedyś się chwaliłem jak mi w -10 odpala a tu -1 i już ciężko mu

 

013b0828233c.jpg

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Properth    0

Miałeś racje balcerku, lepiej zapala. Nieznacznie ale lepiej. Mam pytanie i potrzebuje info praktyczne, nie książkowe. Jakie ciśnienie sprężania kwalifikuje silnik z turbo (6CT107) do naprawy, a na jakim można jeszcze pracować? Ponadto jaka max rozbierzność pomiędzy cylindrami ?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
ursus914    6

Panowie, o ile droższy będzie remont kapitalny, jeżeli chciałbym SW-400 wyremontować i "ubrać" tak żeby wyszedł z niego 6CT107? 

 

We wcześniejszych postach o SW-400 była mowa o 6000zł za remont w zakładzie.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
conan    4

W tamtym roku robiłem kapitalkę,od podstaw,wyszło mi 8920 złotych,wszystko podliczane.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się


×